【卡车之家 原创】2021年，作为“国六”排放标准全面实施的元年，先天的清洁能源优势以及较为简单的发动机结构使得LNG重卡释放出了巨大的市场潜能。重卡巨头纷纷将新能源车作为商用车的发展方向，尤其是LNG牵引车正逐渐成为新的品牌战略产品。
那么，在刚刚过去的2020年，国内主流重卡企业都推出了哪些重磅的LNG车型呢？接下来，就让小编带着大家一起盘点一下。
▎4X2侧置气罐 格尔发K7 陕汽重卡X6000
随着电商市场的蓬勃发展，快递运输行业持续上扬，作为快递物流运输主力的牵引车，保证时效性，经济性成为了快递物流用车选择的第一要务。
2020年，牵引车市场中推出了许多侧置气罐的车辆，在4X2车型中，格尔发K7和陕汽重卡X6000非常值得一看。
● 江淮 格尔发K7重卡 530马力 4X2 LNG牵引车(国六）
格尔发K7系列牵引车上市以来，取得的不错的市场口碑有目共睹。在4x2 LNG重卡领域，格尔发K7也为大家推出了一款针对于快递细分市场的4X2 LNG车型。
这款车的发动机搭载了康明斯首次投放市场的15NNS6B530A型号15L燃气发动机，最大功率530马力，峰值扭矩2500牛米，匹配采埃孚16挡直接挡变速箱+2.714速比驱动桥，这样的动力链足以满足快递市场用车的时效性需求。
除了动力链颇具亮点，这款车的侧置式气罐布局也受到了卡友的称赞，格尔发K7的气罐容积为1050L（600L+450L），达到了目前LNG重卡的主流气罐容积，侧置式气罐也为货厢前探留出了足够的空间。
除此之外，从前轮圈部分可见其装配了康迈的油润滑，确保更高的出勤率。当然，还有迎合高效甩挂运输场景而配置的气囊悬挂。
除了1050L气罐容积之外，卡友也可选择单罐1350L，侧置600L+450L，后背加侧置2500L等不同的气罐规格，满足用车场景下的差异化需求。
内饰配置方面格尔发K7也是亮点多多，包括多功能方向盘、定速巡航、电动电热后视镜、中控大屏、以及法规要求的双预警配置，平地板驾驶室等应有尽有，整体来看，这款格尔发K7燃气车有着极强的产品竞争力。
● 陕汽重卡 德龙X6000 530马力 4X2 AMT自动挡LNG牵引车(国六）
这台德龙X6000采用了全新的双气瓶500+500L侧置设计，驾驶室后方腾出了足够的空间让货厢前探，保证了合规前提下的装载量，从设计方先来看这台德龙X6000的场景化定位还是相当精准的。
动力部分该车采用的是潍柴全新的WP15NG系列530马力燃气发动机，峰值扭矩达到了2500牛米，最大输出功率则是530马力（389kw），并满足国六排放，匹配法士特集成式16挡AMT变速箱，并原车标配了液力缓速器。
除此之外，该车在后桥还采用了方便快运输高效甩挂作业的气囊悬挂，以提升站内作业的效率。并且在配置方面，像独立暖风、车载冰箱这样的舒适性配置也是应有尽有。
▎重汽三剑客 豪沃TH7、豪翰N7G、汕德卡G7
2020年，中国重汽集团旗下的豪瀚、豪沃、汕德卡三大重卡系列均有LNG重磅车型推出或热卖，分别为豪沃TH7燃气版、豪瀚N7G燃气版、汕德卡G7燃气版。
● 中国重汽 豪沃TH7 LNG 480马力牵引车（国六）
LNG版TH7在外观和内饰上与燃油版车型基本一致，最大的不同就是在于动力链了，燃油车型配备了460马力-540马力段的发动机，分别是WP10.5H、MC11H、MT13和MC13，迎合多种不同的用户需求。
传动系统搭配的是重汽自主的带有无忧换挡技术的AMT变速箱，据了解，此款变速箱采用了双中间轴斜齿变速箱，是重汽和威伯科联合研发的产品。挡位有12挡和16挡两种，同时重汽也提供了来自福伊特的液力缓速器供卡友选择，进一步保证行车安全性。
