在各大网络平台还没有普及之前，短途货运行业的运营方式较为传统，基本上是车主靠着自己的人脉关系，以及到各处派发名片，有时候也秉承着“守株待兔”的方式，在某个大型物流园周边等待货运单，早期入行的车主还是挣到了钱。
那时候没有平台的干预之下，货运价格还没那么透明，基本上都是一口价的方式，而且周边的本地同行都团结一致，说好一个价就固定了，这就是早期的短途车辆，老车主们想想以前都挺美好的，再看看现在的行情，不由得倒吸一口凉气。
▎一代“车神”，从业二十年
近日朋友公司有不少日常用品需要运输，自有车辆不够使用之后，就在附近等单的车子中叫了一台价格相对实惠的车子，货运量说多也不多，就一天一趟为附近公司派送，基本上以纸箱装为主，一台4.2米轻卡就足以完成运输任务了。
本想着价格不对的话就找一台微卡来运输，但是今年的货运行情并不乐观，走到“蹲点”车堆里一问，只要挣个百来块就有师傅愿意接单了，毕竟是来回六七十公里的路程，起步价都足矣保证车辆的费用支出与人工。
最后与一名淳朴的老师傅谈妥了价格，他的座驾是一台老旧的江淮帅铃，如果按照排放标准来看的话，这台车也就运营这两年的事情了，经过对车主的询问，该车辆是2012年3月上路的，到现在已经八年有余了，属于国三排放标准，现在只在附近倒短，像市区的地方都不敢进去，分分钟就是罚款的事情了。
在珠三角地区对排放的推行十分的严格，每一次都是排放升级的试点地区，在一群国五、国六车子中混日子的国三车，相比那些贷款新车，老车主的压力小了很多，平常对“活儿”也有了挑选的余地，不好卸的地方不去，远的也不去，周边转一转，到点下班回家吃饭。
周师傅今年49岁了，据他介绍从23岁结了婚之后，有了生活压力，才开始入行跑运输，相比现在的人来说，以前比较早结婚，现在很多年轻人23岁还在读书，没结婚前是跟父母做快餐店生意的，后面由于位置不太理想，兜兜转转也没有挣到什么钱，看着二十年前跑运输挺挣钱的，干脆就跟老表买了台轻卡跑。
说来惭愧，周边的同伴都从轻卡换到重卡，而自己经营了那么久还是一台轻卡，每个人的经营方式不同，周师傅觉得自己在倒短市场积攒了不少客源，早年的时候依靠着大型皮具厂挣了点钱，这两年环保严查，不少皮具厂都迁走了，老客户的流失导致收入缩减了一半不止。
好在儿子已经成家了，自己的任务也完成的差不多了，只是每天出来逛一下有单就跑一下，生活压力是决定拼不拼的前提，有收入的话老两口生活也滋润一些，不用找子女要钱来生活。
跑运输的缺点展现出来了，现在快退休了却没有退休金拿，要是早年有稳定工作的话，现在在家喝喝茶、溜溜弯也有退休工资领，这一点老周十分羡慕别人。
▎早年入行，笑看晚辈
说到现在运输业的发展，老周边搬货边激动的说，每一个行业都只有早入行的挣钱，时间久了做的人也就多了。
像现在跑网约车的，满大街都是网约车，看看实际情况有没有那么多人可以拉，每天做十二三个小时，生意好就做到500块流水，一个月下来所剩的也就五六千的工资，相比在公司上班领着固定工资的来说，还少了五险一金的保障。
所以现在有不少买车跑货拉拉的年轻人，入的坑跟网约车的差不多，早年跑出租车也是能挣到钱的，而现在跑运输有了平台的透明价格之后，利润会压缩的更少，好处就是减少人们的消费开销，坏处就是咱们搞车的挣不到什么钱了，慢慢的这些行业就少人做了。
老周说早些年生意好的时候，别看这个小车子不起眼，挣的钱跟大车差不多，一个月搞个两三万都有过，连回家的时间都没有，装了货立马就赶去卸，几家皮革厂轮着跑，那时候跑深圳、东莞的运费都很不错，而现在平台单的价格太低了，跑过去回来有货也才挣个四五百块钱，一天的时间过去了，不小心兜个罚单都白挣了。
还有就是现在单不多，平常周边等单的车子十几二十台，有个平台订单抢都来不及，一开始自己还会在网上接接单，现在都懒得接了，老人家玩手机没那么溜，所以抢不过年轻人，就把机会让给年轻人去抢，这点老周看的还挺开的。
加上自己这台车也快报废了，车子也不用折旧，老车交一下保险就足够了，等车子报废后就不干了，想去找个保安的工作，干活干习惯了，不干活反而心里痒痒的，这时候还想问老周会不会再买新车，看来真想多了，一把年纪了再买新车岂不是给自己添堵。
