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奔驰阿洛斯底盘+三一上装,这款混凝土泵送车不简单

2020-11-12 04:00:00 空客007
卡车之家
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奔驰阿洛斯底盘+三一上装,这款混凝土泵送车不简单

前言

提起奔驰,不论是乘用车和商用车领域,均是翘楚,乘用车开奔驰,证明你是个成功人士,商用车你开奔驰,证明你公司实力雄厚。

今天在停车场里,正好遇到一辆刚投入使用不久的新款三一出品奔驰阿洛斯底盘的C10混凝土泵送车。看看这辆奔驰有什么亮眼之处吧!

阿洛斯为何方神圣?

提起阿克托斯(Actros),大家耳熟能详,但是阿洛斯(Arocs),相信近几年没关注奔驰商用车的很多人都一年懵圈。

Arocs是梅赛德斯-奔驰2013年1月28日推出的主要针对专用汽车市场的全新一代重型底盘。在中国,Arocs于2017年11月正式上市,一上市就受到了行业密切关注,成为高端改装专用市场新宠儿。

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Arocs底盘定位于全能底盘和“改装新势力”,Arocs携手Actros,进一步丰富梅赛德斯-奔驰在中国的卡车产品线。

三一C10又是个啥?

不知道三一C系列的人,相信很多人都会以为这个C10贴花是车主自己贴上去的,其实,这个C10大有来头。

19年面世的C10是用以取代13年上市的C8系列混凝土臂架泵车,C8是三一重工与德国普茨迈斯特联合研制的首款泵车,C10则是在原有C8基础上全新升级。

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为啥泵车的底盘大多都是进口豪车?

首先,混凝土泵车是个重资产行业,泵车的购置费用都是几百万起步,没有一定实力的老板,通常连门都入不了,所以入了门的老板,实力自然不差,购置一个底盘响当当的奔驰,自然是不二之选,彰显自身实力。

更重要的是另一方面,国产车的进步的确迅猛,但是混泥土泵车行驶路况恶劣,工作时对于车辆可靠性提出了极大考验。

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这种复杂的工况下,会放大车辆任何微小瑕疵,在可靠性面前,国产车仍然有很大进步空间,毕竟混凝土泵车工作时,都是按分钟计算,一个小故障导致整车罢工,工地的混凝土可不等人。

品牌虽豪,但是外观怎么一点不豪?

纵观整车外观,可以发现与奔驰豪华品牌特性不同的是,低配丐中丐似乎成了此车最大特点,简单总结了下外观,归纳有以下几点吐槽:

1、没有喷漆的保险杠中网和侧裙显的车很素,同时中网也缺少壕车应有的镀铬装饰。

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2、大灯是普通卤素灯就算了,连个透镜都没有。大灯轮廓够犀利,但是近看之后,缺少那种LED或者有透镜大灯的那种凶狠。

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3、现在连普通轻卡都用上了铝合金油箱,但是这台三四百万的车,油箱竟然还是铁油箱。太LOW。

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4、同油箱吐槽一样,都那么贵的车,为什么不选用高一点的驾驶室,扩大驾驶室空间。

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原因解析:

1、泵送车使用工况恶劣,行驶工地中路况复杂,车辆保险杠、包角、脚踏等部位较低的位置,极容易损坏,喷漆、镀铬装饰虽然美观,但是在混凝土搅拌车领域,保险杠等车身覆盖件比普通车辆损坏几率更大,损坏后更换成本更高。

同时人员上下车活动时,身上的混凝土在上下车时不可避免的会摩擦车身,光板无漆面的侧裙,在刮擦之后不用担心掉漆影响美观。

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2、和保险杠一样,大灯也同样属于易损件,透镜、LED的增加,徒添使用成本。同时泵送车短途低速行驶,对于灯光要求不高,商用车的原则就是够用就好,泵送车的原则是有灯光就好。

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比如这台泵送车,铁护罩环伺,依旧避免不了碰撞的命运

3、铝合金油箱最大的优势是轻量化,但是对于泵送车而言,铝合金油箱带来的那些轻量化简直不值一提,同时铝合金油箱在耐碰撞方面远不如铁质油箱,普通小碰撞甚至不需要维修就能继续使用。

所以泵送车在油箱选择方面和现如今商用车理念正好相反,铁油箱的耐碰撞、经济反而是最适合泵送车的。

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4、泵送车最重要的使命就是出色的完成每一次的泵送任务,同时车辆每次工作半径不大,行驶时间不长,所以对于泵送车驾驶室空间舒适性要求方面不高。同时车辆驾驶室小,能够更好匹配上装,低顶的驾驶室在泵车使用时最大程度减少干涉。

