▎前言
作为一个早期九零后，对于卡车最初懵懂记忆不是现在的牵引车、半挂车，而是两轴的大单桥，那时候觉得，两轴的货车无所不能，堪比哆啦A梦。
因为在那个物质不是很丰富，超载治理还不是很严格的年代，两轴货车拥有着相对较少的车辆制造成本（轴数少），却可以获得相当不错的装载能力（车厢长）。以其大货箱的优势，不论面对搬家拉货，还是长短高低不一的货品时，都能应对。
可是随着时间流逝，收费政策的引导，多轴车、牵引车逐渐兴起，这种承载能力上不占优势的大单桥逐渐退出了历史舞台。
但《GB1589-2016》实施，给曾经的大单桥带来了转机，规定明确两轴车总重不超18吨，让大单桥变的极具性价比。同时高速改变了计重收费模式，改按轴收费，更是让这种轴数最少的货车成为了市场新宠儿。
运输市场的愈发细化，曾经计重时代，那些体积大、重量轻的货物（比如快递、发泡制品等）终于找到了合适运输车辆。今天就带大家看看一辆陕汽出品的国六大单桥，看看陕汽是如何抓住这一轮的市场机遇，迎合变化市场。
▎外观
这辆陕汽德龙L3000，以其一袭白衣，在众多红色商用车中，鹤立鸡群，十分耀眼。近几年中，运输企业为了凸显各自品牌战略，都在塑造自己的品牌色调，一改之前普天之下商用车皆红的局面。
拿发动机行业比较，不用看铭牌，看到蓝色发动机自然就想到潍柴、看到红色就想到康明斯。运输企业就是想通过这种统一的色调，使得自己在行业当中拥有更好的品牌辨识度。这辆车的白色就是企业定制的。
这辆L3000有着经典的德龙家族风格，外观简洁耐看，导流罩、遮阳板的加装，没有丝毫突兀的感觉，十分协调，为车辆外形锦上添花。超大的前照地镜极大的减少了前方的视野盲区。前面板将雨刷器包覆起来，颇有欧卡的味道。
一体式的大灯，集成了远、近光灯、雾灯、转向灯、日间行车灯。集合了所有灯光，好处是造型上更加美观统一，灯光线束更加集中，降低了线束方面导致的灯光问题。
但是带来的缺点也十分明显，位于车辆拐角处的灯光更容易发生碰撞，一荣俱荣、一损俱损，即使发生的是一点小刮碰，也会将整个灯组报废。
牌照框两侧布置有蹬车踏板，让驾驶员在日常使用中擦拭玻璃变的便利。同时保险杠上的格栅造型极具设计感，十分美观。
来到车身侧面，驾驶室车身侧面线条逐渐向上提升，将车辆轮廓变的立体，配合有造型的导流罩，让车辆年轻精神了不少。门把手及卧铺侧窗后方的钣金线条，让侧面小细节上不再单调。
整车车长达到了12米，让车身侧面看起来十分修长，车厢尺寸长达到了9.8米，宽2.45米、高2.68米，车厢整体容积达到了64.35方，达到了法规的规定极值。
尾门和右开门方便了装卸货物，美中不足的是，后尾灯在上装改装时未能将位置移动到上装的尾灯框内，尾灯位置内陷，有一定的安全隐患。
● 外观小结：
白色显大，这辆L3000一袭白衣，两轴加上整车长度十二米，有限空间下达到价值利用最大化，很像一个初入社会的精干小伙，自身负担轻，包容度高，能够有能力快速成长为快递行业中短途运输中坚力量。
▎底盘
前桥采用汉德4.8吨级盘式制动桥，相比于鼓式制动，盘式制动有着更快更好的刹车相应性。十片普通钢板弹簧搭配减震筒，保证了车身行驶稳定性。
后桥采用汉德10吨级鼓式制动桥，速比4.11，汉德桥的质量及耐久性有口皆碑，出于成本考虑，后桥未配备减震筒和稳定杆，其实这种大单桥厢货对于车身稳定要求度更高，如能配备稳定杆，将使得车辆在高速行驶更加稳定。
打孔的大梁，在打孔数量上比较克制，毕竟十二米的车长，对于车架结构强度要求极高。多节的传动轴，后期维护时更需多留意其运转情况。
发动机采用玉柴YCK05系列,具体型号为YCK05240-60，排放标准达到了国六，排量5.1升，最大240马力，最大扭矩900N.m，B10寿命为80万公里。这款大马力的四缸发动机相比于六缸拥有更轻的自重，自重小于470kg，对于控制整车自重起到了至关重要的作用。
变速箱为法士特八速铝合金壳体变速箱，具体型号为8JS95TE-C，最高档为超速档。
前后桥均采用型号295/80R22.5的真空胎，拥有更好的安全性能。
