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飞机板、百吨王,盘点那些消失的公路霸主,哪个让你印象深刻

2021-01-22 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

卡车的诞生给人类的发展带来了质的飞跃,各领域的生产工作都被雨露均沾,有幸沾到了卡车带来的便利性,对我国近几十年来的经济发展也起到了很大的帮助,很多经典电影中都记载了上世纪七十年代卡车司机的风光生活,驾驶着一台大家伙走南闯北,生活优越。

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卡车司机这一职业也是围绕着卡车所发展的,不过随着运输业的衍变,利益的驱使下很难让人抵挡得住,所以种种原因下,不少富有中国特色的车型诞生,甚至被用户们所爆改,为的都是在竞争激烈的运输市场中继续走下去,在历史中是一代经典,但对于行业来说是阻碍发展的毒瘤。

最好的例子:6X2双导牵引车

伴随着相关部门在2016年9月21日发布的GB1589等政策落地实施,行业里也迎来了一次“大地震”,让很多老司机都觉得不可思议的事情发生了,曾经以为雷声大雨点小的事情,如今真的来临了,一时间在运输业中如火如荼的车型也瞬间熄了火。

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6X2双导牵引车赤裸裸的展示着,在2004年因我国调整了高速收费模式,计重收费与2004版的车辆超限超载治理工作实施方案,其中明确了六轴以及六轴以上的车辆,车货总重不得超过55吨,一时间不少嗅觉敏锐的主机厂找到了灵感。

早些年公路运输车中三轴车只有6X4(后八轮)车型,不仅自重大,同时车辆的轮胎磨损也高,唯一的优势就是脱困能力强,载重能力也强,面对早些年路况不佳的地区还是十分适合的,但是6X2双导车型是在4X2车型的基础上增加了一根转向桥。

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在某种意义上它也是属于三轴车的类别,只不过驱动形式变成了单驱,同时自重也降低了不少,唯一的缺点就是驱动轴的负荷大,同时载重能力也比双驱车型差,在上个世纪七十、八十年代,国外也有类似的车型诞生,只不过后来停止了生产。

国情不同决定了它的发展,在我国政策能让它发迹,也能让它沉寂,风光了十余年之后,6X2双导车型的总质量被限定在了46吨,比双驱车型49吨整整少了三吨,标载运输下自重轻,载重量更大的优势一下不复存在,这也让不少卡友纷纷换车。

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现在唯有6X2的载货车还有一定的优势存在,在牵引车领域,连采用较多的快递、物流车都放弃了它,按轴收费之后,本载重量不高的快递车,都是采用4X2的牵引车来节约过路费,起到很大提质增效的作用,因为它的工况就决定了它并不是因载重量来盈利的事实。

曾经的载货车之王,如今一车难求

很多卡友都对前四后十、前四后十二很熟悉,在2006-2007年的时候,不少地区的运输市场中依旧是单桥车横行,如果那会有一台这样的车型,那么年入30万简直都是小意思,凌驾于前四后八之上,仅次于半挂车,甚至它的合规装载重量比现在的半挂车还要高。

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其中让人印象最为深刻的无非就是欧曼、东风紫罗兰、霸龙重卡的前四后十、红岩新大康前四后十二,与双导牵引车发展相似的是,它们也是在政策的扶持下成长,在当时这类车型的载重量比普通的前四后八车型要高上十来吨,四轴车总重40吨的话,红岩新大康前四后十二总质量能达到52吨。

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如果现在还有未回炉重造的前四后十二,按照2016版的921治超新政来判定,合规的装载量比6轴双驱牵引车49吨还要大,可惜它的存在不利于运输业的良性发展,在2008年6月份的时候,五轴车、六轴车的车型公告就被取消了,一直沉寂至今未能解封。

按照发布时间与取消时间来计算,两年的时间里这两类车型的保有量就很高了,不少拥有过它的卡友都赚到了钱,就算是公告取消之后卖二手车也能以高价卖出,因为它是不少用户真正所需要的车型,受欢迎程度也源自于它能带来的利益。

