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按轴收费后,9米6大单桥火了,陕汽L3000能抓住机遇吗?

2020-11-19 04:00:00 空客007
卡车之家
空客007

卡车爱好者

前言

作为一个早期九零后,对于卡车最初懵懂记忆不是现在的牵引车、半挂车,而是两轴的大单桥,那时候觉得,两轴的货车无所不能,堪比哆啦A梦。

因为在那个物质不是很丰富,超载治理还不是很严格的年代,两轴货车拥有着相对较少的车辆制造成本(轴数少),却可以获得相当不错的装载能力(车厢长)。以其大货箱的优势,不论面对搬家拉货,还是长短高低不一的货品时,都能应对。

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可是随着时间流逝,收费政策的引导,多轴车、牵引车逐渐兴起,这种承载能力上不占优势的大单桥逐渐退出了历史舞台。

但《GB1589-2016》实施,给曾经的大单桥带来了转机,规定明确两轴车总重不超18吨,让大单桥变的极具性价比。同时高速改变了计重收费模式,改按轴收费,更是让这种轴数最少的货车成为了市场新宠儿。

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运输市场的愈发细化,曾经计重时代,那些体积大、重量轻的货物(比如快递、发泡制品等)终于找到了合适运输车辆。今天就带大家看看一辆陕汽出品的国六大单桥,看看陕汽是如何抓住这一轮的市场机遇,迎合变化市场。

外观

这辆陕汽德龙L3000,以其一袭白衣,在众多红色商用车中,鹤立鸡群,十分耀眼。近几年中,运输企业为了凸显各自品牌战略,都在塑造自己的品牌色调,一改之前普天之下商用车皆红的局面。

拿发动机行业比较,不用看铭牌,看到蓝色发动机自然就想到潍柴、看到红色就想到康明斯。运输企业就是想通过这种统一的色调,使得自己在行业当中拥有更好的品牌辨识度。这辆车的白色就是企业定制的。

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这辆L3000有着经典的德龙家族风格,外观简洁耐看,导流罩、遮阳板的加装,没有丝毫突兀的感觉,十分协调,为车辆外形锦上添花。超大的前照地镜极大的减少了前方的视野盲区。前面板将雨刷器包覆起来,颇有欧卡的味道。

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一体式的大灯,集成了远、近光灯、雾灯、转向灯、日间行车灯。集合了所有灯光,好处是造型上更加美观统一,灯光线束更加集中,降低了线束方面导致的灯光问题。

但是带来的缺点也十分明显,位于车辆拐角处的灯光更容易发生碰撞,一荣俱荣、一损俱损,即使发生的是一点小刮碰,也会将整个灯组报废。

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牌照框两侧布置有蹬车踏板,让驾驶员在日常使用中擦拭玻璃变的便利。同时保险杠上的格栅造型极具设计感,十分美观。

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来到车身侧面,驾驶室车身侧面线条逐渐向上提升,将车辆轮廓变的立体,配合有造型的导流罩,让车辆年轻精神了不少。门把手及卧铺侧窗后方的钣金线条,让侧面小细节上不再单调。

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整车车长达到了12米,让车身侧面看起来十分修长,车厢尺寸长达到了9.8米,宽2.45米、高2.68米,车厢整体容积达到了64.35方,达到了法规的规定极值。

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尾门和右开门方便了装卸货物,美中不足的是,后尾灯在上装改装时未能将位置移动到上装的尾灯框内,尾灯位置内陷,有一定的安全隐患。

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外观小结:

白色显大,这辆L3000一袭白衣,两轴加上整车长度十二米,有限空间下达到价值利用最大化,很像一个初入社会的精干小伙,自身负担轻,包容度高,能够有能力快速成长为快递行业中短途运输中坚力量。

底盘

前桥采用汉德4.8吨级盘式制动桥,相比于鼓式制动,盘式制动有着更快更好的刹车相应性。十片普通钢板弹簧搭配减震筒,保证了车身行驶稳定性。

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后桥采用汉德10吨级鼓式制动桥,速比4.11,汉德桥的质量及耐久性有口皆碑,出于成本考虑,后桥未配备减震筒和稳定杆,其实这种大单桥厢货对于车身稳定要求度更高,如能配备稳定杆,将使得车辆在高速行驶更加稳定。

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打孔的大梁,在打孔数量上比较克制,毕竟十二米的车长,对于车架结构强度要求极高。多节的传动轴,后期维护时更需多留意其运转情况。

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发动机采用玉柴YCK05系列,具体型号为YCK05240-60,排放标准达到了国六,排量5.1升,最大240马力,最大扭矩900N.m,B10寿命为80万公里。这款大马力的四缸发动机相比于六缸拥有更轻的自重,自重小于470kg,对于控制整车自重起到了至关重要的作用。

