▎前言
提起奔驰，不论是乘用车和商用车领域，均是翘楚，乘用车开奔驰，证明你是个成功人士，商用车你开奔驰，证明你公司实力雄厚。
今天在停车场里，正好遇到一辆刚投入使用不久的新款三一出品奔驰阿洛斯底盘的C10混凝土泵送车。看看这辆奔驰有什么亮眼之处吧！
▎阿洛斯为何方神圣？
提起阿克托斯(Actros)，大家耳熟能详，但是阿洛斯（Arocs），相信近几年没关注奔驰商用车的很多人都一年懵圈。
Arocs是梅赛德斯-奔驰2013年1月28日推出的主要针对专用汽车市场的全新一代重型底盘。在中国，Arocs于2017年11月正式上市，一上市就受到了行业密切关注，成为高端改装专用市场新宠儿。
Arocs底盘定位于全能底盘和“改装新势力”，Arocs携手Actros，进一步丰富梅赛德斯-奔驰在中国的卡车产品线。
▎三一C10又是个啥？
不知道三一C系列的人，相信很多人都会以为这个C10贴花是车主自己贴上去的，其实，这个C10大有来头。
19年面世的C10是用以取代13年上市的C8系列混凝土臂架泵车，C8是三一重工与德国普茨迈斯特联合研制的首款泵车，C10则是在原有C8基础上全新升级。
▎为啥泵车的底盘大多都是进口豪车？
首先，混凝土泵车是个重资产行业，泵车的购置费用都是几百万起步，没有一定实力的老板，通常连门都入不了，所以入了门的老板，实力自然不差，购置一个底盘响当当的奔驰，自然是不二之选，彰显自身实力。
更重要的是另一方面，国产车的进步的确迅猛，但是混泥土泵车行驶路况恶劣，工作时对于车辆可靠性提出了极大考验。
这种复杂的工况下，会放大车辆任何微小瑕疵，在可靠性面前，国产车仍然有很大进步空间，毕竟混凝土泵车工作时，都是按分钟计算，一个小故障导致整车罢工，工地的混凝土可不等人。
▎品牌虽豪，但是外观怎么一点不豪？
纵观整车外观，可以发现与奔驰豪华品牌特性不同的是，低配丐中丐似乎成了此车最大特点，简单总结了下外观，归纳有以下几点吐槽：
1、没有喷漆的保险杠中网和侧裙显的车很素，同时中网也缺少壕车应有的镀铬装饰。
2、大灯是普通卤素灯就算了，连个透镜都没有。大灯轮廓够犀利，但是近看之后，缺少那种LED或者有透镜大灯的那种凶狠。
3、现在连普通轻卡都用上了铝合金油箱，但是这台三四百万的车，油箱竟然还是铁油箱。太LOW。
4、同油箱吐槽一样，都那么贵的车，为什么不选用高一点的驾驶室，扩大驾驶室空间。
● 原因解析：
1、泵送车使用工况恶劣，行驶工地中路况复杂，车辆保险杠、包角、脚踏等部位较低的位置，极容易损坏，喷漆、镀铬装饰虽然美观，但是在混凝土搅拌车领域，保险杠等车身覆盖件比普通车辆损坏几率更大，损坏后更换成本更高。
同时人员上下车活动时，身上的混凝土在上下车时不可避免的会摩擦车身，光板无漆面的侧裙，在刮擦之后不用担心掉漆影响美观。
2、和保险杠一样，大灯也同样属于易损件，透镜、LED的增加，徒添使用成本。同时泵送车短途低速行驶，对于灯光要求不高，商用车的原则就是够用就好，泵送车的原则是有灯光就好。
比如这台泵送车，铁护罩环伺，依旧避免不了碰撞的命运
3、铝合金油箱最大的优势是轻量化，但是对于泵送车而言，铝合金油箱带来的那些轻量化简直不值一提，同时铝合金油箱在耐碰撞方面远不如铁质油箱，普通小碰撞甚至不需要维修就能继续使用。
所以泵送车在油箱选择方面和现如今商用车理念正好相反，铁油箱的耐碰撞、经济反而是最适合泵送车的。
4、泵送车最重要的使命就是出色的完成每一次的泵送任务，同时车辆每次工作半径不大，行驶时间不长，所以对于泵送车驾驶室空间舒适性要求方面不高。同时车辆驾驶室小，能够更好匹配上装，低顶的驾驶室在泵车使用时最大程度减少干涉。
▎内在的扎实与细节，才是进口车最大魅力
