自卸车中，三轴、四轴自卸车的保有量远大于两轴自卸和半挂自卸，三轴自卸和四轴自卸的用途及运行场景往往也不一样。6X4的三轴自卸往往用于渣土运输，8X4的四轴自卸更多的是用于公路运输。
四轴自卸比三轴自卸多了一根转向轴，使得整车长度和轴距都比三桥自卸更长，行驶阻力也更大。在泥泞的渣土运输环境中，三轴自卸能上去的坡，四轴自卸不一定能上去；四轴自卸多一根前轴总质量多了6吨，公路运输更具有优势。
▎泥里刨出来的J6P
一汽解放的主力车型是公路运输车辆，牵引车和载货车在其产品图谱中占有绝对数量。在自卸车这个细分市场，一汽解放也是近几年才发展壮大，今天带给大家的是一辆J6P的三轴后八轮自卸车。
这是一辆平顶驾驶室短轴距的后八轮自卸车，前脸依旧是解放的家族经典造型。作为二手车评测，咱们不看外形，主要看车况。
该车为车商刚从煤矿收回的一批车的其中之一，尚未完成基本的清洗及整备工作，这才让我们有机会能够一睹最真实的车况。
从前脸可以看到，该车前面罩中网部分已出现部分破损，从破损周围及前面罩内部的情况来看，该处并未发生过严重碰撞，怀疑为其他外力导致。
驾驶室左侧及左后视镜并未检查出有任何异常，可以基本排除掉左侧侧翻的情况。
左侧大灯灯罩发暗，有进水进灰的痕迹，后期需要更换；导流罩和保险杠有擦伤痕迹，然而并不影响使用；最下面一级阶梯即使是活动的，也因为恶劣工作环境导致完全变形。
最惨烈的就是右前驾驶室及车门，右侧导流板已经因为擦挂不翼而飞，右侧车门也严重变形，需要大面积钣金修复。
从这角度来看，擦挂仅伤害到保险杠以上部分，保险杠及大灯并未在此次擦挂中损坏，怀疑是轻微碰撞前方车辆。
▎锡柴420马力+解放12挡变速箱
从车头下部看底盘，锡柴发动机油底壳已经被泥完全覆盖。该车搭载的是锡柴CA6DM2-42E51型号发动机，11.05L的排量可爆发出最大功率312kw（420马力），发动机在1100-1400rpm的范围可最大输出1900N.m的扭矩。通过SCR系统达到国五排放标准。
与发动机匹配的变速箱型号为CA12TAX210M，其前进挡有12个，倒挡2个，最大输入扭矩可达2100N.m，最高挡为超速挡速比0.783。铁质变速箱壳体能够承受更大的扭矩和力，斜齿轮传动效率损失更少。
后桥为两级减速的轮减桥，速比达到6.733，两级减速后桥能够增大离地间隙，提高通过性。根据卡家车速计算器，变速箱位于最高挡，发动机转速在1100-1400转时，此时对应的车速范围仅42-54km/h。
该车动力链的配置属于典型的渣土车工况动力链，大马力，大速比，轮减桥，经济车速低，适合城市渣土车频繁起步的特点；轮上扭矩大，在工地脱困容易，不易因为冲击损伤动力链。
▎糟糕的底盘 满满的淤泥
车身左侧是国五后处理单元、蓄电池、铝合金储气筒、干燥模块、尿素罐、以及一个铁质油箱。恶劣的运输环境，已经让油箱发生了变形。
车架右侧是个不大的气压淋水罐，因为长期与煤渣挤压，已经有部分变形，而且固定的钢带也有松弛的倾向。
从车尾检查该车时，发现电器连接线早已断掉，线束的修复工作将比较艰难，后桥及车架上布满了厚厚的煤泥，目前来看虽并未影响机械部分运转，长久以后必将过早导致机械故障。
▎小编有话说
这辆刚从矿厂回来的二手车，车况相对较差。即使后期清洗整备以后，无论是机械还是电器方面，该车均可能有严重的故障隐患。这辆刚2年半的J6P之所以车况如此之差，一是因为行驶的道路条件恶劣；二是因为都是请的驾驶员驾驶，保养维护上并未用心。
对于这类车，不建议个体卡友购买，后期维护费用将大大超出正常水平。（文/卡家号：二手车评测）
