返回

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

2020-12-15 04:00:00 Truck
卡车之家
Truck

有一颗热爱卡车的心

跑运输的前提就是得有车,不少跑了几十年运输的老师傅,等到要退休的时候才在感叹,光买车的钱就能买好几套房了,原来跑了一辈子的运输,就光给车子打工了,深切的理解到这句话的含义,当今跑运输想挣钱,选择一台合适的车型是有多么重要。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

就比如6X2的双导牵引车,在2016.9.21新政之前,与6X4车型都是平起平坐49吨,但是新政之后就变成了46吨,瞬时间总质量锐减3吨,让不少6X2车主犯了难,甚至有些车主将爱车变卖,再次花重金购买新车,为的就是多一些载重量,那么这样的做法到底值不值呢。

车主:这次买车不是时候

当时载重政策还没修改牵引车总质量时,6X2双导牵引车的优势明显,不仅车辆自重更轻,载重量也与6X4车型一致,成为了许多地区公路运输的“首宠”,只要是标载跑高速的,遍地都是双导牵引车,这也是它凭借着自己的实力火了起来。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

如今在闽南地区的水泥、煤炭运输车辆中,载重新政实施四年后,6X2双导牵引车从曾经的高出镜率衍变成现在的稀罕物,行走在路上时,见到十台牵引车内都很难有一台是6X2双导车型,可见大家在这四年里都将旧车卖掉,换成了载重量更大的轻量6X4车型。

今天在停车场中见到刚卸完货回来的罗师傅,他驾驶的是一台6X2的天V牵引车,从低顶的驾驶室就可以看出这是一台主打轻量化的袋装水泥运输车,经过询问得知,这台车正是2016年6月购入,经过保养整备之后,由于挂车订不到货,所以拖到8月份才正式运营。

其中还有一个小插曲,这台解放天V现在是牵引平板车,可以看出这个11米平板还很新,罗师傅介绍此前车子一直是拉散装水泥的,去年下半年由于车队的散装水泥业务出了点问题,所以才被迫卖掉罐子来购买了这个平板车。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

罗师傅感觉这几年自己的运输生涯很坎坷,这台解放天V买回来才刚上路运营,2016.9.21载重政策就施行了,那段期间本地的车子都停了两天,等运费上涨了之后才开始运营,那时候双导跟后八车型除去自重差,还得少装一吨半的货,平均一个月下来要少小一万的收入。

在跑散装水泥罐车的时候,那段期间的货源还是很多的,可能是因为限制载重了之后,运力不足引起的,连续几个月都是来回600公里左右,全程高速一天跑两趟,两个驾驶员24小时轮流跑,也就那几个月把车本挣了一半回来,如果早知道这个情况的话,买6X4牵引车利润还会更好。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

罗师傅从2003年开始跑运输,至今也17年时间了,这是他换的第四台车,前面几台都是自卸车,从单桥到前四后四,然后就直接跨越到牵引车了,早期的时候买了车回来就跑,也没有考虑货源这些问题,以前也不懂的选车怎么选,反正跟着大家买就是了,本地什么车子多就买什么车,唯独这次的选择有些差强人意。

行情差,旧车优势更大

这时候很多卡友会觉得,为什么罗师傅换了新挂车,却留着旧车头继续跑呢?原因有很多,其中就是买新车投入本钱大的问题, 还有就是业务问题,今年受到疫情的影响,车队的业务一直不太稳定,换了平板车之后也是不温不火。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

即使平板车的货物可选性更高,但是本地区域遍地都是平板车,也很难每天都有货拉,目前主要就是拉袋装水泥跟煤炭,有时候再搭配点红砖,实在没货的时候就在平台上找一找,平台的货物运价太低了,算下来跑一趟也挣不了几个钱,有时候人都累了,不想跑就放空回来了。

今天见到罗师傅的时候,他也是放空回来的,昨天刚拉了一车袋装水泥卸水泥店,关于水泥的故事罗师傅很了解,从入行到现在一直从事水泥运输,一般来说下半年是水泥的传统旺季,但是今年的旺季却出乎意料,水泥涨价与地方经济低迷,盖房子的人也少了,货源比往年少了很多。

所以罗师傅不换车是有原因的,说白了就是现在6X2双导车型不值钱,4年的车子都卖不到十万,这么大一台牵引车还不如一台小自卸值钱,市场决定一切,所以卖了旧车买新车,又要投入几十万的成本,还不如将就着跑旧车,不用还车贷就很轻松了,一个月有多少就挣多少。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

(罗师傅加装了驻车空调,在夏天卸水泥时就不怕长时间等待了)