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变速箱为法士特八速铝合金壳体变速箱,具体型号为8JS95TE-C,最高档为超速档。

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前后桥均采用型号295/80R22.5的真空胎,拥有更好的安全性能。

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得益于超长车身,车架两侧空间充裕,就导致两轴之间这个线束缠绕的排气筒十分显眼,看排气筒是区分国五与国六的最好方法,这个排气筒价值不菲,甚至看到有报道说现在已经有专门盗窃排气筒的团伙,这突兀的排气筒,后期使用时看来还是遮掩下比较好。

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350L的铝合金油箱,结合不到二十升的综合油耗,支持整车达到一千多公里的续航,绰绰有余,在控制总重与续航之间达到平衡。

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底盘小结:

玉柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥,新生代的黄金动力组合,毕竟快递行业,时效要求很高,更可靠的动力链必不可少。同时整车动力链匹配合理,在发动机1200转变速器最高档状态下,车速已达到70km/h,这对于降低整车油耗非常有利。

驾驶室

打开驾驶室门,两段式踏板极大方便了进入驾驶室,略显遗憾的是,车门下端未能覆盖脚踏板,雨雪天气下踏板周围很容易变脏,上下车稍显不便。

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进入驾驶室,整体简洁宽敞,中控台区域最大程度缩减,留给人员活动区域很大,方便了人员在车内行动。仪表中控区域的银黑搭配,亮色的加入让中控区域不至于沉闷古板。

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同时车顶区域也加以利用,拓展了一部分储物空间,实用性大大增加。

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左右侧视野方面,A柱对视野侵占较小,同时布置于车门上的杯座,让驾驶员喝水时最大程度视线不离开前方。更显安全用心。

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逐渐向右收窄的工作台,让驾驶者观察右方时,视线得到自然的延展,降低行车中的安全风险。

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多媒体极大丰富了日常驾驶生活,同时相比于后期改装,原厂多媒体质量更加可靠。后视摄像头的加入,极大降低了倒车难度和风险。

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带补光灯的设计,夜间倒车也不怕。当然还有一个值得所有商用车厂商思考的问题,就是现阶段对于摄像头雨雪天气下的清洁问题亟待解决,毕竟不是每次摄像头都能及时清理,带来的不便及隐患不容小觑。

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所有功能按键均围绕在方向盘周围,使得即使没有多功能方向盘,日常功能操作也非常方便。

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三座设计,转场装卸时,即使拉两工人之后,驾驶室里空间依旧宽敞富裕。

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后卧铺区域宽度一般,好在垂直高度较大,容纳日常休息睡觉问题不大。同时遮光帘、挂钩、储物格一应俱全,方便日常生活。

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内饰小结:

驾驶室做到了真正以驾驶者为中心,所有操作触手可及,论绝对的空间尺寸,这辆L3000不大,但是通过合理的空间设计利用,让其外表看着是个普通平顶驾驶室,实则内在大有乾坤,空间不输尺寸更大的驾驶室。

大单桥的优劣势

大单桥的优势:

1、轴数少、现阶段按轴收费的高速公路,高速通行费能大大节约。

2、同样是因为轴数少,自重轻,相应的轮胎少、磨损少、维保成本降低,使用成本更低。

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劣势

1、自重轻在长途高速行驶时抵抗侧风能力变弱,行驶稳定性差,经常会行驶到多风的西北地区需要慎重考虑。

2、轴距长,不适合拉运重心较为集中的货物(如钢卷类这种体积小重量大的货物)容易导致车架变形。

3、轮胎少,如遇到爆胎等突发情况,车辆操控能力差,容易导致事故发生。

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购买及日常使用建议:

1、这辆车的运输货物种类较为挑剔,只适合拉运大而轻的货物,比较适合快递业、包装厂等行业的转运、专运业务,固定班车运输。散户如果没有固定客户群体,更适合采购多一轴的三轴或者小三轴,这样车辆的运输产品类型更广泛,处理二手车时保值率相对更高。

2、如果已经采购此类车型, 需要最好配备胎压监测系统,同时在日常使用中,需要比别的车辆更加关注轮胎和传动轴运行状况,轮胎少,轮胎负荷更大,传动轴长,故障几率成倍增加。

3、车长更长,体积更大,在安排货运路线时避免市区道路过多(盲区大)、多风地区也尽量避免(抗风能力弱)。

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如果不是极端轻量化运输,显然这种多轴拥有更强适应性

总结:

以上的总结,更多的是从实际使用角度出发,不同于以前一个车走天下,走遍天下都不怕。

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现在货运市场越发细致,运输货物种类分门别类,五花八门,车辆选择多了,但选择适合自己的车反而变的更难了,从自己的实际使用需求出发,才能更好的选到自己满意的好车。(文/卡家号:空客007)

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