树苗等植物类运输有一个特点，货物的体积长、大，但是货物的重量通常都不大，尤其是运输成年的大树苗等。
今日推荐的是6.8米的4X2栏板运输车，载货车里较为走量的就是冷藏厢、仓栏式、厢式这三种车型，其中树苗等植物类的运输不乏有用仓栏式车厢来装载的，当然更多情况下厢体空间相对开阔的栏板式车型在运输树苗等植物类的时候会更加方便。
▎一汽解放J6L vs 江淮格尔发K5L
前几期对比文章里有卡友留言说想看J6L与K5L的对比，现在终于来了。但是讲真，市场上、路上能见到的J6L与K5L基本都是仓栏式的居多，而且大部分都是高顶驾驶室。
但因为本次的对比包含着树苗等植物类运输的工况需求，两车都是采用平顶驾驶室、栏板式车厢的车型进行对比。
但这也是丝毫不影响它们俩的外观颜值，J6L就像是小一号的J6P重卡车型，早期的J6L前脸看过去非常单薄，其实是因为它的保险杠设计问题，后期的J6L对保险杠进行了改进，现在看起来就要比早期车型来得更加饱满一点儿。
格尔发K5L的设计依旧是那么地张扬，红+黑的撞色设计也显得动感十足，外观很讨好年轻卡友人群的喜爱。
左：一汽解放J6L；右：江淮格尔发K5L
早期的解放借鉴的是日本三菱扶桑车型，日本典型的“车速灯”自然也被带进国内，先如今这组灯还存在解放的J6系列车型上，不过现在已是普通的示廓灯了。
格尔发K5L车顶上也有着一组示廓灯，毕竟货车的体型较为庞大，为了确保在照明条件不良的道路环境下，让其他的交通道路参与者能够观察到车辆的一个宽度和高度，起到安全警示的作用。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
往往这类车型，都是以实用性为主，两车的后视镜设计均是采用的分体式独立结构，格尔发K5L的设计更为简单，主、补盲镜单独安装在后视镜杆上，后视镜出现磕碰随时可进行独立更换，进一步降低使用成本。
左：一汽解放J6L；右：江淮格尔发K5L
解放J6L虽然也是采用独立设计，但是仔细观察后视镜外罩上还是一体式连接的设计，为了就是让线路能够延伸至两个镜面上。
解放J6L的后视镜具备了电动调节、加热功能，实用性与配置表现不错，而且这一配置从早期的J6L就有，更新换代直到现在也没有减配，还算比较厚道的了。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
解放J6L的前照灯造型设计与车头外观的设计保持了一致，线条还是那么方正直接，格尔发K5L的前照灯造型设计相对要犀利很多，而且它具备了解放J6L没有的LED日间行车灯与透镜大灯，前照灯的设计与配置方面格尔发K5L表现更好。
左：一汽解放J6L；右：江淮格尔发K5L
两车都是采用了平顶的日间行车驾驶室，不过后卧铺依旧能够提供日常休息，车窗方面的设计解放J6L沿用了J6系列的设计，更加通透，也有利于驾驶员观察车辆周围的情况。
格尔发K5L的侧面也能找到前期车型的影子，如果前期款（A3车型）与现在的K5L放在一起，只看侧面的话还真的很难判断到底是哪一款车型。
厂家这样的做法无非也是为了降低驾驶室模块的成本，要知道研发一套新的驾驶室模板可是需要消耗不少的人力和财力的。
左：一汽解放J6L；右：江淮格尔发K5L
两车都配备了尺寸长度6.8米的栏板式货厢，解放J6L车身尺寸为9000x2550x3050mm，车身轴距为5300mm。格尔发K5L车身尺寸为9000x2500x3140mm，车身轴距为5000mm。在同样车厢长度的情况下，轴距更短的4X2车型操作起来会更灵活一些。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
▎内饰方面
介绍内饰之前，得先看看两车的登车入口，两车都是采用二级登车阶梯，不得不否认的是解放J6L的踏板位置设计确实挺宽敞的，给驾驶员也提供了很大的便利之处，但是其用料还是那么“一成不变”，依旧是塑料底配钢制压板，不如格尔发的铝合金镂空踏板来得好看，在重量方面也不占优势。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
座椅方面两车都是可以选装气囊座椅的，因此对比车辆就不予评价了，但是座椅方面的配置确实还是解放J6L更贴近人心一点儿。不知道从什么时候开始，似乎解放的座椅配置通风功能的车型越来越多了。
平时驾驶员最多的呼声就是长时间驾车屁股发烫，闷热，尤其是长途运输的卡友们，通风座椅确实可以减缓一部分的“痛苦”。
