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解放六平柴:吹响了解放卡车平头化柴油化的第一声号角

2020-10-18 04:00:00 鱼快卡车社区
卡车之家
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放眼全国的卡车,除了极少部分长头外,绝大多数都是平头,我们熟悉的解放、东风现在主流的车型都是平头,那么中国卡车是从什么时候走上平头化的呢?

解放六平柴:吹响了解放卡车平头化柴油化的第一声号角

新中国平头卡车诞生很早,60年代已经开始生产,但是大批量进入平头化是在上世纪90年代,1995年解放六平柴下线,标志着解放卡车进入第三代,这也是解放开启平头柴油车的标志。

引进三菱技术 日系风解放很精美

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不管是解放还是东风,长头车时代主要受苏联影响,卡车造的都比较粗犷,更加适合西伯利亚地区这种高寒地区行驶,而进入平头时代后,中国卡车越造越精细。

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解放六平柴的造型设计引用了日本三菱扶桑的技术,可以说,除了车头的“JIEFANG”或者“FAW”以外,其他与扶桑FK并无区别。

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外摆后视镜是日系卡车的标志性设计之一,当年的卡车没有强制要求广角补盲镜,所以外摆镜能够让司机更清楚地看到驾驶室右下方的情况。

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外摆镜的好搭档就是三个雨刷,驾驶员看副驾驶一侧的后视镜时,需要通过挡风玻璃,如果副驾驶一侧玻璃刮不干净,就完全看不到后视镜,所以日系卡车一般都配三雨刷。

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前面板非常简洁,没有过多的线条勾勒,但是看起来很舒服。

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双圆大灯的设计同样出现在CA141上,当年很多车型都采用分体大灯。以前的车可靠性没有现在这么好,尤其是灯泡这种易损品,需要经常更换,如果采用一体式大灯,维修成本会很高。

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保险杠窄且坚固,纯钢打造,雾灯就装在保险杠上。以前的路况不好,保险杠高能够保证车辆的通过性,高位大灯也是为了防止颠簸导致保险杠松动,造成光线偏移。

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车顶位置有示廓灯和扶手,擦洗玻璃时,可以抓住这里的扶手,以前的车驾驶室不高,这个位置刚刚好,现在的卡车这个扶手在玻璃下方。

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车门把手采用按压式,但是要比CA141更精细一些,这样的设计到现在也有不少卡车还在使用。

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尾灯方面,解放六平柴沿用了典型的日系卡车尾灯风格,不同功能区分开来,哪个灯坏了就只拆哪个灯罩,又省钱又省时间。

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解放六平柴的驾驶室非常方正,几乎就是一个正方体,给驾驶室内提供了大且规则的空间。都是同级别的卡车,解放六平柴就要比东风EQ153室内空间更大。

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六平柴的车门窗为三段式,大窗户通过手摇升降,前面的两块小玻璃上面的可以半开,以前的车没有空调,又要通风又要降风阻,开小窗就是最好的方法。

外观点评:解放六平柴的经典造型会让人的思绪飘回那个年代。虽然跟现在的新车相比,六平柴就像一位老人,稳重、深沉,但是你又何曾知道,它曾经辉煌了一个时代。

柴油机大马力 当年的万能卡车

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1995年投产的解放六平柴搭载了CA6110-1B柴油发动机,最大功率160马力,最大扭矩431牛米。其实我们实拍的这款车应该是1997年投产的五平柴,它所搭载的CA6110发动机,最大180马力,最大扭矩451牛米。

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变速箱方面,解放六平柴早期搭载的是日野技术TS-53六挡直接挡变速箱,这款车同样搭载的是6挡变速箱,只不过最高挡是超速挡。

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后桥则是9吨级双级减速桥,后桥速比6.25。现在看6.25速比是不是特别大?可是在当时,卡车的后桥速比几乎就没有小的,就这样的速比,车速最高也能达到105km/h。

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双储气罐布置于车架左侧,铁质储气罐是当时卡车的常规配置,如今大部分卡车都已经采用更轻更可靠的铝合金储气罐。

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这台车的空气干燥罐是威伯科黑罐,不过这应该是后期整备车辆时车主更换的,成色比较新。

