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国六车比国五车贵1-5万 到底贵在哪了?后处理系统成本占大头

2020-11-29 04:00:00 王雪洁

【卡车之家 原创】伴随着国六标准实施时间的进一步逼近,很多卡友在购车时也都会考虑一步到位,直接购买国六排放标准的车辆。然而,在选车过程中,卡友们发现这样的问题:相同配置、相同马力的车型,国六版相比国五版要贵好几万。

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不同品牌不同车型的相同配置,国六版和国五版的差价也存在一定的差异。普遍来看,国五国六轻卡之间的差价大约1-2万元,而中重卡的差价则更大,大约在3-5万元之间,甚至更多。那么多出的购车成本都花在哪里了?

国六国五区别在哪?标准更加严苛

想要追究国六车到底比国五车贵在哪?我们得先从国五和国六车之间的区别聊起。

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目前国六标准分为国六a、国六b两个阶段,分阶段执行,国五和国六排放标准对于排放物的限值存在很大差异。通过上图可以看出,尤其是到了国六b阶段,一氧化碳、碳氢化合物等排放物的限值相比起国五需要减少一半左右。

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并且,国六b阶段排放标准还增加了远程监控,一旦排放标准不达标车辆将会被自动限扭,影响正常运营,严重情况或将会影响车辆年审。

国六排放标准如此严苛,当然需要在技术上做很多努力,除了发动机需要达到国六技术以外,最重要的是后处理系统。国六后处理系统主要有后处理系统、传感器、执行器三部分组成。

技术路线有区别 增加了很多设备

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目前国内商用车市场上的国六路线主要分为两种,一种是EGR+DOC+DPF+SCR技术路线,另一种是康明斯的非EGR技术路线,主要为DOC+DPF+SCR,很多卡友可能经常听这些名词,但并不知道这些到底是什么,主要功能是什么?

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SCR可选择催化还原技术,这是在国五阶段就已经使用的后处理技术,其主要工作是把尿素作为还原剂,将尾气中有毒的氮氢化物发生化学反应,还原成无毒的氮气和水。

不过在国六阶段,在这一环节中对于尿素的品质有更高的要求,必须采用品质可靠的产品,否则可能会对后处理造成影响。

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EGR废气再循环技术,其作用和SCR相似,都是为了降低当氧化物的含量,可以和SCR搭配工作,降低尿素用量。

DOC为柴油机氧化催化剂,可以将没有充分燃烧的化合物进行氧化,降低一氧化碳CO、碳氢化合物HC、可溶性有机物SOF的排放量,也可去除一定的一氧化氮NO,由于柴油机尾气排气温度低,含硫量高,所以要求催化剂具有低温催化性能和抗硫性能,在材质选择上一般为陶瓷或者贵金属材料。

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DPF为柴油颗粒物捕捉器,相当于排放系统中的过滤器,可以捕捉为其中未燃烧的颗粒物,并且累积到一定程度时,可以将颗粒物进行再燃烧处理,这也就是我们所说的DPF再生,主要分为主动再生和被动再生。

ASC为氨逃逸催化器,装载SCR的后端,通过催化氧化作用降低SCR后端排期中泄漏出的氨气(NH3)的装置。

材料成本占大头 最终由卡友买单

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正是因为国六车相比于国五车在发动机、后处理系统增加了不少技术、传感器、控制器等,每增加一个设备都需要增加材料成本,这也是国六车价格增加的主要原因,比如DOC表面涂层所选的贵金属材料,成本非常高。

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另外,发动机、后处理等零部件厂商在研发过程中也投入了大量的人力、物力,包括投产过程中产生的费用等,新机器、新设备等这些技术成本和投产成本也将转嫁到最终的销售端,由卡友买单。

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再到主机厂,从国五排放标准的车辆升级至国六排放标准,主机厂也需要做大量的装机试验、台架测试、路试等。为了满足最终可以上市售卖,还需要申请国六车的公告,而这些也需要非常大的成本,最终羊毛出在羊身上,也是国六车价格比较高的原因之一。

●  编后语:

同款国六车相比国五车价格贵好几万,这也是卡友们在购车是考虑的重点问题,当然除了购车成本,还需要考虑到车辆的报废时限,同一时间买国六和国五车,其报废时限肯定会有所差异,另外还需考虑排放升级之后,路权以及准入限制的问题,找到最合适自己的车型。(文/王雪洁 图/卡车之家)


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