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很多卡友都说,如果现在有六轴车可以买的话,根本不会去买半挂车,可惜连五轴车的公告大多都是出口以及仅供特种作业车底盘使用,与六轴车的载货公告都不复存在了,因为它的存在会让运输市场竞争更加激烈,会加剧行业乱象的产生,也不利于治超的推进,只能怀念的说再见。

陆地航母,轿运车创奇迹

双层的轿运车在普货市场中比17.5米大板还要厉害,原本合规运载轿车的车型却因为恶性竞争,运费下跌严重之后,不多拉上几台车都没什么利润,所以“大怪”、“二怪”飞机板也就诞生了,一时间轿运车成为了超载的重灾区。

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将挂车加长的同时还将上层托板加宽,这样子就能并排的放置两辆车,能容纳下18辆、19辆、20辆的轿运车数不胜数,甚至装载数量更多,行业内有了首创之后,竞争对手自然不甘落后,早些年在高速公路上常见20-30米长的轿运车,超个车都有些心惊胆战。

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同时这类车进城卸货的时候,每一个红绿灯路口拐弯都要有专人下车指挥,长度实在超越了驾驶员的视线范围,转弯的角度与盲区太多,即使到郊区的位置卸货也有很大的危险性,所以常常都是两个人使用对讲机配合交流,装卸商品车的时候也得十分注意,为了缩短横向距离,几乎都是车贴着车停放。

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有些轿运车由于到偏远地区卸货之后没有回头货走,所以也会到普货运输市场找货拉,双层飞机板的方量比17.5米大板还要高,即使装的多但是价格仍然很低,道理大家都懂,急于找货的回头车,赚点钱就拉着跑了,对于运价造成了很大的影响。

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(新规下的替代者,中置轴轿运车)

直到2016年8月18日,交通部出台的车辆运输治理工作方案,其中明确提到了“轿运双排车”等违规轿运车辆禁止驶入高速公路,同时在执法行动上也以强硬的措施整改,许多轿运车在服务区被就地切割,而现在整个轿运车行业走向规范,可见的轿运车都是合规中置轴拖车,运输的车辆也只有8台左右。

“百吨王”散装水泥罐车

近几年来相关部门对于散装水泥罐车的治理也从未停止过脚步,细心的朋友都会发现,现在路上跑的水泥罐车大多都是30方左右的小罐,买新车也是以轻量化为主,拉标载当然是越轻越好,什么超轻铝合金罐也开始火爆了市场。

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而早些年动辄上百吨的超级散装大罐车,基本上都是以跑中短途为主,连夜出发走国道,虽然是运费高,跑一趟一万块钱的运费跟标载两千多的运费相比,前者实在是太诱人了,这也是造就了疯狂大罐的开始。

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早些年在水泥厂经常能看到摇罐的现象,许多100-120方的大罐子装了一遍之后水泥粉都还比较蓬松,所以想多装一点就得开到空地上把粉末摇均匀,发动机的轰鸣声与急刹的声音响彻着水泥厂,同时大罐卸货的时候也很慢,很多驾驶员会由于困乏在驾驶室中休息,如果有堵管与泄气口不畅的情况发生,那后果将不堪设想。

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当近两年治超严格与水泥罐车行业整治之后,运费已经烂透了,大家改邪归正拉标载,但是还是当年拉大载的那个运费,默默吞下了自己种下的苦果,从每趟几千元的纯利润到几百元的纯利润,剩下的也只能从时效性上面补了,一个月多跑几趟才是真的。

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当年下坡腾云驾雾的百吨王罐车,在疯狂发展了十余年之后,终于逐渐的退出了运输市场,终将运输市场还是要迎来正义的改革,扭转恶性发展的局势,最后对整个物流运输业的从业人员们都有利,排在第一位的还是行车安全。

总结

从早期的泥泞小路到现在的高速公路,整个公路网的建设中都离不开卡车的功劳,在人们熟睡之际才是行车人工作之时,当年后半夜响彻国道的卡车轰鸣声,你追我赶的欢乐景象已经不复存在,那些经典的车型也逐渐离我们远去了,换来的是更加舒适、更加具备科技性的新车,但对于许多卡友们来说,当年那台老式卡车才是真正能铭记一辈子的伙伴。(文/卡家号:Truck)

卡友用车牵引车卡家号