重汽黄河X7，陕汽重卡德龙X6000，这两个车型相信大家伙在这段时间里一定有不少听闻，是的，它们这两款新车都是自家品牌的最新旗舰车型。
有不少卡友对车辆的舒适性要求较高，尤其一些长途干线运输的司机，他们的运输工作更需要一些高配置来辅助驾驶，减轻疲劳程度。而这两辆旗舰车型又能不能满足这些对舒适性要求较高的卡友？
到底在国人的心中“旗舰”车型的定义是什么？新时代的中国重卡又有多大的进步。
▎重汽黄河X7 vs 陕汽德龙X6000
一辆是作为重汽的自主旗舰车型，一辆是陕汽掖着藏着终于“现身”的旗舰车型。这两辆车一出来就引起了卡友们的关注，热度很高。外观上来看，黄河X7的设计比较前卫，“子弹头”的造型使得其在空气动力学上有着很大的优势。
德龙X6000的设计传统一点，但又不失“俏皮”，进气格栅的设计位置恰到好处，整车给人很圆润很舒服，年轻化十足。
左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
两车的身份标识都很明显，“中国重汽”这四大字在黄河X7上面已经采用朱德亲笔题写的“黄河”字体取代，陕汽德龙四字显眼地贴在了车顶位置。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
两车后视镜都采用了国内驾驶员们较为习惯的上主下补的组合，黄河X7沿用了传统的后视镜杆+镜片，在后视镜杆上采用了塑料包裹，镜片可以单独进行更换，不影响后视镜整体外罩。
德龙X6000的后视镜外罩做得比较全面，采用了全包式的结构。即使是旗舰车型，也得考虑到国内的用车情况，为了后期实际使用情况考虑，两车后视镜外罩均是塑料原色，并未使用烤漆喷涂，降低了维修更换的成本。
左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
除此之外，电动调节、后视镜加热这实用性配置两车都有，功能性完全可以满足。两车保险杠也是人性化地采用了分段式结构设计，两车都是三段式的组合结构，可单独进行左、中、右部位的更换，后期维护成本更低。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
前照灯的造型两车分别有着自己个性化的一面，黄河X7阶梯式的设计在商用车上第一次见，LED日间行车灯的设计标识明显，保证夜间行车安全性的同时又兼顾了美观性。德龙X6000的前照灯设计也相当优美，LED日间行车灯、透镜大灯等配置齐全。
两车除了日间行车灯是LED以外，远、近光灯也均采用了LED灯源，耗能更低，而且寿命比起卤素灯光也要更长。唯一的缺点就是雨雾天气穿透力低，且价格稍贵。
左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
商用车的空气动力学越来越被厂家所重视，因为这也是影响到车辆时效性关键的一个环节，尤其是面对长途干线的高时效物流运输。
有人说黄河X7的造型怪异，其实子弹头的设计就是为了迎合风阻，而且前面罩还是商用车上首次使用主动进气格栅的车型，从而能够获得一个更好的空气动力性。
虽然德龙X6000没有给出具体的风阻系数，但是从车辆的外观上看，也有不少线条的处理是为了更好地分散迎风阻力。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
黄河X7 A柱倾斜的角度也要比普通商用车来得更大，因此会牺牲驾驶室里的部分空间，而“怪异”的子弹头设计也有人“指指点点”，但黄河X7的风阻系数低至0.37是真的，包括原厂自带的侧裙也是为了降低行驶风阻，有收获就必然有牺牲。
德龙X6000借鉴了国外车型，但融入了大量自主的创新设计，整体看起来不但没有很山寨劣质的形象，反正车辆整体质感有所提升，很和谐，有一定的质感显现。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
外观方面仁者见仁智者见智，前卫也好，传统也罢，总有人喜欢有人厌。一辆车要做到十全十美真的挺难的。外观方面不再纠结，我们接下来一起看看，“新”旗舰车型的内饰又如何，能不能吸引到你。
▎人性化的内饰体验，充满惊喜
黄河X7的登车阶梯跨度较大，且较于垂直，其踏板采用铝合金镂空状，这点倒是表现不错。
很好奇，德龙X6000作为旗舰车型却未配备铝合金踏板，黑色塑料件后期的耐脏性也完全不如铝合金来得好，不过其踏板跨度较小，而且每一级都往里递进，走楼梯般的上下车姿势会更加轻松。
左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
旗舰车型的配置就是令人满意，座椅的功能只要你用得着的，基本都配备好了。多项角度的调节、气囊减震、座椅通风、座椅加热均配备齐全。尤其是通风座椅这一配置，相比起加热座椅，相信会更受广大长途驾驶员的喜爱。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
门板这块其实没啥好介绍的，但是德龙X6000虽然设计与用料表现不错，但是却舍去了门板储物格的设计。其实门板上储物格的用处是很大的，尤其是主驾驶位，很多老司机更愿意在门板的储物格里放置杂物，因为随手就能拿得到，而且相对比较隐蔽，使用频率还是蛮高的。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
多功能方向盘、液晶仪表盘、液晶显示屏等，首先入眼帘的就是这三个最基本也最重要的功能。
两车均采用了皮质方向盘包裹，手感佳，且细腻。方向盘可直接控制多媒体、定速巡航与行车电脑，手不离方向盘就可以控制车辆大部分的功能。即便是车辆中控的按键区域也是离驾驶位很近，顺手操作很方便。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
中控的配色德龙X6000做得更好一些，黑与银存在的同时又融入了棕色作为搭配，视觉效果好，而且可以使得车厢内氛围更加活跃。
黄河X7采用了半悬浮的中控大屏，黑+银的配色相对比较沉稳，说是液晶仪表，但黄河X7真正还是半液晶仪表，主要的转速、时速表还是采用传统的指针式仪表。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
