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重汽黄河、大运V9、上汽红岩,高端重卡扎堆上市,车企想干啥?

2020-09-13 04:00:00 小K
卡车之家
小K

舍得。

作为一名资深卡车迷,很久没有像最近这段时间这么兴奋了。为啥会兴奋?因为国产重卡改款、新款车型扎堆亮相;遥想当年也只有在06、07年东风天龙和解放J6上市那会才有这种兴奋的感觉。

那么此番各大厂家纷纷亮相新车型意欲何为?是引来一番如十几年前一样的技术升级运动,还是完全只是一种巧合?

重汽黄河、大运V9、上汽红岩,高端重卡扎堆上市,车企想干啥?

(国产重卡开山之作黄河JN150)

重卡新车型盘点与评价

1、重汽黄河品牌新车型

在行文之前,笔者脑海里第一个蹦出来的就是重汽黄河品牌的全新车型。之所以会第一个想到它,就在于它的新:全新造型+全新品牌定位。根据目前披露的消息重汽是打算将“黄河”品牌往高端打造,其定位甚至要高过如今的汕德卡。

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我国第一辆重卡JN150是由朱德元帅亲笔题写“黄河”之名,话说过去重汽推出“黄河少帅”等车型都偏低端,此番将“黄河”品牌重新定位高端确实有改弦更张之势,也不负开国元勋当年之托。

放眼国内重汽无论是规模还是技术底蕴都是绝对的头部玩家,其2013年推出的汕德卡C7H凭借德国曼恩的技术加持在当时是当之无愧的国产重卡一哥。

只是时过境迁在一汽、东风等友商的围追堵截下,汕德卡C7H的技术优势逐步被蚕食,7年一晃而过重汽也确实到了该活动筋骨的时候了。

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结合早前重汽在汕德卡C7H基础上衍生出主打性价比的G7车系,重汽应该很早就在着手将汕德卡的定位下沉为即将推出的“黄河”品牌让路。

从曝光的外观图片来看“黄河”品牌首款车型确实很有特色,完全脱离了原来“沃尔沃”与“曼恩”留给重汽的烙印,原创度很高。与导流罩融为一体的车顶(这个和依维柯stralis重卡类似),前倾并收拢的前脸都是为更好的风阻表现服务。

可以看出在造型设计这块重汽有自己的理解。至于内饰和底盘目前披露的信息还太少,无法和汕德卡C7H做全面的比较,也就无法知晓重汽“黄河”品牌的首款车型上面哪些地方“高端”,这个要留待它9月16日正式亮相后谜底才能揭晓。

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(网传的黄河重卡内饰)

2、大运V9

该车型在去年11月份上市,作为大运卡车上市十年之际的高端之作,V9从外观上来看与其兄弟车型确实有很大的不同。以笔者的主观喜好来看,大运V9的造型确实很漂亮配得上高端的气质。

至于原因老卡车迷都懂得,毕竟某欧洲品牌原车型的设计实力摆在那里,加上大运近些年大胆激进的前脸设计风格,两下融合就有了股别样的“风味”。

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至于配置大马力、小速比配自动变速箱;内饰轿车化什么一键启动、车载冰箱、全液晶仪表盘等等该有的都有;加上近几年风靡全球的主被动安全系统,例如ACC、AEBS加身,与国内几大老牌车企在售的旗舰车型并无太大差异。

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(该有的配置都有了)

V9对于大运而言算是意义非凡,是大运卡车经过十年发展后交出的答卷;代表了大运自身最高的造车水准,同时也丰富了产品线补足了没有高端车型这一短板。至于成色如何就得留待市场反馈之后才能下结论。

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3、上汽红岩第六代重卡

从8月中旬看到上汽红岩第六代重卡的重伪装谍照笔者就一直关注着这款车的动向,到8月底工信部新车公示目录流出高清无伪大图,总算是解了笔者的馋。

先说外观给笔者的第一印象就是敦实,相较于现款杰狮,前脸更大的进气格栅和镀铬装饰条让上汽红岩第六代重卡更显强壮和霸气。

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通过后弦窗及驾驶室后壁的造型来研判,上汽红岩第六代重卡的驾驶室还是魔改至依维柯stralis重卡,对前脸及侧面进行重新设计优化。

同时取消了导流罩车顶设计,改成了目前主流的设计拓展了驾驶室内部空间。由于驾驶室内饰图片还没有流出,暂时还不清楚风格如何。

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(上汽红岩第六代重卡高清无码图片)

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(上汽红岩杰狮)

对已知信息进行分析,类比一汽解放J6与J7的差别;上汽红岩第六代重卡应该算作“大改款”,不能称为“换代”。不过有两点倒是值得关注,一点是同期曝光的车型中包含一款纯电车型,预示上汽红岩将在新能源领域发力。

另外一点是上汽红岩第六代重卡并没有匹配依维柯的科索系列发动机,而是选择了福康发动机,这点颇值得玩味,不知这家合资企业内部经历了何种博弈,有待日后观察跟进。

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(研判为上汽红岩第六代重卡的纯电车型)

笔者一家之言

作为卡车迷中的颜值控,笔者在介绍车型的时候不太喜欢罗列太多车型相关的数据。卡车是一种商品但这一点也不妨碍它展现工业设计之美,因此本篇也多是主观之言和对一些细节进行分析推演之后的结论。

这也是笔者喜欢对卡车进行评价并乐此不疲的地方,如今中国卡车的设计水准单就外观而言和欧美巨头之间的差距已经微乎其微。

重汽黄河、大运V9、上汽红岩,高端重卡扎堆上市,车企想干啥?

如果将时间倒回到新千年之初,以当时候的眼光来看今日的中国卡车,这种观感会更加明显。如今新车型扎堆亮相正是中国卡车繁荣发展的表现,不过这种繁荣与十几年前相比有了很大不同。

本篇介绍的三款车型其实代表了当今中国卡车势力发展的三种路径,也基本符合其背后厂家的地位(重汽第一梯队、上汽红岩第二梯队、大运第三梯队)。

受篇幅所限,本文开头提到的问题及车厂路径之分就留待后面的文章进行阐述,此处先挖个坑,笔者会尽快填坑敬请关注。(文/卡家号:小K)

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