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山区运输车中的“高富帅”,重汽豪曼自卸车实力不简单

2020-10-13 04:00:00 小卢同学
卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

山区运输车中的“高富帅”,重汽豪曼自卸车实力不简单

重汽在发展公路运输的轻卡车辆时,也不忘在深山老林环境的卡友们。从事山区山料运输对车辆的性能要求很高,因为泥泞难走的路面是家常便饭,而市面上能买得到的轻卡却又都是跑公路运输的底盘,在山上并不适用。

因此有很多“老农”自造车辆,在山上只有驱动力和牵引力才是第一位,但是往往这种自制“土炮车”不符合国家要求,也没有手续,出了事情车主自己要承担所有的责任,搞不好就是倾家荡产。

重汽豪曼勇士四驱版就是为了这样的用户而生的车型:小尺寸、短轴距、窄轮距、四驱

外观部分

山区运输车中的“高富帅”,重汽豪曼自卸车实力不简单

驾驶室采用了重汽豪曼H3M 34窄版,虽然视觉效果没那么大气,但胜在好用。

在南方山区上很多道路都是非常狭窄的,搭载四驱底盘的豪曼勇士也提高了通过率,前杠接近角度达到了45°,采用的铁质保险杠相比起塑料杠,更适用于条件苛刻的山区环境。

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前照灯造型与中网进行了优化,提高美观性,前照灯外廓采用镀铬材质衬烘托整个时尚的氛围,镀铬条延至中网,整体性更强。

远、近光灯为一体,采用了穿透力更强的卤素灯光,转向灯则单独设计在了前照灯源上方,雾灯安装在更接近地面的前保险杠上。

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窄体驾驶室搭配门镜,为什么不采用视野更好的外摆镜?因为外摆镜所占的空间更大,在狭窄的山路上往往就是差那么十几公分的距离需要再倒一把。虽然采用门镜设计,但是在支柱上进行了延长,改善了后视镜的视野问题。

麻雀虽小,主、补盲镜、前档、车门照地镜全都一应俱全,能够更好的判断车身与障碍物的距离,从容面对狭窄山路。

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上装长度3.8米,车身总长度不超六米,前轴位置距离前保险杠的接近角为45°,后离去角因为后护栏的阻碍并不大,但是在实际的山路运营中,后护栏只会伤痕累累。整辆车的通过性与自制“土炮车”相当,换成大尺寸轮胎通过性会更高。

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外观小结:豪曼勇士四驱车型采用了全新的勇士设计语言,在提高美观的同时又没有忘记实用性,对比城际运输的车辆来说可能颜值上会差了点,但是在山林里绝对可以成为颜值担当。

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在颜值上,豪曼绝对可以在山林里成为那个最靓的“仔”,因为适合这种工况的四驱底盘车并不多,但是好像很多老司机对外观并不太“感冒”,那我们接下来一起来看看他的驾驶室里都有什么配置,底盘实力怎么样。

内饰部分

因为是四驱底盘的原因,驾驶室的高度较高于同平台的车型,但是重汽豪曼并没有给这辆四驱豪曼勇士多加一个登车阶梯,因此上车的时候往往都要借助轮胎出力,而登车踏板(笔者170cm,一脚跨步基本是踏步上去的,因为高度太高),如果后期能改善一下登车踏板的问题,后期的使用表现会更好。

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虽然是窄版驾驶室,但是驾驶室里面还算宽敞,2+1的座椅是轻卡常用的布局,但是中间座椅不可单独放倒,也就是中间座椅后背并没有设置置物平台,会影响一点儿储物空间,不过好在挂挡区域后面设计了一些储物格供驾驶员使用。

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卧铺空间表现尚可,进行短暂的休息足够,但在实际运营中这个地方大多也都是用来放置随车用品。

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不过好在驾驶室内部还算灵活,卧铺睡不了人没事,前排睡觉会更加宽敞,注意观察挡把位置与断气刹位置之间留有富余的空间,刚好可以躺下一个人。

