从2013年7月1日起国家开始对商用柴油车了执行国四排放标准，又恰逢基础制造产业的蓬勃发展，至此物流运输行业才出现了一定时间的辉煌发展。
当时国产高端智能化车型尚未完全进入普及阶段的情况下，不少中小型运输企业转而选择进口卡车作为降本增效的最佳方式。
转眼7年时间已经过去，随着国产大排量发动机以及智能化变速器配置运输车辆的普及发展，那些曾经以进口车为荣的中小型物流运输企业，在新的动能转换阶段中还会复购进口车型吗？
近日，小编在山东某地区见到一台已经服役六年半的斯堪尼亚G440 Streamline 6x2R牵引车，作为当地最早“吃螃蟹”的用户，听听车队长对于用车以及运输行业发展的诸多感言。
▎车主基本情况：
这家企业主要从事济南周边至广州的零担普货运输业务，2013年初开始受到当时新旧动能转换以及所有运力不足问题影响，决定购置5台进口车型用于新拓展的双边甩挂运输业务，在当时运费丰厚、人工成本适中的环境下通过这款车型的确为公司赢得一定收益。
▎斯堪尼亚G440使用情况：
● 外观部件基本完好：
今年9月初在当地物流园区又见到该公司其中一台斯堪尼亚G440 Streamline 6x2R车型，6年半的时间还能保持如此成色一方面源于日常保养，当然也离不开进口车的整体做工品质，毕竟当时82万的裸车售价相当于在当地购置两套120平米的高层楼房。
与车队长交谈得知，这款车从2017年初开始就已经停止双边甩挂业务，正式将其纳入国产卡车队列，用于传统的往返定点卡班运输业务，月均4个圈次累计行驶里程不到1.7w公里，即便具有极佳的节油效果，不过在高额保养费用的制约下，远不如高性价比的国产车型优势显著。
这批斯堪尼亚G440 Streamline在细节方面做工即便在今天看来非常到位，底置的硬质塑料保险杠经过这么多年时间也没有出现过氧化破损的问题，难免的剐蹭不影响整车美观。并且原车的雾灯依然完好如初，如果换做国产车基本上两年必须更换一次。
除了雾灯以外，左右两侧的大灯也保持了原有的状态，左侧转向灯由于一次其他车的被动碰撞出现进水的情况 ，整体使用效果并不受影响。
合金脚踏板采用了阶梯式设计，中间的辅助盲区转向灯也保持了最初的状态，整体护板也没有出现过多的松动问题。
这批Streamine作为最早一批进入国内的国四车型，标配的中高顶驾驶室的舒适性远高于之前的G420车型使用的平顶驾驶室，可以说是斯堪尼亚在深耕国内中小型物流运输市场的主力军。
● 百万公里发动机涛声依旧：
据队长介绍，这款车累计行驶120w公里，由于2017年以后停止甩挂业务，基本上年平均行驶里程在16w公里上下。尽管已经超过百万行驶里程，这款发动机的整体动力性还是完好如初，机体缸盖没有出现过渗油等问题。
当时斯堪尼亚G440系列车型已经标配AMT怀挡变速器的同时，也将液力缓速器作为标配出现。这一辅助制动系统在当时淋水罐盛行的岁月里，属于非常高端的制动设备，有效减少轮胎、制动衬片磨损，坡道路况下安全效果有保证。
● 空气悬挂实用性极强：
欧系进口卡车以及国产高端旗舰车型基本上会使用295/80R22.5尺寸的中控台，这一配置相比12.00R22.5的同类轮胎可以降低行车阻力，也是提升整体燃油经济性的关键。
这款车作为2013年以后斯堪尼亚打开中小型物流运输市场的标杆，为此原车还标配了降低风阻的侧裙板。
据悉这一配置要后期加装的价格在1.5w元，只不过后期随着进口车价格厮杀以及国产高端旗舰车型的崛起，斯堪尼亚S500旗舰车型都将这类部件作为选装出现。
除了侧裙板以外，这款车还带有全防护的工作台，对比后期乞丐版车型来看也是高品质的细致体现。
车队长介绍，这台车的挡泥板2018年7月由于驱动轮爆胎倒置挡泥板整体炸裂，后期考虑到更换这一部件8000元的成本只能变成现在这一状态。
熟悉6x2R牵引车的卡友都知道，这类车型的驱动桥必须采用抓地力更强的麻将块轮胎，从动提升桥采用低滚阻的顺花纹轮胎。
早期进入国内的G440 Streamline车型均配备了鼓式制动车桥，再配合液力缓速器即便在今天看来也正好迎合现有国情的实际需要。
车队长介绍，空气悬挂在头三年的往返甩挂方面优势明显，一键气囊调节不用担心挂车支腿高度不统一对链接挂车产生的问题。6年时间只有驱动桥的两个气囊更换过两次，提升桥均为一次。
▎对进口车六年时间的整体使用感受：
1、专线甩挂运输优势逐渐消退：
2013年-2016年间物联网远不如现在发达，个体车主都是通过当地货站、物流信息岗取得货源，再加上当时地区专线运输的运力一直处于紧缺状态，往返甩挂货源非常充分。但是到了2017年初随着两大主流APP物联网的开启，货源透明化使得不少高价货源已经不无踪影。
不过甩挂运输虽然可以增加1.5圈次的运输能力，相比而言增加的装卸货人员、场地租赁成本也非常高，再加上2016以后两大主流APP物联网平台的兴起，整票、零担货源的受到竞争影响非常明显，在这样青黄不接的环境下单纯依靠甩挂是无法取得更加理想的收益。
2、选择AMT国产车降低重资产压力：
据车队长介绍，公司2019年10月购置的AMT车型主要以欧曼GTL为主，即便频繁更换司机，也不至于产生过多因驾驶习惯产生的油耗差异。
同样拖拽17.5m的平板挂车，国产AMT车型虽然往返平均油耗在31L左右，不如斯堪尼亚平均28L的油耗理想，但是总体算下来6年使用周期里，综合进口车型的利息、折旧产生费用在眼下白热化的竞争阶段无法发挥其本来优势。
3、进口车后期使用不到位：
在车队长看来，进口卡车所具有的200w公里以上的可靠性式国产车无法企及的，但是受到维修保养这一硬性指标的影响，对于原本已经利润微薄的专线运输来讲是无法承担的，特别是即将施行的国六标准，车辆使用的柴油、尿素必须具有极高的标准。
说到斯堪尼亚车主表示，这台车国四车型在2016年出现过三元催化系统故障问题，即便后期更换更高品质的尿素，也不能解决这一部件出现的问题，不得已只能修改电脑程序停止燃烧尿素。
▎编后语：
选择进口卡车从事长途干线物流运输，在眼下运输利润透明化的时期中一定还要再三审视，不管是企业还是个体车主，不能仅看到片面的燃油经济性优势，而忽视月供分期、货源变化以及折旧率等必要因素。（文/卡家号：truckfancier）