老周说现在有些年轻的驾驶员，为了多跑单在路上开车跟开飞机一样，虽然是轻卡，但是郊区的路况也很复杂，老司机是开车越开越慢，年轻气盛反而开的很快，这一点不是很好，人勤劳点没有错，但是不要拿着命去拼人民币，感觉没有这个必要，行情不好就少跑一点，行情好就多跑一点，跑车得平平安安的才能挣到钱。
▎老车感情深，报废可惜了
老周的江淮帅铃虽然车龄长了，但是车况还是蛮不错的，外观如果重新打理喷漆一下依然很新，在买新车的前几年，老周还会时不时整备一下外观，后面几年就变懒了，说到这里老周笑的很不好意思。
人的心思就是这样，新车就很爱护，恨不得每天洗一次，用久了之后自然没有那么稀罕了，现在几个月都不洗，闲得慌的时候才拿水管冲一下。
动力方面是很好的，特别是这台车的机头，是日本五十铃发动机的技术，老周介绍以前在广东地区跑的轻卡基本都是五十铃，大家看中的就是它这台机头，用了这么多年还没有修过，声音还很清脆，保值率也挺不错的，像这台车卖的话还能值个两万块钱左右。
这台江淮帅铃搭载的是江淮493发动机，按照业内的俗称，江淮、江铃都有一个属于自己的493发动机，对外宣称都是五十铃发动机升级改造而来，实际上使用大家都一致认为江铃的发动机会比江淮的更正一些。
可惜早年江铃的车子价格贵一些，而江淮就是胜在车子价格上，大家都认为发动机技术都差不多所以往往都会选择江淮的车子，老周也是如此，好在这台老伙计也很争气，在三大件上没有出过什么毛病，就是整体装配上有些缺点，现在驾驶室密封性不是很好，会有冬冷、夏热的感受。
江淮439的发动机数据比传统五十铃发动机还要高，排量为2.771L，最大输出功率80kw，最大109马力，扭矩为240Nm，匹配5速手动变速箱，前后弹簧片数为9/12，对于一台轻卡来说已经足够使用了，并且江淮的车还是气刹的，五十铃早期的轻卡都是油刹，载重车来说还得气刹稳定一些，油刹的制动效果没那么好。
这台车是自己开的最久的一台，中间有自己买车、也有帮人开车，时间久了对机器的感情也深了，转眼间今年也要过去了，明年3月如果年审不过的话，就只能拿个报废补贴了，自己也对这方面不抱太大希望，毕竟珠三角地区的排放管控确实是严格，可惜车况还很好，如果国家能放宽政策的话，老伙计完全可以跑满十五年再送走。
▎行情紧张，城配运输不建议盲目进入
老周说儿子读初中的时候叛逆期，经常逃课出去网吧玩游戏，屡次被老师叫家长，那时候生意好也很忙，想着干脆让儿子休学一年出来跟着自己跑运输，有时候急的货要自己帮着装卸工搬货，那时候可让儿子好好的锻炼了一把，自己也好好休息一下。
有货就叫儿子去搬，心里虽然有些舍不得，但是这样才能让他知道赚钱不容易，要好好读书。
搬了一年之后，儿子也吃到了苦，重新回去学校继续读书，虽然后面成绩也不太好，但是勉强上了个大专，现在从事通信相关的工作，每天按时上下班领着固定工资，生活压力也小，与其要他入行跑运输的话，自己还不愿意，毕竟现在不好挣钱了，如果是早年收入不错的话，找不到好工作还是能跑一跑的。
现在跑短途不同的是，城配司机除了货多自己带装卸工，基本上都得自己搬货，有时候为了省50块钱自己搬了一两个小时，心里想着锻炼身体挣包烟钱，遇到重货的话搬的腰酸背痛，年龄大了之后搬货也力不从心了，有时候宁愿花钱也不愿意自己搬。
现在每年都有新人入行，也有老人离开，城配行业的人口流动还是蛮大的，最坚持的还是这帮改不了行的老家伙，做其他的也不知道做什么，虽然跑轻卡门槛低，有个C1证就可以开车了，现在连上岗证都不用了。
但是现在轻卡驾驶员也是兼职搬运工，这一点跟以前很大区别，不是很建议年轻人来开车，宁可多尝试一些工作，让自己有多一些社会经验，“开车是没有前途的”。
老周说：“话粗理不糙”，自己说话很直接，可能很多人不爱听，但是如果有人能真正说出开车有什么前途，那他自己也认输，从现在运输业的发展趋势来看，每个月辛辛苦苦的收入还真不如固定工资来的好，差别最大就是福利，年龄大了就知道养老险的好处了。
▎总结
从人口老龄化方面也可以联想到，根据不完全统计，三千万卡车司机中有多少像老周这样的驾驶员，现在的司机主力军是70-80后，等十年之后我想运输业才是面临考验，老司机年龄大了，跑不动车了，加上平常的工作环境没那么好，对于身体的影响还是蛮大的，抛开无人驾驶不谈，为了运输业的发展，驾驶员工作改革迫在眉睫，真正能解决问题的还是“收入、福利、环境”。（文/卡家号：Truck）