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，身价一百多万的阿洛斯底盘，皮囊被打扮的十分朴素，内里的灵魂是否能够达到万里挑一呢？我们看他一看
1、发动机
搭载的OM470LA.5-54发动机，排量:10.677L，车辆行驶与脱困，需要扭矩，但是混凝土泵送车发动机不仅仅需要满足于此，更是需要满足上装泵送的需求，工作泵送时，全功率取力器会消耗大量发动机功率，因此要求发动机拥有大扭矩的同时拥有大功率。
新一代OM470发动机一大特点就是在最大转速范围内，扭矩和输出功率可以非常快速上升，在1100转时，车辆达到最大扭矩2150N.m，在1100rpm转速时就可以爆发最大扭矩。
此时发动机能够提供强大牵引力的同时，获得相当不错的油耗，在1600转时达到最大315KW的功率，在泵送工作是，提供持续可靠源源不断的动力。
同时奔驰OM470发动机使用更可靠的钢质活塞，驱动系统使用带有高效齿轮系的顶置式凸轮轴，配备不对称式废气涡轮增压器，具有动力强劲的发动机制动和独特的带增压器的X-Pluse燃油共轨喷射系统。让发动机更先进可靠。
2、传动系统
发动机强大了，但是如何让发动机强大力量传导到轮胎和上传，成为一个非常重要的课题。Arocs标配梅赛德斯第三代Powershift 12档智能变速器，配合全功率取力器，让发动机动力得到充分施展。
后桥部分，降速增扭的重任主要依托于双联的13.5吨级别的轮边减速器桥，轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，使其离地间隙变的更大，所以其通过性更强，更适合复杂路面。
通过多级齿轮的放大扭矩，让整车拥有强大无比的力量，进而车辆在工地内游刃有余。
3、轮胎配置
再好再强大的动力，没有好的轮胎去提供抓地力也没用，前两转向桥均采用20孔的欧式平口钢圈，平口钢圈的好处是能够最大程度扩大轮距，增加车辆横向平衡能力，搭配米其林XZY3型385/65R22.5低压轮胎，可以为车辆提供良好的行驶稳定性，同时大块的花纹在恶劣路况下增加操控和脱困能力。
后桥轮胎为米其林的315/80R22.5规格真空胎，双胎布置，增加承载能力。
4、悬架系统
发动机、传动系统、轮胎让整车走的又快又有力，但是如何让这44吨的巨兽走的稳，又是一个棘手问题。
混凝土泵送车不同于普通货车根据货物轻重存在轻、中、重载，泵送车的悬架在车辆停放和行驶时都是满载状态，只有上装工作时，悬架才可能稍稍休息一会，车辆生命周期内几乎全是满载，这就对泵车悬架产生了极高要求。
两9吨前轴均采用四片抛物线钢板弹簧搭配减震筒及稳定杆，因为工地通常行驶路况恶劣，如果没有稳定杆及减震筒稳定行驶姿态，高达4米、总重达到44吨的车身将会有倾覆风险。
粗大的减震胶和专门设计与之相对应的接触支座，就是为了防止悬架过度压缩，一方面避免倾覆风险，另一方面避免损坏车架。
后桥同前桥一样，同样配备稳定杆及减震器，车桥上方同时配备V型推杆，更好抑制车辆左右位移，增加车辆稳定性。
5、排放系统
疫情影响，让国六推广的步伐慢了下来，该车出厂日期为20年3月，为国五排放，一方面尾气后处理系统要比国六小了不少，对于寸土寸金的底盘侵占少了些，另一方面，国五系统后期维护保养上必定比国六要简单一些，能够节省不少后期维护保养费用。
▎总结：
熠熠生辉的奔驰标志，让旁观者好生羡慕，拥有者内心相当满足，这种满足，是奔驰多年的生产经验积累，制造出优秀产品所带来的魅力。
现阶段，国产车的发展任重道远，停留于表面的模仿注定不能长远，只有自身掌握核心技术，努力专研市场，才能在商用车市场中实现赶超欧美商用车企。（文/卡家号：空客007）