既然作为旗舰车型，那么驾驶室里的配置一定不会让大家失望的，定速巡航、一键启动、自动空调，甚至电子手刹也出现在这辆车上，德龙X6000甚至还配备了AUTO HOLD(自动驻车)功能。
而且两车都配有车道辅助功能，两车都可以根据实际的用车情况去选配L2级别的自动驾驶系统，虽然两车的智能驾驶系统叫法不同，但基本都可以实现自动变道、低速自动跟随等功能。智能化配置在这两辆“旗舰车型”上体现得还是比较深的。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
两车的配置可圈可点，按键的做工也极为相似。相比起大屏幕触摸按键，还是实体键实用性比较强，两车在提高内饰科技感的同时也没忘实用性，尤其是按键的布局两车都很简洁，操作起来没压力，很容易就能上手，这点表现不错。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
而且在卧铺区域，两车都提供了卧铺送风、灯光车窗的控制面板，关乎驾驶员的操作体验，两车表现不错，而且这个功能一旦使用习惯了之后，相当方便，驾驶员躺在卧铺上就能直接操作，不用起身再回到座位上。
左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
两车都是采用了平地板的设计，驾驶室里空间利用率高，黄河X7中控台中央区域拥有一个较大的抽屉式储物柜，一个可伸缩的杯架与外置杯架。
德龙X6000采用两层抽屉式储物柜，虽然单层空间不如黄河X7那么大，但是可便于驾驶员对物品进行分类，唯一的缺点就是大件物品不好放置，中控台平面还有两个外罩杯架与一个小储物槽，储物空间表现良好。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
副驾驶区域两车也对应着做了一个桌板的设计，但是黄河X7的设计似乎小气了点，不如德龙X6000的桌板面积来得大，德龙X6000的副驾驶区域小桌板实用性更强，桌板的面积较大，无论是办公也好、吃饭也罢，驾乘人员的用车感受还是比较好的。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
由于黄河X7 A柱的设计，使得车辆驾驶室内部丧失了一部分空间，车辆顶部仅剩主驾驶位一个储物柜。德龙X6000与传统车型一样，拥有三个储物柜，储物柜下方还设计了开放式的储物槽，整体储物能力德龙X6000表现更好。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
德龙X6000的上卧铺底部设计了一块可折叠的梯子，目的就是为了辅助驾乘人员更轻松地爬到上铺休息，实用性这块德龙X6000做得还是挺不错的，为驾驶员的车上生活考虑周全。毕竟面对长途干线运输而言，大部分都是“两人一车”的配置。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
主要的下卧铺空间两车都表现不错，很宽敞，而且床垫的厚度也很适中。卧铺控制区域分别设计在了主驾驶的后方，并且两车的卧铺均设计了储物槽，无论是功能性还是实用性都得到了很好的解决。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
除此之外，两车在驾驶室的部分细节也很值得考究，黄河X7在车顶天窗的部位添加了一圈氛围灯，门板拉手的开关做得也相当细致，更像是一个精美的工艺品。德龙X6000依旧是以实用性为主，两侧车门扶手处都安装了杯架槽，并且主驾驶区域设有疲劳驾驶监测系统。
左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
▎大马力+小速比
目前黄河X7搭载的是曼技术的重汽MC11H、MC13.50-60发动机，主要马力段为490匹与500匹，搭载MC11H发动机所搭配的是来自中国重汽HW25716XA的AMT自动变速箱，能够大大解放驾驶员的左脚工作强度。
德龙X6000目前车型所搭载的是潍柴发动机，马力段为500匹、560匹，甚至还有660匹的大马力，相对现如今较为主流的460、550马力来说，660匹马力在国产车中算是一个比较有噱头的马力配置了。
其搭载500匹马力的潍柴WP13.500E501所搭配的也是自动挡变速箱，变速箱为法士特SF16JZ260AMT。
左：重汽黄河X7；右：陕汽德龙X6000
“旗舰车型”的主流配置——后空气悬架，气囊减震当然不可缺少，除了能够为驾驶平顺性带来优势以外，对于“甩挂”运输更加友好，后桥空气悬挂可以通过驾驶位座椅边上的遥控按键直接控制后桥的高度。
黄河X7采用了黄河X7专用的后桥，速比为2.71，待车型后续完善一下还会推出更多速比选择的后桥。德龙X6000后桥采用的是来自汉德的车桥，速比有2.533、2.864、3.083等多种选择。
目前两车的配置都很明显，大马力+小速比显然就是为了长途物流干线运输而准备。不仅时效提了上去，发动机更低的转速与风阻系数更小的外观优化设计，可以使车辆的燃油经济性得到了保障，从而降低车辆的运营成本。
上：重汽黄河X7；下：陕汽德龙X6000
▎结束语：
一圈内外对比下来，厂家对“旗舰”的定义不光是样子货，核心的配置也得跟得上。但从外观上来讲，厂家也考虑到了车辆的使用情况，如何在货车这个“庞然大物”上面化解迎风阻力大的问题。而且在外形的设计上，也越来越有自己品牌的一个特性存在。
从外观造型、内饰设计、车辆配置种种方面上，国产重卡也都拿出了自己能摆得上台面的“旗舰车型”来。
而底盘三大件部分，要酌情考虑国内的运输情况，即使是长途高速干线物流，路况也相对比较复杂，不仅仅只是高速公路行驶，国道、山路、丘陵等不同路况依然无法避免，因此车辆底盘的稳定性和耐用性至关重要，皮实才更适合咱国内相对“恶劣”的运输情况的。
后期两款车型都会面对更多工况对车型动力系统的搭配再做调整，我们拭目以待。对于舒适性高的国产旗舰重卡，你们还有什么好的推荐呢？（文/卡家号：小卢同学）
