江铃进军重卡市场已经有三年之久，依靠着福特技术制造出的江铃威龙重卡在车展上大施拳脚。后期不断引进新技术，积极听取用户意见，又成功的上市了一款新车，江铃威龙HV5。
江铃威龙HV5这款重卡是基于福特2019年ITOY年度卡车F-max重卡打造的，在驾驶室模具及部分附属配件上均与欧洲市场产品同步，发动机也是原汁原味的欧系技术，纯正欧系尺寸的驾驶室是一大亮点。
近日笔者遇到了一辆江铃威龙HV5重卡，这辆车一直在进行冷链运输，便上前与驾驶员询问车辆使用情况。
▎驾驶室同步欧洲福特F-max重卡：
江铃威龙HV5重卡的外观设计与欧洲市场的F-max产品略有不同，福特F-max有一些抄袭沃尔沃FH重卡的味道。
江铃重卡则是采用自主研发设计，以之前的“钢铁侠”元素为主，前面的造型呈现一个“X”字样，迎合主流的审美，同时黑色进气格栅与富贵红、暗金色撞色设计，使得整车外挂更加富有科技化。
引进了欧洲福特F-MAX重卡的驾驶室技术后，江铃威龙HV5的驾驶室高度3970mm，宽度2500mm，车内最大净高度2130mm，整体参数相比上一代车型是翻天覆地的变化，这样的欧系大尺寸驾驶室非常适合国内的长途运输用户需求。
其实细看你会发现这辆车的后视镜、车顶饰条均是与欧洲版的福特F-max重卡相同，再细看还会发现雨刮饰板都是一样的，可见这一代的江铃威龙重卡诚意真的是足，许多部件同步欧洲产品。
车灯的造型设计还是一如既往的酷炫，三边包的LED日间行车灯灯条加上熏黑的底色，与车辆的外观设计极度相称。车灯内部采用分体式布置，依次为远光、近光和雾灯，在灯珠上都印有JMC的字样。
驾驶室采用四点式气囊减震，后面的气囊有一个很好的细节，因为排气管排布靠近气囊减震位置，厂家怕长期的高温会导致气囊减震的橡胶老化，便在气囊旁边加装了一个隔热挡板，用于减慢老化速度，保证使用耐久度。
▎液晶仪表，超大空间的欧系驾驶室：
江铃威龙HV5的用料还是蛮足的，三阶踏板都是铝合金材质，踩踏面积还大，用料丝毫不含糊。上面两阶踏板采用全包裹的设计，第三阶踏板能当鞋柜用，在车门上还附有橡胶密封条，可以保护第三阶踏板不被行驶中的雨水灰尘弄脏。
主驾驶采用Adient安道拓气囊座椅，座椅的调节功能有高低、阻尼、一键充放气等功能，还沿袭了上一代车型的座椅风格，将包裹性做的非常好，并且配有腰托，长时间驾车也不会觉得累。
四幅式的方向盘手感较好，上面带有两组多功能按键，分别可以控制行车电脑显示、多媒体功能以及定速巡航，行车途中非常的方便。
液晶仪表盘是作为标配项目出现在江铃威龙HV5重卡上的，仪表12.3英寸的尺寸拥有良好的视觉效果，科技感十足的界面布置能够显示更多的行车信息，模块化程度更高，可以帮助驾驶员更好的了解行车时的状态信息。
这个车标配驾驶员行为监控系统，但是两个摄像头被纸堵上了，可能是真的不好用。
工作台是标配的，不带智能车机，取而代之的是一个储物槽和收音机。下面的空调标配自动恒温空调，按键布置人性化，操作简便。
下面的按键采用钢琴键的设计元素，通过按压来触发或关闭功能，这样的设计还是比较方便的，而且工作台设计的造型是靠近驾驶员一侧的，按键触手可及。
车顶空间比较充足，三个储物柜能够容纳下日常行车所需的物品，加上车外和卧铺底部的储物空间，即使两个人在车内生活也足以应对。
下卧铺的宽度是850mm，卧铺垫软硬适中，上卧铺与下卧铺的间距比较小，如果放下上卧铺来下卧铺是不太方便的。
▎迎合国内市场的动力链：
（本图为经销商配合样品车拍摄）
江铃威龙HV5的发动机是最新一代的福特奥拓桑Ecotorp JX6D13.470A5型高压共轨柴油发动机，该发动机排量为12.742升，最大马力470匹，扭矩2195N.m，最大扭矩输出转速为1000rpm——1300rpm。
机器采用福特的新技术，大量使用蠕墨铸铁材质，能够降低机器的整体震动和噪音，提升发动机的性能。
因为车辆购买较早，在当时江铃威龙HV5还没有普及AMT变速箱，这辆车还是用的手动挡。
在变速箱方面江铃威龙HV5一直是使用法士特的产品，470马力的车辆匹配的是12速的法士特12JSD220TA变速箱，单副箱单H阀操控，箱体采用铝制壳体，有助于减轻自重。
车辆采用6X4的驱动形式，早期产品车桥的供应商是广东富华，后期为了增加产品力就换成了青岛青特车桥。
这辆车搭配的是富华13吨级别的单级减速桥，桥速比3.7，这个万能速比在全国运行的情况下还是非常合适的。
江铃威龙HV5的底盘排布讲真的很紧凑，左面无法排布副油箱，为了节省空间电瓶都做成竖置的形式了，如果想加副油箱的话只能把尿素罐移到大梁上面，有条件就再把电瓶尾置。
▎对话驾驶员：
这种相对小众一点的车其实用户的反馈更能帮助后期有购车需求的卡友更好的了解车辆，关于油耗数据是必不可少的问题，其次就是售后服务。
驾驶员：“油耗的话这个车是非常可观的，我主要以冷链运输为主，运输是有时效性的，所以我们的平均速度会很高，这一趟从武汉回来全程压限速跑，平均油耗在34个左右，对于40吨总重来讲这个油耗已经算是理想的了。”
驾驶员：“售后服务的话江铃做的还是不错的，要是往西跑跑的话服务站能多点，我这边刚提车的时候有点小问题，叫服务站来解决也就等了一个小时，在我们这边挺方便。”
笔者：“这款车的驾驶室设计有没有什么比较人性化的地方？或者不太好的地方。”
驾驶员：“这个车的卧铺挺舒服的，它的一头可以支起来，在车上休息的时候能半躺着。要说不太好的地方的话就是前面的面罩中间空隙太大，容易共振，哒哒哒的响。再就是保险杠最下面的踏板后面没有隔离网，要是飞块石头来可能会砸着水箱，不过我看后期的车这些问题都有改进。”
笔者：“这个功能是不好用吗？”
驾驶员：“这个功能挺灵敏的，驾驶员只要一张嘴或者不看路就会检测到，然后车里面各种警报，方向盘还跟着震动，老难受了，一般情况下是堵住的。”
江铃威龙HV5重卡目前销量相较解放东风重汽而言不算太高，根据驾驶员的反映这辆车在油耗、舒适度上都有着不错的表现，但是毕竟是合资车，产品力会低一些，加上配件的问题选择这款车的用户还是不多，江铃威龙HV5的整体产品力还是有待提升的。（文/卡家号：SCANIA140）
