运输行业竞争激烈，然而在实际物流园区走访中给小编最大的感受就是，这一时期所呈现的“同行不同利”的现象非常明显。2020年底，在山东省会济南某物流园某物流仓储见到三台等待装货的欧曼ETX牵引车，并且拖拽的挂车也是可圈可点。
车辆基本使用情况：
与车主交谈中得知，自己手中的8台半挂车主要从事短途75km的某饮品中转业务，这些车辆都是国三排放标准，不过对于环保限行的省会济南市来讲这类车型经常在国道路况下穿梭也并没有存在限行问题。2017年购置的这三台欧曼ETX都是国三配置，打包购置的价格也不超过20w，这对于已经白热化的运输来讲，省去了零金融分期、保证金等额外费用，综合运输收益有保证。
经典外观百看不厌：
欧曼ETX系列车型作为曾经一个时期北汽福田的压轴物流运输车型，曾经也叱咤东南亚、西亚等国家，品质方面毋庸置疑。这款车型在2006年问世时就以十分靓丽的外观设计惊艳大众视野，其品牌认知度丝毫不亚于今天的欧曼EST系列旗舰车型。车顶上方设有铝合金气喇叭，这一点也是欧曼品牌家族高品质车型的专属特点。
欧曼ETX使用的这款高顶双卧铺驾驶室采用了整体式金属框架，相比不少品牌车型采用局部轻量化玻璃钢，这款车型的整体安全性有保证。即便容易长期使用局部容易出现锈蚀，但总体品质方面依然值得其他品牌车型借鉴学习。
欧曼ETX采用的是宽体黑色瀑布式进气格栅，这一经典设计一直延续到新一代北汽福田的重卡、中卡、轻卡品牌车型中。居中位置采用了独立的斜置立体车标，也是自欧曼系列车型时代过程中的里程碑。
原车配备的宽体集成式大灯也十分亮眼，由于采用的是一体式保险杠，以至于更换灯泡时为了方便采用了切割灯罩的方式进行更换。
国三大泵发动机时代回眸：
据车主介绍，这三台欧曼ETX都是之前当地预制件厂的退役车辆，之前主要从事往返200km的中短途运输，不存在超限运输情况，基本上在2017年购置以后没有增加过其他的维修成本，只需要定期保养即可。
动力方面搭载潍柴WP10.336系列国三发动机，配置的都是安凯斯太尔轮边减速车桥，主减速比在4. 875与今天主流干线物流运输车辆普及的3.7、3.36两款主打配置来讲，在短途国道运输过程中还是具备一定的优势，如果从事长途快速物流运输恐怕油耗方面与眼下的运费不成比例。
高承载能力适合重载运输：
这台欧曼ETX前桥采用8片簧钢板悬挂，并且配置的横向稳定杆提高车辆在行驶过程中的稳定性。特别是在当时6轴运输车辆执行车货总重55吨的运输资质下，这类复合型钢板悬挂具备更强的稳定性，并且前置的稳定杆也采用了加重型配置，有效提升安全运输水平。
前桥也使用了安凯出品的斯太尔桥，轴心还能看到斯太尔靶标专属标识，车主购置以后则是将整车的12.00R20尺寸的钢丝胎更换为12.00R22.5尺寸的钢丝胎。不过，从业多年还是没有选择市面上主流的轻量化钢圈，因为这样在复杂国道路况下行驶可靠性不好保证。
欧曼ETX的底盘布局非常紧凑，虽然在当时并不是为了提升大容量油箱、尿素罐上装所需，而是其更好的体现在便于维护保养的便利性方面。
不过当时的欧曼ETX已经开始向着大容量长续航方面发展，为此开始普及使用容量600L的全铝合金油箱。由于长期在复杂环境下使用，油箱外侧的固定绷带进行了部分软质橡胶垫加固，起到一定的缓冲作用。
在走访过程中，也有不少卡友对市面上主流的EST系列车型表示后期更换空滤不方便，然而老一代ETX系列车型却恰恰考虑到车辆在综合使用方面所具有的实用性，便于后期更换滤芯，特别是在严寒冬季省去了更换滤芯的烦恼。
除了配备斯太尔车桥以外，这台车当时所采用了局部三层加厚底盘以及7片簧钢板悬挂也是一大特色。这样既能保证车辆合规运输能力，也能提高更长周期的稳定性，毕竟当时超限超载治理并不像今天这样严格，再加上当时计重收费的实施，这类复合型配置更适合当时的重载运输环境。
托盘货物离不开专业运输设备：
车主介绍，为了提升更高效率的转运能力，车主也购置了两台市面上较少的侧帘挂车来应对实际运输需要，相比购置大容量密封式集装箱装卸更快，同时还剩去了捆扎篷布增加的繁琐时间。
不过在车主交谈中得知，这款侧脸车型其实适应性挺强，不过最大的缺点就是市面保有量低，以至于花低价钱购置二手配置更稀少。
为此，其他六台车辆还是使用了长度17.5m的平板挂车，由于宽体超长的优势使得每排可以轻松码放三个托盘货物，不过就是在装运完毕后必须进行码放，比起侧帘挂车每次增加至少1小时的转运时间，不过驾驶这台车的驾驶员月工资每月增加900元。
关于17m5大板车车主表示这类大尺寸托盘相比13.75m新型平板车更适合标载物流运输所需，自己其中一台已经开始使用当地的临时牌照，每隔三个月办理一次的费用在4500元，而且选择山东至新疆专线行驶。
编后语：
从这台悬挂辽宁牌照的国三车辆见微知著，国家在执行国三排放标准一刀切呈现的则是区域化现象。即便常年在山东区域行驶，但审车时也要回到当地进行办理，如此以来从事长途运输的卡友倒显得优势不明显。当然在使用过程中这类车型相比新购置的国五、国六车辆倒是可以省去很大一部分的月供分期、管理等相关金融压力。
其次要说的就是托盘运输，其实国家从2015年开始就一直倡导，但为何直到今天物流运输快速发展的时期并未在快递、快运、冷链运输中普及化适用，主要原因在于大型仓储为了降低自营车辆管理负担，所采用的承包车辆所呈现散乱现象一直持续。（文/卡家号：truckfancier）
