世界上有两种驾驶员，一种是开斯堪尼亚的，另一种是想开斯堪尼亚的。关于斯堪尼亚，想必一定是很多卡友的梦想座驾，这个优秀的品牌生产的产品我们可以在各个领域内见到，从物流快递到危化运输，从特种车辆到豪华客运，在众多领域中都少不了它的身影。
这样的优秀产品开起来到底怎么样呢？笔者在一个维修点内见到了一辆正在修理鞍座的斯堪尼亚，和车主聊起来这辆车还是全城提的第一辆STREAMLINE版本斯堪尼亚。
▎小改流线型外观：
这一代的STREAMLINE重卡是基于斯堪尼亚6系车型打造的更加符合空气动力学的新一代斯堪尼亚卡车（在当时算新的），其与普通6系的主要区别在于改进了车辆的部分覆盖件，比如前进气格栅两侧的包围取消了从4系一直传承下来的导流腮，改进成了导流效果更好的圆滑流线包角。
车辆使用HIGHLINE型高顶驾驶室，这个型号的驾驶室是G系列所配置的最大规格的驾驶室，在高顶顶部配置的导流罩上下行程可以调节，方便更好的适应后方拖挂的大箱。
左面的侧导流罩可以前后推拉，方便驾驶员上大梁上面进行接驳挂车、检修等操作，多处的可活动件可以帮助驾驶员省很多力，处处体现公路之王的人性化设计理念。
车辆下方的进气格栅可以拉开，供驾驶员当一个踏板使用，这样的踏板用料厚实，站下一个两百斤的人完全不是问题，上面还有橡胶的防滑装置。
前面的进气格栅可以全开，内部的布置紧凑而有序，不过毕竟是跑了100多万公里的车了，里面小修小改还是有的。
车灯的配置低了一些，用的还是与斯堪尼亚最低配置的H4型远近光一体式的卤素灯泡，主车灯的灯罩材质是玻璃，由德国海拉供应，侧面的转向灯使用塑料材质灯壳。
▎人体工程学内饰：
因为G系列的驾驶室并不高大，所以使用三阶踏板就可以轻松的上车。踏板的材质是铸铁，配件耐久度相对高一些。斯堪尼亚的雨刮水加注口在二层踏板的位置，加注玻璃水很方便。
主驾驶配置的气囊减震座椅拥有多种调节方式，在座椅上附有两段式的气动腰部支撑，在驾驶时可以缓解疲劳。
斯堪尼亚的内饰设计风格独树一帜，四幅式的多功能方向盘搭配上环湾造型的工作台，这一套完美的人机工程学设计使得驾驶员在车内的操控变得轻而易举。
仪表盘的界面虽然简洁，但是功能性却是很强，中间的液晶显示屏内集成了大部分车辆运行的信息，内置驾驶员驾驶平分系统，可以更好的帮助驾驶员了解车辆，纠正驾驶习惯。
车内配置了自动空调，旋钮拧入AUT功能，然后在小屏幕上设置好温度空调便会自动工作，让车内恒定一个温度。
G系的驾驶室因为设计的市场定位的原因还是用的凸地板造型，这就导致驾驶室内部的空间没有平地板那样大，车内活动肯定会有些许的不便。
用的HIGHLINE驾驶室上方的储物空间还算可以，在现在销售的进口车中也算是中等水平，当然这个驾驶室的空间还是小了一些。
▎四年120万公里的底盘状态：
说实话现在100万公里的斯堪尼亚物流园里面或多或少都能抓出几个来，这么长的里程数发动机依旧能保持如此干爽的状态，一方面是其本身的质量，另一方面则是规范化的保养。
这辆斯堪尼亚使用的发动机是其自主研发的DC13型柴油发动机，机器最大马力440匹，用户还可以选择480马力的机器，这一代泵喷嘴供油机器最大就能做到480匹，到了后期的XPI高压共轨能做到540匹，往后就是DC16的V8发动机了。
变速箱用的是斯堪尼亚自主技术的GRS905型AMT手自一体变速箱，这款变速箱是12速前进挡的，内部直接挡结构。
车辆采用双油箱的布置形式，两个油箱的容积接近1000升，可以给车辆提供超过2000公里的续航条件，即使是长途运输也无需频繁加油，节省了在路上的时间还能避免异地油价之差。
鞍座使用的是约斯特JOST的铸造型鞍座，在质量上要高于传统的冲压型鞍座，这个座销的规格是50型的，拉标载货够用。
斯堪尼亚标志性的尖轴头车桥代表这个驱动桥是一个单级减速的结构，桥内采用的是斯堪尼亚自主R780型差速齿轮，这款差速器在国内的斯堪尼亚上应用广泛，2.71的速比加上直接挡也适合高速快运的模式。
后桥用的是拖拽臂式的气囊悬架，这种悬挂采用钢板和气囊的组合方式来进行承载，有好处就是可以省去V型推力杆，靠着拖拽臂的钢板就能保持车桥限位。
▎对话驾驶员：
其实问的问题都差不多，有关油耗，动力，舒适性，但是仁者见仁智者见智，在不同的驾驶员和车上也能得到不同的答案，对于这辆车而言，评论的客观的，可以给各位想入二手进口重卡的驾驶员提供一个参考。
笔者：“您开的斯堪尼亚G440和沃尔沃FM460中，动力输出和油耗是怎样的？”
驾驶员：“这两个车其实用起来油耗都差不多，斯堪尼亚能稍微省一点，山东广东专线我们跑物流一般总重40吨的时候悠着点开斯堪尼亚能一直维持在27到28升百公里的水平，沃尔沃稍微高个一升半升的也没啥大碍。斯堪尼亚开起来它的动力输出是比较柔和的，因为它发动机调校的问题，没有沃尔沃那股冲劲，动力都是差不多的。”
笔者：“您现在公司里的斯堪尼亚有没有什么通病？”
驾驶员：“像这一批的斯堪尼亚压缩机非常的不抗用，这个车跑了35万压缩机就不行了，它的那个离合器吸不住，跑起车来空调开一会就不制冷了，这批车几乎都是这个毛病。我这个没换原厂件，换了个国产的现在100多万公里了照样杠杠的。”
笔者：“我看您这个车没有液缓，现在跑的线路够用吗？”
驾驶员：“现在跑西安，在路上有几个长坡，都是开着排气制动下去的。当时这个车是跑广州，就没要液缓，都是平路也用不到，现在偶尔的下坡开排气制动可以，像云贵川还是要用液缓。”
注：因为斯堪尼亚的发动机是中置凸轮轴的结构，所以没有办法做主动式发动机制动，驾驶员要使用辅助制动就只有排气制动，但是效果真心一般。所以跑云贵川的卡友再选择二手斯堪尼亚的时候一定要看看是否为丐版或者没有选液力缓速器或者液力缓速器阀体堵塞、有故障的车。
其实进口卡车的选择就是仁者见仁智者见智，通过这辆斯堪尼的运营情况也能反映一些事情，进口车有它的优点，当然也是有一些通病，没有完美的车，卡友们如果要选购还是要根据自身的情况，进口车虽好，但是也要对它们有一定的了解。（文/卡家号：SCANIA140）
