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城际货运行情怎么样?卡车司机:业务不稳定,自主经营压力大

2021-01-17 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

在广东佛山有几个大型的家具、瓷砖、钢材市场,围绕着市场带动了不少经济体,其中物流运输就是很好的体现,几乎每天都有络绎不绝的车向周边城市输送材料,同时由于厂价直销的原因,许多外地客户都驱车至此选购。

城际货运行情怎么样?卡车司机:业务不稳定,自主经营压力大

还有不少工厂是以外贸单为主,每年都有大量的出口货物运送,在下半年生产高峰期的时候,一走进厂区道路就能看到许多的货柜车排队装卸货,这样的景象十分的壮观,也代表着区域经济十分发达,而今年在周边经营轻卡的师傅们都说,每天在车上坐着等单的时间多过干活的时间,行情不容乐观。

前言

很快到了下半年,2020年也即将画上了句号,今年都在紧张的抗疫中度过,大家都希望来年能够“好运来”,早点挥开疫情的阴霾,在与同是身处物流运输行业的朋友们聊天中,今年初有不少买车创业的人,到现在都还在为每月的车贷月供苦恼。

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看着身边小伙伴们的忧愁,“加私油、走国道、车贷没还完”也成了今年运输业的代名词,转身看看其他还没买车的朋友,固定的在工厂开车打工,每个月领取着有限的工资,而他们实际剩下的钱却比买了车还多,秉着“烦恼少一点、快乐多一点”的理念来干活,似乎心情舒畅了不少。

今天帮朋友送了一趟城际的活,刚好厂家的送货车出来送附近位置的货,就让他们把货捎带出来了,同样是家具,件数也不多,主要是石头的餐桌有分量,两个人抬都有点费劲,刚装货的时候我就在想,等会卸货的时候怎么塞进电梯搬上楼,这是一个大问题。

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(件数并不多,但如果要驾驶员自装自卸还是挺累人的)

由于路程时间有点赶,所以让送货师傅等了半个小时,还好这个师傅脾气好,在盘车的时候还会帮忙搬货,于是在装完货的时候就一起抽根烟聊一会,师傅姓陈,来自广西,可以感觉到他是一个淳朴、勤劳的人,在这家厂开了两年多的配送车。

一环紧扣一环

跟陈师傅聊到今年的城际运输,当询问他为何不买车单干的时候,他就指着那些在路边等货的车,微笑着说买了车岂不是要跟他们一样,有时候蹲上一天都没有一单生意跑,要是买个二手车还好点,买个新车连贷款都还不起了。

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现在平台的运费过于透明,而且价格也很低,跑短途相比之前都差了大几百块,对于用户来说是一件好事,但是对于卡车司机来说,靠着车子谋生,跑个两百来公里才赚个一百多块钱,就没有什么意思了,一天时间过去了,挣的钱连吃顿饭都不够。

感觉的到今年跑城际的轻卡比往年多,一部分原因是高速按轴收费给轻卡限重了,4495kg的总质量能拉什么东西,跑长途也跑不了,担惊受怕的,很多人都把重心转移到城际配送过来,跑跑短途每天还能回家休息,想想也是挺不错的。

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像今年陈师傅厂里的很多外贸单都发不出去,做了出来之后客户没资金结账,订金也不要了,而生产出来的定制货只能内部成本价消化了,像今天拉的这车货都是外贸单来的,被老板的朋友便宜买了,也是挣不了什么钱,保个本而已。

连开厂的老板都不好挣钱,更别说我们打工的了,老板要是有钱赚的话,我们跑车的还能跟着喝点汤,像去年一样,厂里自己的车子拉不过来,老板就叫自己帮忙喊朋友的车拉,这样才是真正的好行情,要是年年这样的话,自己也敢买个车跑了,现在确实没那个胆。

月入稳定,不烦恼

每个人的抗风险能力不同,有些年轻的95后在接触了物流行业之后,就有勇气贷款买车跑运输,相反一些开了多年车的老师傅,却变得胆小了不少,同时也有一句话,“撑死胆大的,饿死胆小的”,形容在运输业中也不为过。

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个人认为在有业务的前提下,迈出跨越的一步也未尝不可,仔细想想这些95后的年轻人大多是“卡二代”,有了父辈的支持,无论是养车还是货源问题都能得到很好的解决,有了父辈铺好的一条路似乎也好走了很多。

而陈师傅从初中毕业到现在也做过很多份工作,在老家学过修车、学过泥水也进过厂、送过快递,以前不懂得坚持,年轻气盛做一份工作没半年就想换掉了,自己想想如果坚持下来,有个手艺的话,或许会混的比现在好多了。

