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跑200公里买二手自卸车,看到柳汽M3后司机直言不虚此行

2020-12-14 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

在现实生活中不难发现,近些年来由于行情低迷、运价下跌幅度大,不少散户车主在淘汰旧车之后都会选择一辆合适的二手车来运营,归根结底也是因为二手车的贬值率低,而且车价相对便宜,能够节省散户车主的前期投入。

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在选择二手车的过程中,也是需要历经万险,大家都知道一句话,二手车行业的水很深,所以选车的时候都需要预防种种“套路”,为了选择一辆车况好、价格低、原车原版的卡车,不少车主不惜奔赴千里去寻找车源,为了赶紧买到车开工挣钱,可真是拼了。

国三旧车淘汰,瞄准二手自卸车

2020年是不平凡的一年,不仅经历了疫情的冲击,同时多个城市还参加了“创文明”的评选,在此期间,在运输业中谋生的卡车司机也贡献出了自己的一份力,由于环境污染的保护,各大工厂、水泥厂、矿山都限产了,原本就那么多的货源变得更加的稀缺。

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同时国三货车全面淘汰也是一大难关,许多车主原本以为自己的货车能开到十五年才强制报废,结果到了八、九年就基本上得回炉重造了,在淘汰旧车之前,为了日常运营能够接的上,许多车主都开始了“觅车行动”。

除了一部分买新车的卡友之外,还有一部分卡友为了节省资金而选择购买二手车,其中笔者当地有许多经营单桥车的老司机,他们的驾龄基本都十年往上了,这次老车淘汰之后都在观望购买大一点的车子,例如:6X2、8X4自卸车。

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在这“觅车”大军中,丁师傅是其中一员,他此前经营了九年的单桥自卸车差不多要报废了,虽然今年过了年审,但是明年铁定是过不了了,干脆眼光放长远一些,在年初的时候把车子挂牌出售了,不过价格也很一般,几乎是废铁价。

今年行情不太好,卖车的人也比较多,单桥的黄牌自卸车卖不上价,许多3年多车龄的“准新车”也贬值了一半不止,整个二手车市场的价格都不景气,所以丁师傅决定换一台轻量化的前四后八自卸车。

本地的车源屈指可数,大多数是2011-2014年购买的,那几年也是前四后八的发展高峰期,但是车况很一般,车龄也比较大了,即使价格便宜也不考虑了。

即刻启程,奔赴外市

虽然本地的车源很一般,但是不代表外地就没有了,闽南地区有许多运输大县,其中龙岩地区的运输车保有量是出了名的,归功于龙岩地区的矿产资源丰富,拥有多个水泥厂与矿山,平常的运输吞吐量也很大,所以龙岩地区的卡车是福建省内出了名的。

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这回丁师傅就联系了那边的朋友,直接出发去选车,经过朋友介绍有不少四年左右车龄的前四后八,而且都是轻量化的,就是运输的载重量普遍都比较大,专门运输煤、矿石、沙子的自卸车,想在一群载重车中找一台车况较好的也并非是难事。

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有了朋友引进门,很快丁师傅就在那边寻觅到一台运营中的乘龙M3前四后八自卸车,原车主是一位小车队的老板,手底下有多台8X4自卸车在运营,这次是打算换牵引车,所以出售其中的2-3台,由于原车主比较急出售,所以价格也好商量。

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(定制轻量化车厢采用双边三开,立柱可放倒,可侧开式后尾门,增强卸货时的灵活性)

最终丁师傅挑选了一台2017年4月上路的乘龙M3自卸车,行驶总里程13余万公里,可以说这台车还没怎么出过力,总算不枉此行了,据丁师傅介绍,买车时自己很果断,只要看上的车子,检查之后车况没问题,谈好价格就下手了。

