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货车数量下降1/5,从业者少了300万,货车司机都去哪儿了?

2020-11-15 04:00:00 老夏聊卡车
卡车之家
老夏聊卡车

资深卡车维修人员,为您解决各种用车问题。

相信不少货车司机都看过这样一组数据:目前我国从事运输行业的人数大约有3,000万左右。许多人可能觉得没有3,000万这么多,也有人觉得不止3,000万。

在2018年交通运输部发布的一组数据中显示,全国的营运货车一共有1,368万辆,从业人员有2,100万人左右。看上去不到3,000万,但是这统计的是直接的从业人员,不包括相关从业人员。

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但是两年之后,情况有了一些不小的变化。上一组数据是在2018年6月发布的,而在2020年5月,交通运输部又发布了一组数据,其中货车的数量由1,368万辆降至1087.82万辆,下降将近20%。

目前直接的从业者有1,800万,下降了300万。少了300万的货车司机,那么这些货车司机都去哪儿了呢?

原因一:主动改行

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一位来自安徽的货车司机,有20年的驾龄,但是因为今年的情况越来越不好,加上自己的身体也偏大,他做了一个决定,花钱去学习做比较受欢迎的小吃——肠粉。

虽然学习这些都是需要花钱的,投入几千元到上万元不等,但是小吃比起餐饮行业投入更少,资金的压力也小,选址也更加灵活,关键是还不像干货车司机那么累,那么危险。

原因二:健康问题

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今年3月初疫情期间,当时是在渑池服务区,一卡车师傅因为劳累过度突发疾病去世了,同行的妻子哭天喊地,哭声悲怆。

两个人一同出车,只有一个人回去。人生最大的悲痛就是中年失去自己的至亲,网友这样写道:又一位卡友走了。过劳死也成为威胁货车司机生命安全的杀手。

原因三:货车司机集中退休

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在卡车界现在流传着这样一句话:60后货车师傅基本退休,70后努力坚持,80后行业支柱,90后逐渐进入,00后坚决不能干货车司。货车司机都去哪儿了,除了转行以及其他原因外,还有一点就是货车司机集中退休。

60后的货车司机今年最大的已经60岁了,到了强制退休的年纪,而70后的货车司机基本上也已经到了40,50这个阶段。而这一阶段的货车司机因为身体的原因,有的也已经提前退休。

改善生存环境,提高就业门槛是根本

虽然现在各种交通运输越来越发达,但是无论是在国内还是在全世界,公路仍然是物流运输的中坚力量,并且很长一段时间之内仍然是主流的货运手段,其灵活性也是航空运输和铁路运输所无法比拟的。

在未来社会中,商品的流通性更强,需要的货车司机也更多。货车司机老龄化以及巨大的缺口成为了不可忽视的事实。想要改变这一问题,最重要的就是改善货车司机的生存环境,提高就业门槛。

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1.让货车司机成为一门职业

在我国,70%以上的货车司机都是个体户,自己买辆车跑运输,从来没有一种职业的归属感,因此,让货车司机成为一门职业非常重要。

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除此之外,还有一点就是货车行业缺乏一个强有力的工会组织。许多大的企业都有自己的工会,可以为员工争取福利。而货车司机这个行业,很少看到权威性的工会组织为货车司机的权益和福利发声。

团结起来才是力量,虽然大多数货车司机都是个体户,但是有一个强有力的行业领导,更能向外界传达货车司机的声音。

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2.提高货车司机的准入门槛

许多货车司机都抱怨,现在生意越来越难做,运费简直低到离谱。很重要的原因就是货车司机准入门槛太低,只要你能拿到相应级别的驾驶证,有一辆车就可以去跑运输。

如果你觉得运费不高不想跑,但是总有人会突破市场底线。还有就是一些低素质的货车司机,简直就是对整个行业抹黑,也为大货车司机带来了许多负面的影响。

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提高货车司机的准入门槛,提高货车司机的整体素质,让想要破坏游戏规则的人有所忌惮,才能扭转社会上对货车司机的刻板印象。

3.持续不断的提高货车司机的职业技能

许多货车司机都会想一个问题,就是自己转行能干嘛。想一想开了这么多年大货车,除了会开车,其他的也不会。所以持续不断的提高货车司机的职业技能也非常的重要。

这就需要相关部门为货车司机提供持续的教育,这里的教育,并不是只让货车司机们去考学历文凭,货车司机可以去学习更加有用的技能,向技术人才方向发展。

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4.落实人才制度,让大货车司机更有希望

绝大多数货车司机的生活都是重复重复再重复,这样的生活很容易让人产生厌倦心理。现在有各种各样的职业技能大赛,却从来没有见到货车职业技能大赛。人才落户连快递小哥都可以得到百万元的奖励,不妨可以将这样的机制引入货车行业。

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许多卡友肯定会觉得自己每天连送货都忙不过来,哪有功夫做这些。但是不要忘记,有了分级的人才制度,你才会不断的提高自己的驾驶技能。

大货车行业技能大赛的冠军,也可以符合人才落户的制度,不仅解决户口,还有百万元的人才奖励,那么这个行业才有可持续发展的可能性。(文/卡家号:老夏聊卡车)

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