气罐方面，这款豪沃TH7燃气版车型搭载了容积为1200L的大气罐，这样的大容量配合上重汽MT13燃气发动机的超低气耗，想做到1000-1500公里长续航一点问题都没有。
这款LNG版的TH7在内饰的设计布局以及配置方面可以说足够让人惊艳，全新设计理念给车厢内带来了更多的豪华感和科技感，平地板驾驶室、颇具乘用车化的内饰设计和重汽“无忧换挡”技术的加持增添了豪沃TH7燃气版车型许多科技感。
副驾配备“航空座椅”堪称“移动公务舱”，将舒适性和功能性进行了很好的结合。足以满足每一位车主的运营需求。
● 中国重汽 汕德卡SITRAK G7重卡 440马力 6X4 LNG牵引车(国六)
汕德卡系列车型在外观造型和内饰上的设计非常靠近欧系重卡的风格，十分霸气和有高级感。通过德国MAN技术的加持，说它是国内品牌高端重卡的代表车型一点也不为过。
这款汕德卡G7搭载的是中国重汽MT13.44-60直列六缸燃气发动机，排量12.419L，符合国六排放标准，最大440马力，可在1000-1400转区间内爆发出最大2100牛米的扭矩。MT13系列燃气发动机的当量燃烧技术，使其成为有较高综合实力的清洁能源发动机。440马力、2100牛米的动力表现一点也不输柴油发动机。
与之搭配的是中国重汽HW25716XACL手自一体16挡变速箱，前进挡位16个，倒挡位2个，配超速挡，最高挡速比为0.833。HW16挡系列变速箱采用双中间轴斜齿设计，行星减速结构的副箱，具有高效的传动效率。
该车采用的是速比为3.7的MCY12BGS后桥，这款MCY12后桥是重汽是去年新推出的车桥，这款车桥既具备MCY11车桥的轻量化，同时又可以媲美MCY13车桥的承载能力。
该车的气罐采用了后置式设计，1000L的气罐容积也符合主流市场的需求，车辆配置方面，也体现着汕德卡高水准的表现，近乎平地板的驾驶室设计加之平直式中控台，使得车内空间十分可观。
● 中国重汽 豪瀚N7G重卡 标运版 440马力 6X4 LNG牵引车(国六)
针对于煤炭运输的的细分市场，重汽豪瀚LNG重卡有着极高的出镜率。豪瀚N7G燃气版的驾驶室采用的是豪瀚N系列驾驶室，本身这驾驶室就可以说是来头不小，毕竟是重汽与意大利著名设计公司合作研发而来的，不仅外观看起来大气十足，整体的安全性、舒适度也会有一定的提升。
整体的内在表现来看，其本身采用的就是高顶平地板的设计，实用性会得到提升，至于整体的配置，这款豪瀚N7G燃气版拥有多向可调节的气囊座椅、电动后视镜、后视镜加热等。足以满足卡友的各项需求。
而整体的核心地方动力链上，可以说是豪瀚N7G牵引车的亮点所在，其搭载的就是中国重汽MT13.44-60发动机，这款发动机采用当量燃烧+冷却EGR+三元催化的技术路线。符合国六排放的同时，还拥有440马力的动力表现。
变速箱则是中国重汽HW19712CL变速箱，头挡速比是11.8，而超速档速比是0.79，与之匹配的是MCY11后桥，速比为4.11。可以这样说这套动力链组合确实可让其在煤炭等远距运输市场中拥有更不错的动力表现，并且整体的性能不错。
实拍车搭载1350L不锈钢LNG单气罐，相较搭载1000L气罐的燃气车来说，豪瀚N7G搭载1350L气瓶无疑是更具竞争力。可保证车辆拥有不俗的续航里程。
▎6X4侧置气罐组 解放J7、现代创虎
侧置气罐最为主要的三大优势。首先，发生碰撞驾驶室拥有足够的位移空间。其次，货厢前探距离更长。另外，侧置式气罐重心更低，行车更稳定。在未来实现清洁能源化的进程中，可以预见侧置LNG气罐将是一种趋势。
但是，收到成本考虑和底盘布局等多重因素影响，纵观国内的6X4商用车市场，真正意义上推出侧置双气瓶的卡车并不多。针对于6X4牵引车型来说，解放J7和现代创虎推出的侧置气罐式牵引车无疑更受市场青睐。