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双油箱在六平柴时代就已经风靡全国。实际上大多数卡车还是单油箱,但是各地柴油质量价格参差不齐,不少卡友就加装了副油箱,放心油可以多加一些。

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车尾拖车钩带有活动锁止销,90年代中型卡车拖挂全挂车的情况很普遍,这台六平柴按规定是可以拖挂一辆全挂车。

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9.00R20钢丝胎,卡友们熟悉不,这个时代同级别的卡车,几乎都是这个配置。

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驾驶室举升开关,纯机械手动操作,现在很多轻卡还采用这样的设计,而中重卡几乎都是电动液压举升机构,这么大的驾驶室,举升时的“酸爽”,只有开过这车的人最清楚。

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最后来问大家一个问题,六平柴的这个位置是用来干什么的?

底盘点评:仔细来看六平柴的底盘,简洁明了但是实在可靠,充分体现了那个时代的卡车特征。好多卡友都说:“老车更实在!”实际就是当年的卡车制造工艺有限,所以就尽全力的把车造实在。

满满日系风格 驾驶员需求在提高

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一打开车门,就有一种似曾相识的感觉,别说解放了,90年代的好多汽车车门内衬都是这种风格。

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手摇车窗升降器带满岁月的痕迹,向前转是玻璃下降,向后转则是玻璃升起。

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看到这个座椅,我们基本能断定它是六平柴后期的车型,早期车型还没有装配减震座椅,机械减震座椅相比硬连接,能够一定程度上缓解驾驶员腰部、腿部、臀部的压力,能看出这时候的驾驶员已经对舒适度有了一定要求。

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“脚踩三块铁,给个县长都不换!”这句话在六平柴时代就已经过时了。油门、刹车踏板为下压式设计,个人感觉这种踩踏姿势最为舒适,也就是从六平柴时代开始,货车司机不再是很吃香的职业。

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这个驾驶室满满的日系风格,紧凑、视野好是日系卡车最大的特点。

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仪表盘由数块小表及一块大表组成,同样也借鉴了三菱卡车的设计风格,同时期的东风EQ153引进日产柴技术,仪表风格与解放如出一辙。

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两幅式方向盘尺寸巨大,同样具备时代特征,不得不说,开当年的车看仪表是真清晰。

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相比之前的解放卡车,解放六平柴的方向盘是可以调节的,能够更好的根据驾驶员的身材和坐姿进行角度调节,让驾驶更安全更舒适。

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空调?那是不可能的!有暖风都不错了,中控面板上仅有风扇调节开关,哪像现在的卡车,自动空调、驻车空调一应俱全。

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如今的卡车这些灯光开关、电气化喇叭转换开关一般都在中控台上,而六平柴的设计非常独特,这些按键全部是环绕仪表盘布置,操作起来非常方便。

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变速箱挡把直接插在驾驶室地板上,这个设计倒是跟前几年的J6有点类似,挡把直接顶在发动机顶盖上。

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断气刹拉手真的是纵横江湖20多年,就六平柴同款断气刹拉手,现在还有好多车在用,相信未来很长一段时间,它还会纵横江湖。

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多媒体方面,解放六平柴应该标配磁带收音机,但是我们在车上没有找到,应该是收音机坏了被车主拆掉整个模块,正常的多媒体区域应该在主驾驶上方这个位置。

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这款车的卧铺垫已经被撤掉,但是通过驾驶室后围与前排座椅之间的距离来看,六平柴的卧铺宽度相对较大,在当时的主流卡车中,应该算是靠前的。

内饰点评:解放六平柴的内饰极具日系卡车风格,这时候的卡车已经开始注重驾驶员舒适性,相比较解放第一、二代卡车,驾驶员视野、操控等方面都有了大幅度升级。

编后语:

解放卡车进入第三代,正式开启柴油化、平头化路线,也为解放后来发展平头车奠定了坚实的基础。除了六平柴,这款车还衍生出很多车型,小到二平柴、四平柴,大到九平柴,后期最大出到8x4载货车、西北王、拉煤王,但是最经典的还是这款六平柴。(文/卡家号:鱼快卡车社区)

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