【卡车之家 原创】自从“大吨小标”曝光后，国家加大了对蓝牌轻卡的治理，近期又开始对已经上牌的4米2轻卡进行复检。如果复检不合格，车主可能面临多重处罚，后果代价巨大。蓝牌轻卡活得这么难，有没有能让卡友安心跑车的蓝牌轻卡呢？答案是肯定的。
随着国家治超的决心，厂家都在积极开发新的合规轻卡产品，新的轻卡产品首要目标就是轻量化，避免无法上牌的问题。今天我们就来看两款轻量化的合规蓝牌轻卡，看看它们都用了哪些减重技术。
▎跃进C500 VS 奥铃新捷运轻量化版
外观上，两款车型都见仁见智，设计各有风格。但个人来说，我更喜欢奥铃这种造型。更具设计感，车辆看起来更加年轻化一些。
两车的大灯主要光源都为卤素大灯，优点是后期维护的费用低廉，照明亮度也足够轻卡车型使用。但C500的独立远近光显然略胜一筹。
虽然后视镜支架比较小，但轻量化减重也正是这样一点一滴积累起来的。而且这个地方运用轻量化材料，并不会对大家关心的承载能力造成影响。
C500和新捷运轻量化版都采用了四幅式方向盘，但C500的明显档次更高一些，乘用化设计感十足。相比之下，奥铃的方向盘就显得“寒酸”一些。
仪表盘也同样如此，C500的更具设计感，但可能略显花哨了。奥铃的虽然老旧一些，但十分清晰易读，让人一目了然。
▎铝合金传动轴 C500轻到极致
实拍图为上汽“V”国五排放机型
动力方面，上汽跃进C500搭载了型号为SC28R150Q6的上汽“V”动力，最大功率150马力，在1500-2400转时，可以持续输出400牛米的最大扭矩。最重要的，它符合国六排放标准。
值得一提的是，为了减少重量，这款发动机的飞轮壳、气门室盖、缸盖、齿轮室以及轴承座均采用铝合金材质，相比同排量其它机型轻了约20kg的重量。
与之匹配的是上汽SC50-AMT变速器，这款变速器技术由马瑞利（Marelli）提供，具备6挡个前进挡，同时也提供手动换挡模式，驾驶室内采用旋钮式换挡机构，虽然好看且省地方，但我个人还是更喜欢换挡杆的方式。变速器外壳为铝合金材质，减重约26kg。
值得令人称赞的是，C500的传动轴套管也摒弃了钢制的材料，采用铝合金制成。不仅大幅减轻了车辆的自重，而且动力传输更加直接。
并且需要说明的是，各位卡友不要觉得铝合金的传动轴不耐用，在许多乘用车上使用的半轴都是中空铝合金生产的，耐久性非常好。
底盘配置方面，C500匹配了速比为4.875的5吨级后桥，桥壳采用了铝合金材质，在保证载重能力的同时，也足够轻量化。
悬架方面C500还略为保守，前桥7片，后5+5片的钢板板簧，让车辆承载性得到保证。据了解，上汽跃进还提供复合材料制作的板簧，相比传统板簧还能减少约50%的重量。
其它配置方面，例如轮圈、油箱、储气罐、蓄电池支架，C500都采用了铝合金材质。
▎合理轻量化 奥铃新捷运也不赖
奥铃新捷运轻量化版搭载了云内动力的德威D30发动机，具体型号为D30TCIE1，最大功率156马力，最大扭矩400牛米，并且可以在1500-2700转时持续输出最大扭矩。
变速器则匹配的是万里扬的6挡手动变速器，具体型号为WLY6G45，同样为了减重，变速器也采用铝制外壳。
后桥速比为4.33。
底盘配置方面，该车前桥大胆的采用了少片簧，具体为3片，后桥为了保证承载能力，为8+6片主副弹簧。
相比其它车型，该车的后部防护栏采用了铝合金材质，这样一来，也能减轻车辆的自重。但这个地方用铝合金，碰撞之后，可能维修费用会比较高昂。
● 编后语
看完了两款车型，不知道各位卡友喜欢哪款车呢？其实减重要合理，一味使用铝合金并不就是好，减重后还不影响车辆性能，才是合理有效的减重手段。（文/朱鹏飞）
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