● 一汽解放 J7 LNG 470马力牵引车（国六）
在一汽解放2021商务年会期间，LNG版本的解放J7正式亮相，这款车型的亮相意味着助攻高端牵引市场的J7有了一个新的跨越。
J7燃气车的内饰跟燃油版J7没有太大的区别，还是保持了高端、精细的做工风格，依旧是我们非常熟悉的样子。不仅仅是舒适性得到保障，智能化的配置也是非常丰富。
这款车搭载的发动机是解放动力首次亮相的CA6SM3-47E6发动机，最大输出470马力，最大扭矩为2100牛米，排量12.52升，发动机达到了6万公里长换油。
同时它可搭载CA6SM4-50E6燃气发动机，最大可达500马力，2300牛米扭矩。未来这款发动机最大可达570马力，最大扭矩能够达到2620牛米。这款发动机的换油里程能够达到10万公里。
变速箱方面，这款车搭载CA12TA260A5变速箱，12挡AMT，最高挡12挡为超速挡，速比0.783，并且配备了来自福伊特的液力缓速器。
后桥方面，这款车搭载465升级冲焊桥，4片板簧悬架，后桥速比3.727。变速箱和后桥均满足50万公里长换油周期，大大保障车辆出勤率。
根据卡车之家计算器我们得知，在1300转的经济转速时，车速能够达到85km/h，完全符合这款燃气J7物流运输的使用需求。
气罐方面，除了1000L（500L+500L）侧置式气罐之外，还可选配1350L三气罐，1000L+1000L、1350L+1000L三种方案，满足不同市场和人群的不同需求。
● 现代商用车(原四川现代) 新一代创虎 460马力 6X4 LNG牵引车(国六)
2020年10月份，现代商用车在成都发布了新一代创虎重卡，当时创虎国六产品及LNG产品同时亮相。全新一代创虎不仅更换了全新外观、搭载现代新一代国六动力，侧置式气罐设计等多处亮点设计吸引了国内不少购车用户。
动力部分，这台创虎搭载了玉柴13L型号为YC6K1346N的460马力国六燃气机，峰值扭矩2100牛米，传动匹配采埃孚的16挡+3.417速比坦迪斯后桥，整体来说这套动力链在一些对时效有较高要求的场景内还是有着优势。
气罐方面，侧置布局的双气罐，容积为950L。虽然容积并没有达到国内主流LNG重卡容积，但全车加持全车轻量化铝合金配置上身，其自重被控制在了8.8吨以内，对于13L级燃气车型来说还是相当不错的。
底盘部分，其悬挂形式采用了前3后4片版簧，可选后桥14片多片板簧，分别面向标载、重载物流运输场景。
新一代创虎的内饰经过全新设计布局，正体现的更加年轻，多功能方向盘与现代旗下乘用车设计风格有着异曲同工之妙。多项减震座椅、多功能方向盘等等配置的配备非常精准的迎合了当前的市场需求。
▎实力不俗 天龙KX、杰狮C6、三一正义LNG版
● 上汽红岩杰狮C6重卡 440马力 6X4 LNG牵引车
上汽红岩也在2020年推出的全新杰狮C6重卡 440马力 6X4 LNG牵引车，该车在红岩杰狮C500的基础上进行大幅度的升级，尤其是轻量化和舒适性方面都有着较大的提升。
杰狮C6在外观上延续了杰狮家族经典的设计造型，硬汉风格贯彻全车。两侧硕大的导流槽如张开的双臂，力量感十足。前脸采用镀铬装饰来丰富层次感，提升整车视觉效果。两侧立体感十足的大灯，采用熏黑设计使得整车辨识度更高。
车辆的内饰基本与杰狮C500保持了一致，采用对称设计，主操作区域偏向驾驶员一侧，便于抬手操作。驾驶室的四点悬浮和气囊座椅以及超宽的卧铺保证驾驶员的驾乘舒适性。
杰狮C6搭载的是上汽蓝芯动力发动机，最大输出可达440马力，最大扭矩1950牛米扭矩。杰狮C6使用特有的发动机缸内制动技术，燃料燃烧更加充分，不仅提高了运输效率，而且降低了保养频次，给卡友节约了更多的经济成本。
