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合理减重有妙招 传动轴也能是铝合金做的 蓝牌轻卡 跃进奥铃你选谁

合理减重有妙招 传动轴也能是铝合金做的 蓝牌轻卡 跃进奥铃你选谁

卡车之家朱鹏飞

2020-12-25

合理减重有妙招 传动轴也能是铝合金做的 蓝牌轻卡 跃进奥铃你选谁

【卡车之家 原创】自从“大吨小标”曝光后,国家加大了对蓝牌轻卡的治理,近期又开始对已经上牌的4米2轻卡进行复检。如果复检不合格,车主可能面临多重处罚,后果代价巨大。蓝牌轻卡活得这么难,有没有能让卡友安心跑车的蓝牌轻卡呢?答案是肯定的。

随着国家治超的决心,厂家都在积极开发新的合规轻卡产品,新的轻卡产品首要目标就是轻量化,避免无法上牌的问题。今天我们就来看两款轻量化的合规蓝牌轻卡,看看它们都用了哪些减重技术。

跃进C500 VS 奥铃新捷运轻量化版

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外观上,两款车型都见仁见智,设计各有风格。但个人来说,我更喜欢奥铃这种造型。更具设计感,车辆看起来更加年轻化一些。

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两车的大灯主要光源都为卤素大灯,优点是后期维护的费用低廉,照明亮度也足够轻卡车型使用。但C500的独立远近光显然略胜一筹。

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虽然后视镜支架比较小,但轻量化减重也正是这样一点一滴积累起来的。而且这个地方运用轻量化材料,并不会对大家关心的承载能力造成影响。

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C500和新捷运轻量化版都采用了四幅式方向盘,但C500的明显档次更高一些,乘用化设计感十足。相比之下,奥铃的方向盘就显得“寒酸”一些。

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仪表盘也同样如此,C500的更具设计感,但可能略显花哨了。奥铃的虽然老旧一些,但十分清晰易读,让人一目了然。

铝合金传动轴 C500轻到极致

合理减重有妙招 传动轴也能是铝合金做的 蓝牌轻卡 跃进奥铃你选谁实拍图为上汽“V”国五排放机型

动力方面,上汽跃进C500搭载了型号为SC28R150Q6的上汽“V”动力,最大功率150马力,在1500-2400转时,可以持续输出400牛米的最大扭矩。最重要的,它符合国六排放标准。

值得一提的是,为了减少重量,这款发动机的飞轮壳、气门室盖、缸盖、齿轮室以及轴承座均采用铝合金材质,相比同排量其它机型轻了约20kg的重量。

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与之匹配的是上汽SC50-AMT变速器,这款变速器技术由马瑞利(Marelli)提供,具备6挡个前进挡,同时也提供手动换挡模式,驾驶室内采用旋钮式换挡机构,虽然好看且省地方,但我个人还是更喜欢换挡杆的方式。变速器外壳为铝合金材质,减重约26kg。

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值得令人称赞的是,C500的传动轴套管也摒弃了钢制的材料,采用铝合金制成。不仅大幅减轻了车辆的自重,而且动力传输更加直接。

并且需要说明的是,各位卡友不要觉得铝合金的传动轴不耐用,在许多乘用车上使用的半轴都是中空铝合金生产的,耐久性非常好。

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底盘配置方面,C500匹配了速比为4.875的5吨级后桥,桥壳采用了铝合金材质,在保证载重能力的同时,也足够轻量化。

悬架方面C500还略为保守,前桥7片,后5+5片的钢板板簧,让车辆承载性得到保证。据了解,上汽跃进还提供复合材料制作的板簧,相比传统板簧还能减少约50%的重量。

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其它配置方面,例如轮圈、油箱、储气罐、蓄电池支架,C500都采用了铝合金材质。

合理轻量化 奥铃新捷运也不赖

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奥铃新捷运轻量化版搭载了云内动力的德威D30发动机,具体型号为D30TCIE1,最大功率156马力,最大扭矩400牛米,并且可以在1500-2700转时持续输出最大扭矩。

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变速器则匹配的是万里扬的6挡手动变速器,具体型号为WLY6G45,同样为了减重,变速器也采用铝制外壳。

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后桥速比为4.33。

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底盘配置方面,该车前桥大胆的采用了少片簧,具体为3片,后桥为了保证承载能力,为8+6片主副弹簧。

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相比其它车型,该车的后部防护栏采用了铝合金材质,这样一来,也能减轻车辆的自重。但这个地方用铝合金,碰撞之后,可能维修费用会比较高昂。

●  编后语

看完了两款车型,不知道各位卡友喜欢哪款车呢?其实减重要合理,一味使用铝合金并不就是好,减重后还不影响车辆性能,才是合理有效的减重手段。(文/朱鹏飞)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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