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防柴油结蜡还省油,双腔油箱必不可少,2000多元一套划算吗?

2020-09-28 04:00:00 风和日丽
卡车之家
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防柴油结蜡还省油,双腔油箱必不可少,2000多元一套划算吗?

随着冬天的逼近,全国气温逐渐下降,气温的下降对车辆的影响较多,其中柴油结蜡是冬天最常见的故障,为解决车辆冬天怕冷的问题,除选用合适标号的柴油外,使用双腔油箱也是一个极好的解决办法,而且还能节省燃油成本。

一、双腔油箱节省燃油成本(约15%)

我国地域辽阔,冬季南北气温差异大,为适应不同环境气温需求,车用柴油有多种牌号,在环境温度≥4℃时,只需使用0#柴油,而当环境温度一旦低于4℃时,再使用0#柴油则面临燃油结蜡的风险,所以就需要使用更低牌号的柴油。

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而不同牌号的柴油价格不同,牌号越低的柴油自然价格越高,例如冬季常用的-35#柴油价格要比0#柴油价格高15%左右,所以冬季的燃油成本会增加。

为解决冬季燃油成本增加的问题,汽车厂商开发了极具智慧性的双腔油箱,通过不同时段/路段使用不同牌号的柴油解决成本问题。

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双腔油箱的结构其实很简单,就是将油箱分成主、副两个单独的油腔(相当于两个油箱,具有2个加油口),用于盛放不同牌号的燃油,一般主油箱盛放0#柴油,副油箱根据需要盛放-10#、-20#、-35#柴油。

在车辆冷机启动时使用副油箱内的低牌号柴油,热机后使用主油箱内的0#柴油,从而达到节省燃油成本的目的。

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根据双腔油箱功能作用的不同,双腔油箱主要分为三种:

第一种只有双腔油箱、无燃油加热功能,适合短时间在寒区停留的用户;

第二种既有双腔油箱、又带油箱内燃油加热功能,适合大部分寒区用户;

第三种在第二种的基础上增加了燃油管路加热功能,适合极寒区域用户使用(使用的较少)。

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二、双腔油箱的结构及操作说明

第一种是单纯的双腔油箱,主副油箱采用两套单独的供油系统,通过一个控制阀门就可以实现两个油箱之间的任意转换,保障两套供油系统不会相互影响,避免不同牌号的柴油混合使用,不过控制阀门一般为手动控制,很少使用电磁阀控制切换,在操作上存有一丝不便。

在车辆启动前,通过手控阀将供油路切换到副油箱,然后启动车辆,当发动机水温上来后,在道路状况允许的条件下停车(无需熄火),手动将供油路切换到主油箱,熄火前先将供油路切换至副油箱,怠速或行驶3-5分钟后再熄火,保证下一次冷启动正常进行。

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第二种是带油箱内燃油加热功能的双腔油箱,设计原理就是额外增加一组加热水管,加热水管连接主油箱中的散热器,通过发动机冷却水升温加热主油箱中的燃油,等主油箱中的燃油加热后再开始切换使用主油箱中的燃油。

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在结构上,除增加热水管外,相比普通双腔油箱,供油切换系统一般会由手动控制阀升级为电磁切换阀,同时驾驶室内会增加油箱切换开关,可以直接在驾驶舱切换供油系统,不再需要停车手动切换。

另外,加热水管上也会增加一组水阀,用于控制主油箱内加热水路的通断。市场上部分车型还在柴滤模块增加了水寒宝配置,对燃油再次进行加热,防止燃油冻结。

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第三种燃油管路中带电加热的双腔油箱则较为少见,其结构特点就是在供油管路中增加了电加热丝,保证燃油在供油过程中不会受气温影响冻结,同时驾驶室内会增加电加热控制开关,不过这种双腔油箱较为少见,主要是应对极寒区域的一种解决方案。

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三、双腔油箱使用注意事项

双腔油箱有两套供油系统,操作上与普通油箱有较大差异,相比普通车型需注意的事项更多:

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1、注意监控油箱剩余油量:双腔油箱相当于两个独立的油腔,每个油箱内配备了独立的油量传感器,通过切换供油系统,在仪表上也能显示供油油箱的油量。

一般副油箱的油箱容积一般只有总容积的20%左右,副油箱的容积较小,所以在启动车辆之前要特别留意副油箱的剩余油量,确定副油箱剩余油量是否能满足行车需求,最好是保持满油状态发车。

2、防止燃油管路结蜡:在冬季,-35#柴油不会结蜡,但0#柴油会结蜡,一旦燃油管路结蜡车辆照样会点不着火,所以在停车前一定要将燃油管路切换到副油箱,让供油管路内充满低牌号燃油后再熄火,整个过程一般需要3-5分钟,保证下一次的低温顺利启动。

3、切换到主油箱勿急躁:车辆启动后一般在行驶20分钟左右时(具体根据环境温度,适当缩短或延长时间),发动机水温会超过70度,此时可切换为主油箱供油,不可提前切换,防止发动机熄火。

另外,当切换到主油箱供油后,如果出现发动机报警或出现动力不足的情况,需立马切换回副油箱供油。

4、注意开关水阀:水阀用于控制主油箱内加热水路通断,进入冬季后,环境温度<4℃时,水阀就可调整为常开状态,冬季结束后,环境温度≥4℃时,水阀就可调整为常闭状态。

结语:

双腔油箱的主要作用就是在不影响使用的条件下,降低车辆燃油成本(约15%),让用户少花钱,当然选装一套双腔油箱(带加热)一般需要2000-3000元,卡友们认为值得选吗?(文/卡家号:风和日丽)

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