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解放“四大”:距离完全走上重卡之路又近了一步

2020-10-24 04:00:00 鱼快卡车社区
卡车之家
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2002年前后,如果谁开9.6米长货厢的双后桥载货车,那绝对是司机圈里的“大佬”,那时候多数卡友还都在开6-8米的单桥车,而经济快速增长,物流运输量的需求越来越大,准重卡的需求不言而喻。

解放“四大”:距离完全走上重卡之路又近了一步

也就是在2002年,一汽解放推出了解放“四大”准重型货车,而同为行业巨头的东风则是在2003年推出对标“四大”的紫罗兰,这一步,解放走在了前面。谁是解放“四大”?今天,我们就来一起回顾大18年前诞生的经典。

六平柴升级而来 多拉快跑的代表

解放“四大”:距离完全走上重卡之路又近了一步

解放“四大”究竟是哪四大?发动机马力大、离合器大、变速箱大、后桥大。为适应21世纪初期我国经济快速发展,物资运输对卡车有着多拉快跑的需求,“四大”应运而生。

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看到解放“四大”,很多人的第一反应就是,这是一台放大版的六平柴。的确,解放“四大”的驾驶室本体延续了三菱扶桑的设计,只不过相比六平柴,它更宽更高更大,当然,很多细节也做了优化。

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车顶增加了车速指示灯,这个设计在当年非常流行,国内外很多卡车都配备了,这个设计一直延续到解放J6上,起初会根据车速选择亮起个数,后来国内不强制安装车速指示灯,它也就变成了常亮夜灯。

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因为“四大”采用了更大排量的发动机,所以驾驶室需要向上抬高,六平柴的窄体保险杠就会显得不协调,所以“四大”更换了与车身同色的玻璃钢材质宽体保险杠,使得整车看起来更稳重。

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不少卡友说,解放J7之前的车大灯都没透镜。来来来,看看“四大”有没有透镜。“四大”将远近光灯集成在一个总成中,且近光带有透镜,提高了光线的聚合效果,不容易发散,会车时也更安全。

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雾灯还是在原来的位置,不过灯罩非常修长,整体与前脸上的大灯形成呼应。

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这个时代的中国卡车,继续走着日系卡车的路线,外摆后视镜是最明显的标志,没有广角镜,就一个主后视镜前探,收入镜面的映像更多。

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宽体驾驶室、外摆后视镜,这两大要素就不得不与三雨刷关联起来,解放“四大”延续了三雨刷设计,只为让驾驶员更清楚的观看右侧后视镜。

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侧面来看,解放“四大”的驾驶室造型与六平柴没有区别,如果卡友们去过日本,这个驾驶室造型的三菱卡车,现在也能偶尔见到。

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因为驾驶室升高,所以登车踏板从之前的一级变成二级,也就是从“四大”开始,解放开始使用铝合金镂空踏板,让驾驶员脚底的泥水能够迅速漏下,很人性化的设计,保留至今。

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这款车为6x4驱动形式,如今这种驱动形式的载货车几乎见不到,主流的三轴车都是6x2,可是6x4的行驶稳定性、承载性,6x2不能相提并论,碍于政策,这种经典的车型在中国逐渐消失。

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因为这款车可以上装9.6米长的货厢,所以整车长度达到了12米,真的很长,旁边的六平柴就是个“弟弟”。

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尾灯使用了经典的日系卡车风格,每个灯是独立的灯罩,哪里坏了修哪里,比一体式尾灯的维修保养成本低很多。

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解放“四大”的时代,高速公路逐渐多了起来,这个时候国家也开始限制全挂车的使用,因为其高速稳定性、安全性不是很好,所以解放“四大”主要以单车和半挂牵引车形式存在,后拖车钩减掉活动锁销,改用更简洁的固定式拖车钩。

外观点评:解放四大跟六平柴相比,外观的变化其实并不太大,三代和四代都采用了三菱卡车驾驶室,除了更大更高以外,四大外观上的亮点更多体现在细节上,灯组、保险杠、踏板都做了更加人性化的升级。

最大功率260马力 多拉快跑底盘

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2002年解放“四大”上市,第一大就是这台加强型发动机,它采用空空中冷技术,最大功率从之前西北王、巨能王的180-210马力提升到240-260马力,百公里油耗降低了10%-15%,要知道当时的卡车很多都是小马拉大车,动力达到260马力的车型并不多。

第二大就是大离合器,解放“四大”采用了美国伊顿技术离合器总成,摩擦片为陶瓷材质,直径从之前的350mm增加到430mm,离合器寿命是同类产品的4倍。

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第三大是大变速箱,解放“四大”的变速箱输入扭矩从之前的735牛米增加到1078牛米,还增设了超低速挡,低速动力性明显增强。这款车为6挡箱,后来还有7挡、8挡变速箱。

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第四大则是大后桥,解放“四大”使用了一汽解放首创的顶级解放457桥,后桥承载性能增加到15吨级,制动蹄片增宽到200mm,不仅能拉货,刹车也给力,更安全。为了跑的更快,解放“四大”的后桥速比最小达到4.875,高速行驶车速更快。

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轮胎方面,这款车装配了10.00R20型号的钢丝胎,当时也有卡友装11.00型号的,8x4车型有装12.00型号。前轮钢圈安装了踏圈,美观的同时,踏圈可以防止轮胎螺丝松动弹出的危险,是一项安全保障配置,现在绝大多数卡车都安装了这个保护罩。

