【卡车之家 原创】一般的AMT自动变速箱都设计有Dm（蠕行模式）以及Rm（蠕行模式），也就是自动挡的半联动状态。挂在蠕行模式挡位状态下，在半联动状态下的车辆，只需通过轻踩油门即可实现车辆的缓速移动，在通过限宽门、倒车入库等一类的情况下，就非常方便了。
“为啥我的自动挡使劲儿加油，车也跑不快呢？”前段时间，一位卡友给我们分享了一件发生在他身上的“搞笑事件”，误将自动挡的前进挡挂在Dm挡位之上，导致车辆无法正常加速的情况，到底怎么回事？
熟悉自动挡卡车的卡友都知道，大多数自动挡都设计有Dm、Rm挡位，这两个挡位与正常挡位到底有啥区别呢？
▎Dm/Rm到底是啥？ 蠕行模式半联动
上述卡友的车为什么挂在Dm挡位上，无法正常加速行驶呢？原因很简单Dm挡即是所谓的蠕行模式，半联动状态，在这种状态下，油门踩到油箱里速度也快不起来，只会烧毁离合器。
不管是牵引车还是载货车，我们经常会遇到过限宽门、狭窄路段、摘接挂车以及停靠货台的情况。显然，在这种道路条件有限的情况下，唯有通过低速移动，才能更好的掌控位置。这里大家也别抬杠，技术再好也不敢说横冲直撞。
过去手动挡尚且还好说，半联动状态即可轻松通过。但是自动挡呢？对于很多不太熟悉自动挡的卡友来说，低速控制车辆的精准移动就比较难了，又怎么来实现半联动状态呢。
其实，一般的AMT自动变速箱都设计有Dm（蠕行模式）以及Rm（蠕行模式），也就是自动挡的半联动状态。当挂在蠕行模式挡位状态下，在半联动状态下的车辆，只需通过轻踩油门即可实现车辆的缓速移动，在通过限宽门、倒车入库等一类的情况下，就非常方便了。
▎不能长时使用 离合器受不了
自动挡的半联动状态其实与手动挡的半联动状态相似，只是相当于换挡执行器帮我们实现了半联动状态的控制。同理，在半联动状态下，变速箱无法实现挡位的切换，离合器处于半结合的状态，此时如果大油门，无疑相当于在“盘”离合片，再多钱也不够烧的。
因此，蠕行模式仅只能作为接驳挂车、通过限宽门、低速倒车入库等场景下使用。另外以下这3大事项也必须注意。
1、停车时间很短时（如等信号灯），档把可保持在A或M（手动模式）位置不动。停车时间较长时（发动机运转），档把要回到N位置，为离合器卸载压力负荷。这一点老司机应该都懂。
2、车辆挡位不能一直挂在“蠕行模式”，因为此刻离合处于半联动状态，连续高负荷运转，可能会导致离合片出现过早损坏。
3、收入入库、长期停车，车辆必须处于N挡（空挡）状态，以避免下次出现车辆不能正常启动的情况。
● 编后语：
早在十年前AMT其实就已经进入国内市场，前期不尽如人意之处也基本得以解决，在新技术的加持之下，AMT自动挡也衍生出了诸多新功能。并且，在换挡逻辑上，得益于大量数据的整合与传感器的增多，自动挡车型挡位切换也更加聪明，并且油耗表现也更加出色。
对于AMT自动挡车型，各位老司机是如何看待的呢？欢迎评论转发+留言讨论。（文/图 苟祖胜）
