说到世界大型商用车展览会，相信不少卡友都对每两年一届的汉诺威国际车展留恋往返。因为每逢这一盛会，欧系品牌卡车总会有一款成为瞩目的焦点。
除了大家熟悉的近20年出现的各类品牌旗舰车型外，1983年德国MAN所展示的F8系列19.361车型也曾获得“年度卡车”的殊荣。 转眼已经过去近40年时间，接下来小编就为卡友们介绍这款车型在品牌发展以及未来创新中所具备的历史意义。
▎方正造型驾驶室对未来发展奠定基础:
MAN F8采用了简洁的方正造型的外观设计，驾驶室框架同样应用在ROMAN（罗曼）、RABA(拉巴）、Berliet（贝利艾）等品牌车型中，共享零部件的确可以降低企业研发成本。
这款车采用了非常简洁的矩形中网，白色边框内侧设有瀑布式条纹，居中位置设有白色M.A.N字母的老一代车标，下方设有狮子造型的立体车标，品牌形象格外明显。
在当时这款车型就已经设有固定式遮阳板，为了方便翻新而采用了与车身相同的红色，并且大尺寸风挡玻璃两侧设有不对称的反光镜，特别其是副驾驶位置的双置镜片更能提升车辆在复杂情况下的主动安全性。
由于当时研发能力还处于提升阶段，大灯、雾灯采用了最为简易的矩阵式设计。扰流槽下方还设有独立的凸面转向灯，这样驾驶员在日常行驶过程主动安全性更显著，相比当时的VOLVO F10这一细节配设计方面更到位。
与今年年初该品牌发布的全新一代车型细节方面对比来看，虽然外观更加偏向于现代化风格，单时品牌造型的精髓设计依然以不同的形示所展现，由此看出一款全新车型的问世，细节品质仍离不开老一代车型作出的不懈努力。
当时欧系品牌卡车尚未将高顶双卧铺驾驶室，作为提升舒适性、降低风阻的有利方式，而是采用了更为简洁的可调节单体扰流罩，驾驶员可以根据拖拽货箱尺寸的差异进行不同角度的调节。
▎平顶驾驶室所具备的舒适性优势明显：
打开车门可以看到车门侧玻璃窗窗采用了不对称设计，特别是其前部的可旋转玻璃窗在行车过程中可以起到极佳的通风效果，这一设计相信驾驶过解放CA141的卡友们也深有体会。
车门衬板采用了奢华感更强的牛皮材质，外侧边角位置还设有反光警示灯，手摇玻璃窗也采用了可靠性更高的镀铬金属材质，其下方设有一个可以放置水杯限位孔、简易储物格。
值得一提的是，当时这款车型就已经采用了防滑、轻量化效果尤为突出的防滑合金踏板，并且在宽体护板的加持下减少更多污渍对乘车环境的影响。
主驾驶采用了当时已经非常先进的多项调节气囊座椅，底部设有气囊控制阀，侧面的黄色扳手方便驾驶员进行调节，并且门框侧面设有一个防滑金属把手，方便驾驶员出入车辆。
当时欧系卡车在舒适性方面也处于探索时期，主副驾驶座椅之间有一个非常明显的凸起，就连换挡杆也采用了节省空间的折弯式设计。
两幅式方向盘的中间位置并未设有简洁的MAN品牌LOGO，喇叭开关则是安置在方向柱左侧面位置，行车时可以进行相关操作。
中控台采用了简洁清晰明了的独立单体布局，驾驶员可以依次了解水箱温度、机油剩余容量、发动机转速、时速、油料以及气压灯基本功能指示。当时的卡车并不像新款车型这样具备电脑自检功能，而是通过布局在仪表盘上方的独立灯组进行判断。
这款车型采用了当时MAN F8系列车型仅提供平顶日间、平顶短版以及这款平顶宽体驾驶室，为的是方便驾驶员在长途TIR跨境物流运输中具备更好的舒适性体验，并且卧铺下方的床垫可以进行90°折叠，可以灵活放置更多随车物品。
卧铺两侧设有透明玻璃窗，这一点直到1990年诞生的F90系列车型诞生后才取消，为的是提升驾驶室在碰撞时的可靠性。当然为了个人隐私，直到今天欧系卡车依然不设有透明玻璃窗，除非像中国这样的定制版车型才可以选装类似大尺寸玻璃。
▎12L的D28系列发动机首次使用：
这款车型首次搭载排量12L的D28系列直列六缸发动机，最大功率已经达到361马力，相比当时同等马力的奔驰V8发动机，在相比整备质量方面优势更明显。
这款直列六缸发动机采用了独立缸盖，这一设计直到2000年以后D2066、D2876系列全新一代发动机之后才改为整体式设计。
▎轻量化底盘适合跨境运输：
上世纪70年代开始，欧系卡车就陆续标配真空胎，并且从90年代初开始将轻量化没铝合金轮圈作为选装配置。前桥采用了适合标载物流运输的5片簧钢板悬挂，相比重载、工程版车型适合标载物流运输所需。
当时欧系卡车的布局就已经非常到位，底盘左侧设有清晰的电瓶组、备胎支架则是兼具支撑与固定铁质储气罐的双重作用，底置排气管采用了特有的S型侧排气设计。
底盘右侧设有一个容量200L的铁质油箱，优质的预留空间不难判断，这款车型还可以选装容量更大的油箱配置，以满足更长距离的跨境运输。
对比如上两张照片可以发现，这款车型采用了变截面底盘骨架，以应对车辆重载时必备的稳定性，这一设计在今天的TGX系列重载版车型中仍有体现。
轮边减速车桥不仅作为国产卡车早期快速物流运输发展的里程碑，同时在欧系品牌卡车中也有很长的体现，这一配置满足当时的重载物流运输所需，提供更大的轮上扭矩输出，但缺点就是时效性较低，长期使用桥壳过热。
当时欧系品牌卡车除了轮边桥使用频率较高外，也开始将空气悬挂作为一款标载运输配置列入发展之中，例如本文介绍的这款车型所采用的就是4气囊悬挂，并且后方还设有最为简易的平衡杆，看到这是不是卡友们会心生感叹，欧系品牌卡车的前瞻性发展已经持续几十年时间。
▎结束语：
MAN F8作为品牌长久发展的风向标，所具设计内涵、独特的专属气息以及可靠性为之后的一代又一代车型的延续发展奠定坚实基础。正所谓万丈高楼平地起，期待这一品牌在未来的创新之路中还会有不俗的表现。（文/卡家号：文话卡车）