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结了婚之后便带着妻子一起进厂做了,现在妻子在厂里也是管理级别的,每个月工资六千多块钱,自己本来也是在家具厂搞加工的,后来厂里招送货司机,自己以前送快递的时候也开过小货车,干脆就在厂里开车看看能不能高点工资。

陈师傅记得很清楚,从生产线转到司机的岗位之后,自己的工资也加了一千块钱,现在拿到手是5500块,平常在外面送货也有饭补,如果跑的远的话还有补点钱,夫妻俩一个月下来也有万把块了,生活算过得下去,主要是图一个稳定。

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(整洁的驾驶室,唯独座椅显得太单薄,手刹的位置使得无法在驾驶室内躺下休息)

今年在广西老家首付买了套房,打算在佛山多做几年之后,存点钱等时机成熟了,就回老家开个快餐店什么的,自己做个小生意,倒腾一下看看能不能赚多点钱,毕竟外地人在这边想要扎根很难,房价、生活成本太高了,这些是没的说的条件。

时而轻松、时而忙碌

陈师傅说像今天这么有空能跟你在这里聊天,厂里的货只有两票,早上送一单回去之后,下午装一车送清远,送完晚上回到也得半夜了,明天的话也不一定有货送,厂里另一部车的司机都休假回家了,最近闲得很,老板也鼓励我们休假,这样能少发点工资。

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帮厂里开车说轻松也很轻松,如果要我们搬货上楼的话,会提前从厂里拉搬运工出来,客户也会加钱,所以驾驶员在车上帮忙抬一下就行了,也不需要驾驶员从车上搬到楼上,这一点是比较好的,不过陈师傅说如果加钱搬的话,自己也很愿意,毕竟谁会跟钱过不去呢,能搬得动就当做锻炼身体了。

有时候一整天都在厂里喝茶,做的时间久了之后跟老板也挺熟的,偶尔帮老板开车出去办事,也算混一天过去了,忙的时候就连饭都没时间吃,有时候一天下来就啃个面包,自己的胃病也是这样搞出来的,所以一直以来想体重增加都很难。

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所以在厂里开车也算不错的工作了,偶尔会拖欠一下工资,自己也非常理解,只要年底能结清就行了,毕竟工厂也得运营资金,也算自己为“大家”出的一份力,玩笑话也是如果不好干的话,自己也会在这里干这么多年,早就跳槽换地方了。

江淮配送车,大众选的没有错

陈师傅驾驶的这台配送车是江淮H330(W33M2S)轻卡,他刚来厂里上班的时候,车子就已经买来快两年了,老板的目光是比较长远的,自己整两台车发货确实省了不少钱,在佛山的轻卡圈子里,买江淮的人也很多,特别是这两年新款的帅铃、康铃十分的常见。

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(土豪金的帅铃车标,虽然是台小货车,但是也增加了一丝档次感)

保有量大了之后使用起来也方便了很多,特别是后期保养找配件方面,都是要考虑的问题,众人买得多的车子总没错,这台四年的江淮H330轻卡,使用至今也没有发现什么大毛病,五十铃技术的发动机确实是可靠的。

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但是缺点也有一些,可能是老板不了解货车,所以买车的时候选了没有断气刹的配置,有时候拉重了斜坡停车都出现溜车的情况,都得叫人帮忙垫轮子,还有江淮的钢板挺软的,像今天拉了不到两吨的货,钢板就已经软下去了,拉不了太重。

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这款车的发动机搭载的是江淮动力HFC4DA1-2C,俗称江淮493发动机,排量2.8L,符合国四排放标准,最大输出功率88kw,最大120马力,扭矩为250Nm,在1800-2800RPM即可爆发最大扭矩转速,跟庆铃五十铃的机头相比的话,还是有一定差距的,特别是油耗方面。

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变速箱匹配的是5速手动箱,200L的铁质油箱,对于城际运输来说也足够了,7.00R16规格的轮胎,后桥速比为6.142,钢板片数11/8+6,别看挺厚重的,实际上承载力一般般,大速比跑高速的话没有优势,这一点跟五十铃很像,三千转跑80码,想省油都很难。

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综合车子的配置来看,如果要跑长途的话也跑不了,这款轻卡的细分市场也是城际配送,轴距3308mm,短轴距在厂区窄路调头还算方便,总的来说配置是够用,车子价格比五十铃的便宜不少,性价比高吧。

总结

万变不离其宗,现在的运输行业早已不是当年的暴利行业,买了车就有货拉的年代已经过去了,现在跑车还得精准的计算好开支,十分了解市场的价格行情,否则轻易的接单随时都有亏本的风险,总之经验是靠积累的,小白盲目入行需谨慎,对于陈师傅这样的老司机来说,脚踏实地才是安稳,盲目尝试有风险,方方面面都要考虑到家庭。(文/卡家号:Truck)

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