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车架左侧是双储气罐和空气处理单元,在四大这么长的车上,两个小储气罐显得非常“秀气”。当然,在车架内侧还布置了大尺寸的储气罐,能够给车辆的制动系统提供充足的空气。

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这个油箱目测大约200升左右,当年的卡车很少有大油箱的概念,不过“四大”时代已经有不少卡友关注续航里程,所以这款车左右各配一个油箱,总容积400升,如今的9.6米载货车上,基本都标配600—800升油箱。

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从左侧油箱到后桥之间空出了很大的位置,当年很多卡友都会在这个位置加装水罐,用来给刹车降温,刹车淋水器至今还有不少卡友使用,不过随着盘式制动器、液力缓速器的逐渐普及,淋水器终会退出历史舞台。

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后桥“I”型推力杆,如今都很少见。现在的8x4、6x4车型一般都使用“V”型推力杆,“V”推相比“I”,能够更好地固定后桥不发生位移,而在当时,“I”推是双后桥车型的主流配置。

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车架右侧是电瓶箱,这台解放“四大”的电瓶盒保存的相对完好,对电瓶能够起到较好的保护作用。

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右侧油箱后面,是一个尺寸很大的工具箱,千斤顶、钢丝绳、榔头、防滑链、倒链、撬胎棒,这些工具卡友们熟悉不?

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这台车满足国一排放标准,“四大”的发动机也具备升级国二标准的技术能力,现在回过头来看国一国二的确污染很大,可是18年前,这就是最环保的车。

底盘点评:9.6米载货车从四大时代兴起,直至今日,依然是运输市场中的主力,只可惜这经典的6x4载货车早已经销声匿迹。强是解放四大的特性,承载性强、动力性强、可靠性强,解放四大走出了解放重型车的第一步。

日系内饰经典风 “四大”之后大变样

解放“四大”的内饰跟六平柴变化不大,继续沿用三菱扶桑驾驶室的风格,典型的日系风格。从四大之后,解放力求自主创新,不管是外观、底盘还是内饰,都打上了解放标签。

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车门依然简洁,采用咖啡色内衬板,车门上有较窄的储物槽,可以放置小工具、手套之类的物品。

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车门窗升降继续采用手摇操作,实际上到“四大”时代,电动车窗应该已经可以选装,不过这个手摇把真的是太经典了!

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主驾驶座椅当然不能跟现在的卡车座椅相比,但是已经采用了机械减震设计,座椅高低、仰角、减震阻尼都可以进行调整,在气囊座椅还不普及的时代,机械减震相比硬连接也是质的飞跃。

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油门踏板和制动踏板均为地板式,踩踏感非常舒适,地板式踏板还有一个好处,车辆颠簸时,驾驶员更好控制油门,不会忽大忽小。

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整个驾驶室跟六平柴没有过大的变化,平顶驾驶室略显压抑,解放“四大”也有高顶双卧车型,在高栏车、牵引车上应用较多。

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经典的两幅式方向盘上下两端用黑胶带缠住,因为年代久远,方向盘已经出现老化和脱色,中间是喇叭按钮,不得不说,开解放“四大”看仪表,真享受。

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本想“四大”会像东风紫罗兰那样,引用日系驾驶室,驾驶位换到左边,但是组合开关位置还是日本车那样。看来我想多了,解放将组合开关位置也调整为符合中国司机使用习惯,左侧控制灯光,右侧控制雨刷和排气制动。

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仪表盘上的大车速表,颇具80年代日本卡车的特色,左侧则是气压、水温、燃油量指示表,另外仪表外框两侧的控制开关太有特色,六平柴也是这样的设计。

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这台解放“四大”选装了空调,空调AC按键已经被按到模糊,出风位置调节方式为推拉杆,在当时的日系卡车上很常见,也就是从这时候开始,大多数卡友夏天开车不再忍受酷热。

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换挡杆依然直插地板,这款车采用的是六挡箱,挡位从外向内逐级增加,挂挡体验还是很有仪式感的。后期解放“四大”增加了七挡箱、八挡箱等。

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断气刹拉手紧挨着中间的小座椅,跟现在的断气刹拉手最大的区别就在于操作机构的金属部分也裸露出来,给人的感觉很粗犷。

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磁带收音机位于主驾驶位置上方,可以听收音机广播,也可以插入磁带听歌,这也是算是中国卡车多媒体系统的先驱,如今的解放车标配解放行车联网系统,不少车型还有中控大屏,对比之下,如今跑车确实要比当年更幸福。

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两侧车窗前上部的三角窗可以开启,扳动小锁扣,可以把三角窗往外推开一个开口,是不是很有趣?

内饰点评:作为解放六平柴的升级换代车型,解放四大内饰几乎没有变化,在当年那个时代,卡车司机对于卡车的需求相对更单纯,就是可靠耐用能拉快跑,而对于舒适性要求没那么高,所以四大的驾驶室可谓简洁实用。

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最后别忘了,解放四大时代还有一款车也相当经典,它就是以CA141为原型,升级换代而来的四大长头版,虽然这款车销售时间不长,但是在全国各地都可以看到它的身影。

编后语:

解放四大,迈出了解放重卡之路的第一步,也是有了四大这一代卡车,中国物流得以飞速发展。从切换奥威到现在已经16年,我们再也见不到正常运营的解放四大,但是曾经属于它的那个辉煌时代,见证过的人都不会忘记。(文/卡家号:鱼快卡车社区)

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