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三幅式的方向盘搭配亮色哑光,造型经典,虽然缺少了科技感更强的多功能按键,但好在握感与尺寸都还不错,而且喇叭按键的区域大,实用性强。

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仪表在车辆开通电门的一刹那,自检的形态很帅,满满的科技感迎面而来,中间的液晶行车电脑显示了水温、油量与气压等等。

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中控造型谈不上多好看,简约的配色却又不令人反感,上方是原车配备的收音机,空调面板采用旋钮式调节,并且原车就搭载了空调制冷系统,为广大南方山区用户添加福音。

最底下一排的按键分布明确,前后雾灯、电气喇叭切换、危险警报灯、大灯高度调节、取力器开关以及四驱开关。

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四驱系统与大部分的四驱车一样,只能在规定的速度下切换,时速一般不高于40km/h,而且挂上四驱传动之后时速不能高于80km/h。旁边的“龟”、“兔”按键就是类似于“乌龟挡”,作用是一样的,就像“土炮车”上的副变箱一样,低转高扭矩。

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方向盘左边的杯架设计得到是很实用,夏天时可以利用空调出风口,在车上就能喝到冷饮。

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内饰小结:经典的造型、经典的配色,胜在这套内饰已经经受过市场的考验,配置在车辆所运营的环境里算是厚道了,基本该有的都有,像定速巡航这些配置也不适用这种运输环境。

底盘部分

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既然是四驱车,那么购买它的用户相比起前两部分他们一定更关注车辆的底盘配置。车辆搭载的是来自云内动力的YN38CRE1发动机,最大马力129匹。

云内动力在轻卡中耳熟能详,其稳定性表现还是不错,毕竟专门为这类工况做研究的云南内燃机厂也更加适用这辆车型。

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发动机最大扭矩为365牛·米,发动机转速只需要1600~2400转,是典型的低转速大扭矩发动机,面对脚下的山路绰绰有余。与之匹配的是万里扬WLY10H46五挡变速箱,在山路形式挡位越少就代表着换挡的次数越少,在山路驾驶车辆显得更从容。

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前后桥均采用了6.833的大速比车桥,如此发动机搭载五速的变速箱,再来个这么大速比的车桥就代表着这车与高速无缘,送车司机表示这车高速比国道难开,再高速上很吃力才能跑到八十码,不管油门怎么踩都上不去了。

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但是如果来到道路情况复杂的山路,那么这样的搭配一定是再正确不过,再挂上四驱系统,相信多么泥泞的道路也能征服在脚下。

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全车钢板弹簧片数:9/(8+11),很明显这是一辆重载取向的载重车辆,并且前后桥壳的离地间隙也很高,前桥的载重负荷要大于普通前桥,重载完全可以放心,也确实在山林运输的这种环境,轻量化只会带来不必要的麻烦。所以在这辆车上,大可不必担心其的承载能力。

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四驱系统采用了前后桥刚性连接的一体式分动箱,打开车上的四驱开关即可实现车辆的全轮驱动,有了这一功能基本可以在大部分的山区道路上“称王”,而且通过客户的使用反馈,四驱系统在使用中没有发生过任何故障现象,耐用性还是不错的。

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在非铺装路面的山区作业时,拥有四驱系统的运输车辆必然会提升运输的效率,市场上的四驱载货车型并不多,这款重汽豪曼H3勇士四驱车型所搭载的底盘大件都是经过市场考验过成熟的产品,也为大山里的用户提供了良好的用车体验。

山区运输车中的“高富帅”,重汽豪曼自卸车实力不简单

总结:

中国地大物博,南北差异大,虽然现在国内市场的公路运输车辆发展得愈来愈好,但是往往还有一些偏远山区的用户需要这种“有实力”的运输车辆,拒绝非法拼装车辆,希望这些有手续、合法的能够正常上路的四驱运输车辆更够代替那些自制的“土炮”车型,为自己多一份保障,毕竟大山老林里的路况行驶不易。(文/卡家号:小卢同学)

自卸车卡家号评车团