左：一汽解放J6L；右：江淮格尔发K5L
两车的中控台算得上是“老产物”了，为什么这样讲，因为熟悉它们俩的卡友们一定能够发现，这与老款车型不是没有多大的差别吗？虽然造型“显旧”但是解放J6L的按键区域设计明显要大气很多，而且中控台上的储物能力相比之下也比较出色。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
虽然中控台没有给人多大惊喜，但是它们的方向盘采用的还是比较“新”的造型设计，两车都采用四幅式方向盘设计，界面简洁，格尔发K5L还采用了银色塑料饰板进行点缀装饰，起到画龙点睛的作用，不会显得那么沉闷，多了点活力。
左：一汽解放J6L；右：江淮格尔发K5L
挡把位置的设计，解放J6L进行的优化处理得比较好，依旧留了中央通道，给人的视觉感受就不会显得那么拥挤，而且驾驶员要进出卧铺相对也比较方便一点。格尔发K5L的设计整个通道进行了封闭，对驾驶员好像“包围”了起来一样。
一来是视觉感受变差了，会感觉操作空间变得比较拥挤，二来是驾驶员要进出卧铺的时候相对也没那么便利。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
两车的卧铺空间表现中规中矩，如果对卧铺空间有要求的卡友也可以选择高顶驾驶室，卧铺空间的表现会更加灵活。两车都没有配备窗帘，不过格尔发K5L在卧铺两侧留有储物槽，这点对驾驶员的便利性还是有帮助的，放置些证件什么的有一定的隐蔽性。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
解放J6L踏板采用的是悬吊式的设计，格尔发K5L的踏板采用的是地板式的设计，关于踏板设计的问题，其实大家也都各有看法。
油门踏板，其实在高速长时间的行驶下，与悬吊式相比起来地板式的设计会让驾驶员的右脚更加放松一点儿，对油门踏板的设计笔者是比较认可地板式的设计的。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
▎底盘方面
对比车型中两车都是搭载四缸机，解放J6L搭载的是大柴CA4DK1-18E5发动机，俗称大柴4DK，最大马力180匹，扭矩为720牛·米。格尔发K5L搭载的是玉柴YC4S160-50，俗称玉柴4102，最大马力160匹，扭矩为550牛·米。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
变速箱方面解放J6L采用的是法士特法士特8JS85E，此变速箱最大输入扭矩为850牛·米，头档速比为10.36，最高档8档的传动比为0.8；格尔发K5L采用的是法士特8JS75C，最大输入扭矩为750牛·米，头档速比为7.43，最高档8档的传动比为0.75。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
两车的后桥速比一样都是4.875，这样如此的搭配其实对于常走非铺装路面的树苗等植物类运输还是挺合适的，但是大速比也牺牲了一些高速的时效运作。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
解放J6L全车钢板弹簧片数为7/7+6；格尔发K5L全车钢板弹簧片数为3/9+7，前悬部分采用了少片式的抛物线板簧，质量更轻。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
▎对比结语
两辆车型新的地方新在哪？外观方面算是两车比较“新”的设计，中控方面找不到太多的亮点，还有很大的进步空间。
上：一汽解放J6L；下：江淮格尔发K5L
而底盘方面其实两车还有其他配置可选择，例如解放J6L全系车型搭载的发动机有大柴、锡柴两款但4X2车型里只供大柴可选，最大马力240匹，最小马力140匹。
格尔发K5L的4X2车型发动机品牌可选择较多，东风康明斯、玉柴、云内动力、江淮纳威司达、锡柴这五种品牌，最大马力420匹，最小马力160匹，可选择的马力段还是比较丰富的。
市场上的4X2中卡车型，越来越注重驾驶室里的行车质感、舒适性、配置，大家都在比拼的东西没理由不跟上，解放J6L与格尔发K5L的市场表现还是有着不少用户认可的，同时也希望它们能够一直在进步，别辜负那些信任它们的那群驾驶员们。（文/卡家号：小卢同学）