得益于超长车身，车架两侧空间充裕，就导致两轴之间这个线束缠绕的排气筒十分显眼，看排气筒是区分国五与国六的最好方法，这个排气筒价值不菲，甚至看到有报道说现在已经有专门盗窃排气筒的团伙，这突兀的排气筒，后期使用时看来还是遮掩下比较好。
350L的铝合金油箱，结合不到二十升的综合油耗，支持整车达到一千多公里的续航，绰绰有余，在控制总重与续航之间达到平衡。
● 底盘小结：
玉柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥，新生代的黄金动力组合，毕竟快递行业，时效要求很高，更可靠的动力链必不可少。同时整车动力链匹配合理，在发动机1200转变速器最高档状态下，车速已达到70km/h，这对于降低整车油耗非常有利。
▎驾驶室
打开驾驶室门，两段式踏板极大方便了进入驾驶室，略显遗憾的是，车门下端未能覆盖脚踏板，雨雪天气下踏板周围很容易变脏，上下车稍显不便。
进入驾驶室，整体简洁宽敞，中控台区域最大程度缩减，留给人员活动区域很大，方便了人员在车内行动。仪表中控区域的银黑搭配，亮色的加入让中控区域不至于沉闷古板。
同时车顶区域也加以利用，拓展了一部分储物空间，实用性大大增加。
左右侧视野方面，A柱对视野侵占较小，同时布置于车门上的杯座，让驾驶员喝水时最大程度视线不离开前方。更显安全用心。
逐渐向右收窄的工作台，让驾驶者观察右方时，视线得到自然的延展，降低行车中的安全风险。
多媒体极大丰富了日常驾驶生活，同时相比于后期改装，原厂多媒体质量更加可靠。后视摄像头的加入，极大降低了倒车难度和风险。
带补光灯的设计，夜间倒车也不怕。当然还有一个值得所有商用车厂商思考的问题，就是现阶段对于摄像头雨雪天气下的清洁问题亟待解决，毕竟不是每次摄像头都能及时清理，带来的不便及隐患不容小觑。
所有功能按键均围绕在方向盘周围，使得即使没有多功能方向盘，日常功能操作也非常方便。
三座设计，转场装卸时，即使拉两工人之后，驾驶室里空间依旧宽敞富裕。
后卧铺区域宽度一般，好在垂直高度较大，容纳日常休息睡觉问题不大。同时遮光帘、挂钩、储物格一应俱全，方便日常生活。
● 内饰小结：
驾驶室做到了真正以驾驶者为中心，所有操作触手可及，论绝对的空间尺寸，这辆L3000不大，但是通过合理的空间设计利用，让其外表看着是个普通平顶驾驶室，实则内在大有乾坤，空间不输尺寸更大的驾驶室。
▎大单桥的优劣势
大单桥的优势：
1、轴数少、现阶段按轴收费的高速公路，高速通行费能大大节约。
2、同样是因为轴数少，自重轻，相应的轮胎少、磨损少、维保成本降低，使用成本更低。
劣势：
1、自重轻在长途高速行驶时抵抗侧风能力变弱，行驶稳定性差，经常会行驶到多风的西北地区需要慎重考虑。
2、轴距长，不适合拉运重心较为集中的货物（如钢卷类这种体积小重量大的货物）容易导致车架变形。
3、轮胎少，如遇到爆胎等突发情况，车辆操控能力差，容易导致事故发生。
购买及日常使用建议：
1、这辆车的运输货物种类较为挑剔，只适合拉运大而轻的货物，比较适合快递业、包装厂等行业的转运、专运业务，固定班车运输。散户如果没有固定客户群体，更适合采购多一轴的三轴或者小三轴，这样车辆的运输产品类型更广泛，处理二手车时保值率相对更高。
2、如果已经采购此类车型， 需要最好配备胎压监测系统，同时在日常使用中，需要比别的车辆更加关注轮胎和传动轴运行状况，轮胎少，轮胎负荷更大，传动轴长，故障几率成倍增加。
3、车长更长，体积更大，在安排货运路线时避免市区道路过多（盲区大）、多风地区也尽量避免（抗风能力弱）。
如果不是极端轻量化运输，显然这种多轴拥有更强适应性
▎总结：
以上的总结，更多的是从实际使用角度出发，不同于以前一个车走天下，走遍天下都不怕。
现在货运市场越发细致，运输货物种类分门别类，五花八门，车辆选择多了，但选择适合自己的车反而变的更难了，从自己的实际使用需求出发，才能更好的选到自己满意的好车。（文/卡家号：空客007）
