【卡车之家 原创】随着国内各地蓝牌轻卡政策收紧、治超升级，以及“按轴收费”等政策的实施，两轴6米8车型的综合优势愈发凸显。作为乘龙中卡平台“双子星”之一的新乘龙M3，也在2018年6月国六排放标准发布后，适时推出国六版的新乘龙M3，进一步丰富了乘龙家族的产品矩阵。今天来看看这款4X2 6.8米的新乘龙M3国六版车型。
▎经典家族式外观 造型美观犀利
这款新乘龙M3同样沿用家族式的前脸，整体造型犀利而动感。据说该设计出自于斯堪尼亚、兰博基尼设计师马克德尚之手，新乘龙M3也向来是中卡界里的颜值先锋，这也就不难理解乘龙为什么如此热爱这张家族脸了。
这款新M3采用“极光蓝”涂装，大面积的黑色中网层次分明，立体感很足。导流槽造型美观，配合标配的导流罩，能在行驶过程中有效降低风阻，从而降低油耗。
分体式后视镜是中卡上的常规设计，配合补盲镜，减少了驾驶员视线盲区。
组合式大灯集成了远近光灯、日行灯和转向灯，雾灯布置在下方。侧面的蓝色点缀，继承了乘龙的家族式设计语言。采用三段式保险杠，哪段坏了修哪款，大大降低了日常维修成本。
▎驾乘体验舒适 功能配置齐全
驾驶室为核载3人的排半结构，驾驶室采用半浮式设计，主驾座椅采用气囊减震座椅，保证了舒适的驾乘体验，中间座椅翻折下来可充当杯架、储物盒和小桌板。后排卧铺相对较窄，但足以满足短时间休息的需求。
多功能的四辐式方向盘采用真皮包裹，集成了定速巡航、多媒体控制等功能按钮。中控台对称式设计，靠近驾驶员的一侧排布着行车常用的功能按键，靠近副驾驶的一侧则被设计为储物空间。
档杆集成在中控台下方，这样的设计符合人体工程学，更适合发力，行车过程中换挡更轻松，且不占用腿部空间。
▎国六玉柴200马力 三大件成熟可靠
这款新乘龙M3搭载了4缸的玉柴YCS04200-68发动机，排量为4.16L，最大200马力，通过“高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC”的技术路线实现了国六排放标准，最大200马力，最大扭矩720N·m，最大扭矩转速为1200-1600转。
部分卡友可能觉得200马力的四缸机动力不足，但马力过大会造成动力过剩，所以动力够用就好，没必要一味追求大马力。同时装配4缸机带来的竞争优势是整车自重轻、标载运输盈利能力强。
与发动机匹配的是型号为法士特8JS75C的8挡手动变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.75。发动机与变速箱的配置是乘龙家族最常见的动力链品牌，技术成熟可靠。
驱动桥方面，采用3.6T的前桥和8T的后桥，以及前8后9+5的钢板弹簧悬架，承载能力相当不错，后桥速比为4.33。
轮胎采用规格为275/80R22.5的低滚阻轮胎，有利于提高燃油经济性。
油箱采用280L的铁质油箱，按照百公里20L的油耗计算，加满油预计能跑1400公里。
根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，通过卡车之家车速计算器可得出，这款车在1200-1600转的经济转速区间内，经济车速范围是68-91km/h，对于经常行驶于高速、城市快速路或国道路面的工况来说绰绰有余。
● 编后语
这款4X2 6.8米的新乘龙M3国六版细分市场定位于农副产品、物流配货及零担货物运输等，整车设计时针对驾乘舒适性、动力性能及承载能力等方面都进行了优化设计。据官方信息，这款车厂商指导价（底盘价）为15.4万元，正在考虑选购6米8车型的卡友，这款车不容忽视。（文/姚祺瑾 图/卡车之家）
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