还有一方面就是地方政策不同,在福建省内高速牵引车都是统一49吨,而国道的治超站就是46吨,所以平常重车都是全程高速,这样算下来的载重量也不输双驱牵引车,从这方面想的话,换车就没有必要了,政策的不确定性,也让罗师傅下不了决心换新车,旧车不用折旧,跑多一年就是赚了的。

小马力,低自重,应对标载足够了

之前大家买新车的马力都是越买越大,就好像现在拉粉罐车的车子,高速按轴收费之后,反正空车、重车都一个价,不赶趟数的粉罐车直接全程国道,所以跑山路用大马力的车子能更节省时间,放眼望去都是460、500、550马力的车子。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

“大马拉标载”当然跑起来无压力了,反而自己的天V375马力,这个动力虽然在现在小了点,但是在四年前还是主流的,反正不赶时间爬坡也是慢慢晃,当年拉散装水泥的时候拉35吨,一路上只能超一些烧天然气的车子,其余也只有被超车的份了。

现在跑的水泥线路高速路况占3/2,这台解放天V搭载的潍柴WP12.375E40发动机,最大375马力,最大输出功率276kw,扭矩为1800Nm,在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速,匹配法士特12挡手动变速箱。

后桥为457冲焊桥,速比4.111,根据卡车之家车速计算器得出,在保持1400的低转速,经济车速就可以达到86km/h,只要控制好重车冲坡距离,驾驶起来还是很轻松的。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

同时解放天V的轻量化也是让罗师傅称赞不已的,跟其“孪生兄弟”悍V差不多,车队里总共有十多台车,都是选择了青岛解放,不是天V就是悍V,可见大家对这两个车型的认可度,像这台天V双导,采用的是少片钢板,3/3/4+3的片数。

450L的铝合金油箱,基本满足中短途运输的使用需求,短轴的轻量化底盘将车辆自重控制在7.5吨左右,再搭配一个5.4吨的挂车,连车带挂皮重13吨左右,走高速的话能达到36吨的载重量。

地区特色,升级挂车满足需求

谈及挂车方面的想法,罗师傅有自己独到的升级方式,这些都是实际驾驶车辆多年的经验,比如说平板挂车的边柱改制成可放倒,在本地的拉煤车中十台有九台是这样的车厢,为的就是在卸煤的时候能用铲车推,不过有一部分车主为了节省卸车费,选择购买合规侧翻式平板半挂车。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

采用插销固定立柱,需要放倒时拔出插销,固定时将插销放下,这个方法是经过了改进得来的,早期的活动立柱不仅操作费力,驾驶员一个一个拔过去,卸完货再插回去也浪费时间,升级了螺丝固定之后,很大程度延长了立柱的寿命,使用一年的时间再校正一下立柱外扩就好了。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

(整车立柱全部进行了升级,增强卸货时的灵活性)

同时挂车上的淋水罐,由于长期在山区道路行驶,淋水是刹车鼓降温的一大救星,当下坡时看到水蒸气弥漫时,心中安全感十足,为了保障水罐的容积,采用了纵置的水罐结构,相比横置的方式来说,容积会大不少。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

这个挂车的轻量化设计不错,罗师傅比较的满意,唯一不足的是轻量化挂车的焊点容易开裂,几个月补补焊焊的情况时有发生,在选择挂车的品牌时,大家都还是偏向于价格,价格便宜的挂车往往是受到欢迎的,虽然越重的质量会好一些,但在轻量化方面就不尽人意了。

绝地翻盘的解放天V双导牵引车,按轴收费后运输优势又回来了

这个挂车搭配的是BPW车桥,罗师傅介绍此前的罐车搭配的是常规富华车桥,二者之间最大的区别就是刹车,如果是重载的话就建议用富华桥,标载的话就使用BPW车桥,自己也是参考了车队其他驾驶员的意见,这次选用了BPW车桥之后,才知道虽然价格贵了一些,但是使用起来确实不一般。

总结

就算现在市面上的6X2双导车型十分稀少,但是今年按轴收费之后,部分地区高速公路实行的限载标准,双导与双驱车型站在同一起跑线上,这样来看确实还是双导车型更具优势,只要重车走高速,那么就有无限可能,毕竟自重轻摆在那里,我想这才是罗师傅不愿意换新车的原因,纵观当下的运输市场,频繁的换车确实很难做到真正的盈利。(文/卡家号:Truck)

牵引车卡家号评车团

牵引车报价

青岛解放 天V重卡 375马力 6X2牵引车(CA4256P2K15T3E5A80)
青岛解放 天V重卡 375马力 6X2牵引车(CA4256P2K15T3E5A80)
29万元
潍柴 国五 12挡 3.7