我国的汽车工业起步可谓是历尽艰辛，从第一汽车厂的奠基到开始研发产品，再到解放CA10汽车正式下线，期间耗费了大量老一辈汽车人的心血，经历了无数心酸的故事。
作为我国的第一辆汽车，解放CA10在中国的汽车史上有着举足轻重的地位，同时这款车型也是中国汽车史上的长寿车型，从1956年第一辆下线一直生产到1986年，在这30年内共生产了1281502辆，为中国的道路运输做出了巨大贡献。
解放CA10的命名采用组合的方式，C代表着中国，也代表长春，A则是第一的意思。
前些时间在路上遇到了一辆解放CA10B卡车，这辆车绝对是能唤起很多老司机回忆的一款车，经典的军绿色长头和圆润的驾驶室，在当年坐进驾驶室里都是一件很拉风的事情。
解放CA10B是基于解放CA10打造的一款升级型载重汽车，至于我们常说的雷锋车则是解放CA10，两车在外观上能看出一些差别。
初代的CA10在正面外观上与CA10B有明显区别，初代的CA10进气格栅因为工艺原因造型带棱角，到了后期的CA10B上面就圆润了很多。
再就是前面进气格栅上面的车标，最初版本的都是红底圆圈解放车标，旁边还有光环搭配，后期CA10B的车标就是解放二字了。
机盖用的是折叠式的鸥翼开法，上面带有三条横槽透气口，在前面还有“第一汽车制造厂”的字样，最早期是方方正正的繁体字，第二次改动的时候都成了毛体版本。
这辆车的发动机用的是直列6缸水冷四冲程汽油发动机，机器最大马力仅有90马力，最高车速65km/h。这个发动机在当年可是很多老司机的回忆，不是摇把打火就是拿崭新的钱币擦点火白金，当年恶劣条件下的无奈之举。
这个车的驾驶室是模仿的苏联吉斯150型载重汽车，吉斯150则是以美国万国KR-11载重汽车为蓝本仿制而成的，直至今日这个驾驶室造型已经有80余年之久的历史，虽然不比现在的豪华重卡，但是在当时却是一个为司机师傅们遮风挡雨的好车。
打开车门，映入眼帘的是简陋的内饰，在那个工艺不发达的年代实用才是硬道理。解放CA10的座椅不带任何减震功能，只有一层革面包裹，而且经过长时间的使用，座椅表面出现了多处破损现象。
老解放的玻璃因为工艺原因都是用的两片式的，玻璃带有三段开启角度，没空调的年代开老解放把前面的窗打开跑起来也很凉快。
不带有任何助力的大方向盘，想要抡动它并不是一件容易的事情，方向盘的角度是固定的，可能对一些身材小的驾驶员来说并不太友好。
解放CA10的换挡需要极好的油离配合才行，通常在换挡的时候都需要驾驶员进行“两脚离合”的操作，油门和离合必须配合到位才能实现换挡操作。
铁质的工作台上镶着五环仪表，上面的指示都是中文标注的，自左至右依次是燃油、油压、公里、水温、安培。
铁质油箱在当年是标准配置，为了防止其使用过久生锈，在油箱的表面涂有一层防锈漆。油箱的容积并不是很大，并不能为车辆提供太多的续航里程，在当年开这车跑长途不熟悉路的话也是个麻烦事。
当年没有现在传动效率这么高的单级减速桥，解放CA10装配的是结构复杂的双级减速桥，轮胎也是用的传统的尼龙材质轮胎。为了增加整车承载力，后桥搭配了两组板簧，老解放的整车承载吨位为3.5吨级别。
尾灯换的替换件，放在这辆车上格格不入，因为时间久的原因，现在的老解放几乎是找不到配件，想要翻新好这样一辆车也是件困难事情。
解放CA10的货箱当年出厂配的都是木槽货箱，这种货箱的抗老化能力差，结构强度低，易腐蚀易招白蚁，使用年限一长内地板就塌掉了。
除了普通的载货车，解放CA10还供应二类底盘进行改装，上图的“虾米吊”在当时就很流行，但是这种结构在液压系统流行之时已经被淘汰掉了。
当年解放CA10改装的双排消防车也是应用在了全国各地的消防站内，为人民的安全保驾护航，不过这一类的车子现在几乎都已经看不着了。
目前国内还有少量的解放CA10被收藏家收藏，也有一部分被翻新待售，在这个科技化的时代还能见到中国工业的经典之作属实是一件不容易的事情，这样的老车见一次少一次，且看且珍惜。（文/卡家号：SCANIA140）