犹犹豫豫反而买不到好车,加上自己也比较急着运营,这台车原来的车厢比较破旧,所以就跟原车主商量把旧车厢吊下来卖了,自己提底盘车走。

运营线路,轻量化要求高

丁师傅之前跑单桥自卸车的时候主要是运输水泥与红砖,常年在内山地区跑短途,所以对于车子的马力也有比较大的要求,2011年购买的单桥自卸车就已经搭载了玉柴6108发动机,拥有210马力,这个动力在当时可是前四后四的主流水平了。

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这次买车也考虑到业务扩展问题,短途市场的竞争实在是太大,所以买了大车就得跑一些中短途,来回400公里左右,主要运输袋装水泥、水泥管桩圈等,其中9.21载重新政对于前四后八自卸车总质量的修改,31吨的总重对于车辆的轻量化要求比较苛刻。

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(为了减轻车辆自重,车主拆下部分后桥加厚钢板)

这款乘龙M3自卸车,轻量化底盘优势十分明显,只要车厢做的好,可以做到11吨左右的水平,满打满算还能装20吨左右,偶尔跑短途的话还是有一定的空间的,所以多方面打算,要将这台车打造成标载、重载都能胜任的伙伴。

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这也是龙岩地区为何多车主选择乘龙M3的原因,轻量化的底盘才是大家所喜爱的,所以在卖二手车的时候,它的保值率会比同级别的产品高,动力总成也是很大一部分因素,搭载玉柴黄金动力的乘龙M3,无论是山区、平原路况都不在话下。

动力参数漂亮,实际感受满意

这台丁师傅在两百多公里的外市买回的车子,经过其精心改进之后,能否让丁师傅称心如意呢?首先来看看它的动力总成,搭载的是玉柴YC6A270-46发动机,最大270马力,输出功率1000Nm,与之匹配的是法士特十挡变速箱,后桥速比为5.143。

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(乘龙M3自带举升开关,一侧是断气刹、一侧是自卸举升开关,显得更加的规范)

由此可见它的定位并不是一台适合高速运输的车辆,大马力与大速比的组合,更加偏向于载重性,更适合常年国道、山路行驶的重载自卸工况,丁师傅在买车前有进行过试驾,发动机声音清脆,行驶时后桥无异响,变速箱入档干脆,且发动机、变速箱、后桥三大件的运行工况良好,没有发现漏油、渗液的情况,整个底盘很干爽。

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不仅动力总成可靠,丁师傅还觉得这款车的驾驶室美感度很强,据说采用的是雷诺的技术,欧洲式的外观设计十分新潮,原车的前脸有过重新整备喷漆,所以能看的出明显的色差,小毛病无伤大雅,就是怕别人会误会。

还有乘龙M3的原车空调才是真的赞,简直到了冻人的程度,一到夏天开个二档都可以了,以前的车原车空调都坏了,自己后面加装了一个,不仅声音大,制冷效果还很一般。

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前四后八车子开起来的感觉比单桥车稳当多了,丁师傅目前还没开过牵引车,所以他也不知道是什么感觉,但是相比前四后四、单桥车来说,前四后八的安全感更强,平常拉个20来吨轻轻松松,所以还得时刻提醒自己要慢点,一不小心就容易超速,毕竟车子的实力比载重量强太多了。

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可惜前四后八车型的竞争力比以前小了很多,长途运输是半挂车的天下,短途运输还有许多单桥车在竞争,只能凭借车主的货源关系盈利,在车辆购回运营了近半年,丁师傅表示今年钱不好挣,自己好几趟连轴转,经过家门口都没进去。

想要月入过万都得干满勤,好在车子是全款买的,还有三个月左右就过年了,现在只希望通过自己的努力早日回本,明年的行情能有所回暖。

总结

乘龙M3前四后八自卸车,在三十万的售价区间有着较大的优势,“无玉柴不乘龙”,在自卸车领域玉柴发动机也有着源远流长的口碑,不少车主都只认玉柴发动机,所以在选购二手车时,四年车龄的乘龙M3前四后八自卸车,依然能有16万左右的价格,这也是积累市场口碑的结果,得到用户的认可才能使它在低迷市场下还有较高保值率。(文/卡家号:Truck)

自卸车卡友用车卡家号