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内在的扎实与细节,才是进口车最大魅力

好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,身价一百多万的阿洛斯底盘,皮囊被打扮的十分朴素,内里的灵魂是否能够达到万里挑一呢?我们看他一看

1、发动机

搭载的OM470LA.5-54发动机,排量:10.677L,车辆行驶与脱困,需要扭矩,但是混凝土泵送车发动机不仅仅需要满足于此,更是需要满足上装泵送的需求,工作泵送时,全功率取力器会消耗大量发动机功率,因此要求发动机拥有大扭矩的同时拥有大功率。

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新一代OM470发动机一大特点就是在最大转速范围内,扭矩和输出功率可以非常快速上升,在1100转时,车辆达到最大扭矩2150N.m,在1100rpm转速时就可以爆发最大扭矩。

此时发动机能够提供强大牵引力的同时,获得相当不错的油耗,在1600转时达到最大315KW的功率,在泵送工作是,提供持续可靠源源不断的动力。

同时奔驰OM470发动机使用更可靠的钢质活塞,驱动系统使用带有高效齿轮系的顶置式凸轮轴,配备不对称式废气涡轮增压器,具有动力强劲的发动机制动和独特的带增压器的X-Pluse燃油共轨喷射系统。让发动机更先进可靠。

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2、传动系统

发动机强大了,但是如何让发动机强大力量传导到轮胎和上传,成为一个非常重要的课题。Arocs标配梅赛德斯第三代Powershift 12档智能变速器,配合全功率取力器,让发动机动力得到充分施展。

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后桥部分,降速增扭的重任主要依托于双联的13.5吨级别的轮边减速器桥,轮边减速器桥与单减速器桥相比,轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小,使其离地间隙变的更大,所以其通过性更强,更适合复杂路面。

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通过多级齿轮的放大扭矩,让整车拥有强大无比的力量,进而车辆在工地内游刃有余。

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3、轮胎配置

再好再强大的动力,没有好的轮胎去提供抓地力也没用,前两转向桥均采用20孔的欧式平口钢圈,平口钢圈的好处是能够最大程度扩大轮距,增加车辆横向平衡能力,搭配米其林XZY3型385/65R22.5低压轮胎,可以为车辆提供良好的行驶稳定性,同时大块的花纹在恶劣路况下增加操控和脱困能力。

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后桥轮胎为米其林的315/80R22.5规格真空胎,双胎布置,增加承载能力。

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4、悬架系统

发动机、传动系统、轮胎让整车走的又快又有力,但是如何让这44吨的巨兽走的稳,又是一个棘手问题。

混凝土泵送车不同于普通货车根据货物轻重存在轻、中、重载,泵送车的悬架在车辆停放和行驶时都是满载状态,只有上装工作时,悬架才可能稍稍休息一会,车辆生命周期内几乎全是满载,这就对泵车悬架产生了极高要求。

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两9吨前轴均采用四片抛物线钢板弹簧搭配减震筒及稳定杆,因为工地通常行驶路况恶劣,如果没有稳定杆及减震筒稳定行驶姿态,高达4米、总重达到44吨的车身将会有倾覆风险。

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粗大的减震胶和专门设计与之相对应的接触支座,就是为了防止悬架过度压缩,一方面避免倾覆风险,另一方面避免损坏车架。

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后桥同前桥一样,同样配备稳定杆及减震器,车桥上方同时配备V型推杆,更好抑制车辆左右位移,增加车辆稳定性。

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5、排放系统

疫情影响,让国六推广的步伐慢了下来,该车出厂日期为20年3月,为国五排放,一方面尾气后处理系统要比国六小了不少,对于寸土寸金的底盘侵占少了些,另一方面,国五系统后期维护保养上必定比国六要简单一些,能够节省不少后期维护保养费用。

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总结:

熠熠生辉的奔驰标志,让旁观者好生羡慕,拥有者内心相当满足,这种满足,是奔驰多年的生产经验积累,制造出优秀产品所带来的魅力。

奔驰阿洛斯底盘+三一上装,这款混凝土泵送车不简单

现阶段,国产车的发展任重道远,停留于表面的模仿注定不能长远,只有自身掌握核心技术,努力专研市场,才能在商用车市场中实现赶超欧美商用车企。(文/卡家号:空客007)

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