【卡车之家 原创】之前我们写过几篇乌尼莫克的文章图解，作为奔驰的图腾车型，乌尼莫克一大看家法宝就是它的门式车桥技术了。那么门式车桥有哪些特点能让乌尼莫克成为越野圈子里的图腾象征呢？今天的卡家小百科，我们就来聊聊门式车桥技术。
门式车桥其实就是一种变种的轮边减速桥而已。不过原始的减速桥采用行星齿轮，车轴位于车轮中间位置。
轮减桥中间鼓包更小
轮边减速桥的车桥中间盆齿处的鼓包更小，相应的离地间隙也更小，和普通车桥相比，具备更好的通过性能。
普通车桥鼓包更大
但在一些特殊的工况场景下，普通的车桥、轮减桥就不够用了。这个时候，门式车桥就应运而生了。
奔驰的乌尼莫克，为了追求最大的离地间隙，增加车辆的通过性，将轮边减速器的行星齿轮结构改成普通的齿轮传动结构，这样车桥就略高于车轮中心线的位置，进而提升了车辆的离地间隙。但即使简化了轮间齿轮结构，依旧有很好的增扭作用。
奔驰门式车桥的内部结构
当然，装配门式车桥的不一定都是乌尼莫克，马路上跑的公交车，很多也配备门式车桥。没错，将乌尼莫克的门式车桥反过来，就变成低趴姿态了。
早年间的公交车都是2级甚至3级台阶，车厢地板非常高。为了能让乘客方便上下车，门式车桥也就大规模运用在了公交车上面。现在的公交车，乃至长途大巴车，车辆底盘都非常低，配合空气弹簧，还能做到底盘升降来确保舒适性。
● 编后语
说到底，门桥就是一种轮减桥，除了继承轮减桥较小的盆齿鼓包的特点，主要改进就是将车桥做到高于车轮中心线的位置，从而提高离地间隙。那么门式车桥的原理，你弄懂了吗？（文/朱鹏飞）
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