【卡车之家 原创】大件运输是货运行业中非常特殊的细分市场，几乎每一辆车都“超载超限”运输，但却属于合法运输，动辄装载几百吨，也正是因为重载运输的特殊性，对于车辆底盘的要求也和普通车辆存在差异。
▎奔驰Arocs 4163S 8x4 630马力大件车
对于国内的卡友来说，应该会更熟悉奔驰Actros（阿克托斯）系列牵引车，根据奔驰商用车的车型谱系命名规则，公路用车统一被称为阿克托斯，工程用车、特种车统一被称为Arocs（阿洛斯），实拍的这款为奔驰阿洛斯4163S 630马力 8x4大件运输车。
由于主要针对的是大件运输市场，大件运输在运输超重货物时，经常需要通过“前牵引后顶推”的运输方式，来进行多车协同作业，因此，这款车在车头保险杠以及车尾都设计有独立的牵引销，这也是大件运输专用车的标配。
动力方面，这款奔驰阿洛斯搭载的是奔驰OM473发动机，排量为15.6升，最大功率可达到460kW（625马力），峰值扭矩为3000N.m，可以实现低速高扭矩的特性，符合欧六排放标准，标配发动机压缩制动。与之匹配的变速箱为奔驰PowerShift第三代16挡自动变速箱。
后桥采用的是轮边减速桥，中部则采用的是带有液压转向功能的非驱动车桥，这些也都是根据大件运输的特性而设置，这一整套传动系统，可以进一步放大其低速大扭矩的特性，满足大件运输的重载需求。
无论是8x4还是8x8的大件运输车，底盘布局都非常紧凑，因为如果车辆轴距太长的话，可能会影响转弯半径，因此很多的底盘部件都布置在了驾驶室后方。这款奔驰阿洛斯的油箱、储气筒、电气管路、电瓶等也都布置在了驾驶室后方，而且还带有蹬车梯，可以对各部件进行检修。
▎MAN TGX 640马力 8x4大件车
MAN作为欧系重卡七兄弟之一，在欧洲的大件运输市场有着非常不错的市场表现，也是比较早进入中国大件运输市场的进口品牌。其中，TGX系列车型也是其旗舰车型，实拍的这款TGX 41.640 8x4牵引车是专门针对大件运输量身打造的车型。
动力方面，这款TGX 41.640搭载的是D38直列六缸发动机，15.2L排量，最大输出功率为471kW（640马力），峰值扭矩达到了3000牛米，这款发动机适用于重型运输，带有发动机制动功能，达到了欧六排放标准。
与之匹配的变速箱为 MAN tipmatic 12挡AMT变速箱 OD（超速挡），这款变速箱的快速换挡、怠速行驶、高效滑行等功能使用户在不同工况下都有非常舒适的驾乘体验，并且达到省油效果。并且变速箱标配变矩器离合器，可以在车辆在重载上坡路段也能够轻松、灵活的转向。
整车配备了液力缓速器，可以保证在重载下大长坡时又出色的制动效果，另外全车也采用的是空气悬架和盘式制动，如今这两者在欧系重卡中越来越多的出现，在国内还处于起步萌芽阶段。
除此之外，底盘布局也采用了“上墙堆积”式，油箱、液力变矩器、储气筒、尿素罐等都布置在了驾驶室后方，节省了底盘的空间。
▎沃尔沃FH16 750马力 8x4大件车
提及沃尔沃FH16牵引车，不少卡友会第一时间想到在2016年这款车创造的世界纪录，成功的将由20节挂车组成的，总重750吨的公路列车拖行100米，当时这款车名声大噪，实拍的这款FH16 8x4大件车也是本文四款车中马力最大的一款，被称为“马力怪兽”。
动力方面，这款车匹配的是沃尔沃D16发动机，欧六的排放标准，最大输出功率750马力，峰值扭矩高达3550牛米。
与之匹配的变速箱为带爬行挡的i-shift变速箱，这是沃尔沃专门针对恶劣工况下重载起步而设计的变速箱，适用于超重型运输，最低挡传动比高达32:1，在恶劣路面能以最低0.5公里/小时的速度起步行驶。
虽说并没有配液力缓速器，但实际上沃尔沃发动机的VEB+发动机制动是非常强悍的刹车辅助系统，一是对比排气制动阀有明显优势，二是在低速时要优于液力缓速器，可以帮助车辆在重载情况下实现安全刹车。
不同之处在于，这款车底盘为全空气悬挂，8x4的驱动形式，第二桥可提升，这样在空载或者轻载时，可以将其提升起来，提高燃油经济性。匹配了轮减桥，可以达到低速大扭矩的要求，根据资料，这款车的最大牵引总质量为325吨，由此也可以解决很多卡友对于气囊悬挂相比钢板悬挂承载力是不是会弱一些的问题。
同样为了追求底盘轴距更短，这款车的底盘布置也非常紧凑，储气筒、油箱、液力变矩器等都安装在了驾驶室后方，而且布置非常的整齐，看上去有一种工业之美。
▎陕汽德龙X3000 600马力 8X8大件车
国外的大件运输市场发展更为规范，也有不少针对大件运输的细分车型，而在国内商用车品牌中，大多数是以普通牵引车来充当大件运输车型，很少有大件运输专用车，陕汽则是其中的先行者，针对大件运输的市场需求推出了这款德龙X3000 600马力8x8牵引车。
和常见的陕汽德龙X3000不同的是，这款8x8版本的X3000驾驶室顶部加装有示廓灯和四组夜间工作灯，而且都是出厂标配的公告车型，属于合法加装灯组，而且还带有三路摄像头，可以更好的观测车辆周围的情况，避免大件运输因为超宽超高等问题造成的视野受限，车辆前后都设置后牵引装置。
动力方面，这款车搭载了康明斯ISX15升600马力发动机，最大输出扭矩为2508N.m，通过SCR技术达到国五排放标准。动力非常强劲，输出扭矩大，牵引300吨爬坡度可达10%，解决了大件运输上坡难的问题。
与之匹配的变速箱为法士特C16JSDQXL250TA手动变速器，全同步器带换挡助力和冷却装置。分动箱为ZQC2800分动器，带冷却装置，速比为（高挡/低挡）为：1.11/2.37，8x8全驱可以保证车辆在各种工况下重载都有非常出色的表现。
前后桥依然采用的是汉德的产品，前轴为汉德9T MAN技术双联前转向驱动桥，后桥为汉德16T MAN技术双级桥，后桥速比为6.733，车架采用的是970-850变宽型大件牵引车专用车架，车架四周以及轮胎四周都做了防护设计，以保护底盘零部件。
由于大件运输车载重大、车速慢等特殊性，所以这款车设计了双空滤进气、两套散热系统，保证了发动机的散热性能，而且由于底盘空间不足，排气系统、散热系统、油箱、工具箱、尿素罐等同样布置在了驾驶室后方。
▎编后语：
大件运输的特殊性决定了大件车的与众不同，动辄600马力、700马力，在底盘配置上也基本上集成了各主机厂的高端配置，陕汽X3000在一定程度上填补了国内大件车的空白，虽说和进口车的底盘配置、设计上还存在一定的差异，但我们很高兴可以看到国内主机厂也付诸人力、财力对这样的细分市场进行研发设计，量身打造对应车型，差距虽有但也一直在努力不断缩小差距。（文/王雪洁 图/卡车之家）
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