变速箱的选择上，该车采用了法士特12JSD200TA-B AL变速箱，这款变速箱就是12个前进挡+2个倒挡。这款发动机前进挡位有12个，倒挡位有2个，最高挡位是超速挡，速比为0.78。而且变速箱外壳使用的是铝合金材质，满足了整车轻量化需求。
该车的气瓶容积为常规重卡常见的1000L，配备单层车架、铝合金轮圈以及储气筒等减重配置，还有约斯特轻量化鞍座加持，整体倾向于提升整车合规载质量。
红岩杰狮C6 LNG牵引车有着不错的动力总成以及舒适的驾乘感受，在同类产品丝毫不落下风。对于煤炭、矿产等细分运输市场而言，杰狮C6 LNG牵引车，不仅满足了卡友的动力需求，在整车轻量化以及行车安全方面，也不需要卡友过多的担心。
● 三一集团 正义版 400马力 6X4 LNG牵引车(国六)
2020年可以成的上市三一集中发力的一年，继搭载着道依茨机型的王道系列发布之后，搭载着玉柴发动机的三一正义版于2020年10月8日在长沙第二届卡车音乐节上亮相上市。
外观方面，三一正义版400马力 6X4 LNG牵引车外观上和之前上市的其他车型区别并不大，采用红黑白的颜色搭配和“U”型前脸的设计让车辆很有辨识度。
动力方面搭载了玉柴全新K平台国六LNG发动机，最大输出功率为400马力，最大扭矩可达1900牛米。该发动机采用每缸四气门、全新K平台顶置凸轮轴设计，最大扭矩可提升百分之10到百分之60，低速扭矩可提升百分之20到百分之60，可以说动力是十分强劲充沛的！
与之传动匹配的是法士特12挡变速箱，配置全同步器，挂挡轻便灵活，并且采用主副箱组合，副箱斜齿设计，传动效率更高。另外，该变速箱的壳体为铝合金材质，对于车辆自重的降低能起到一定的作用。底盘方面是匹配的方盛440后桥，速比为4.11，采用等高齿+整体式减壳设计，接合面更少及漏油风险更小。额定输出扭矩可达35000M·m，大幅度提升扭矩输出传动效率。
该车标配1000L气罐，虽然容积数据并不突出，但是凭借全车轮圈、变速箱壳体、工作台储气筒、气瓶支架等多个部位采用铝合金材质，另外，在保证安全和承载性前提下，采用前2后3少片簧悬架，还有轻量化传动轴、摩擦焊推力杆、轻量化车桥等配置应用，使得这款车的自重仅8.5吨。
值得一提的是，关于这款三一正义版燃气牵引车的价格，在发布会当天公布的是34.58万元，对于一台国六LNG车型来说，这样的价位依然是具备着强劲竞争力的。
● 东风商用车 天龙旗舰KX 500马力 LNG牵引车（国六）
2020年12月30日，东风商用车正式发布了主打中长途运输的天龙旗舰KX 500马力 LNG牵引车。这款车搭载东康Z15N-500发动机，在900-1500r/min的宽泛经济转速区间内，就可以爆发2400牛米的峰值扭矩，最大功率是500马力。燃气滤芯更换周期长达10万公里，可以使车辆有一个良好的出勤率。
变速箱搭载了型号为龙擎DT14的变速箱，后桥采用的是东风德纳440级后桥，速比是3.64，还可以选择3.62、2.69等速比，为了提高车辆的运输效率，降低卡友在车桥维保方面的支出，均采用的是免维护轮端，后桥拥有10万公里长换油技术。
车辆气罐搭载了容积为1200L的背挂式气罐，续航能力能达到1000公里左右。另外，整车零部件大量使用高度轻量化的材质，并对车轮、制动器、驱动桥等结构进行重新的科学设计，在降重不降质的前提下，整车自重约在9.2吨。
内饰方面。这款天龙KX燃气车也有着创新，仪表台高度进行了整体式降低，让驾驶员的前方视野更开阔。同时，彩色液晶仪表盘和多媒体大屏，皮质包裹气囊减震座椅、下卧铺软包扶手、上卧铺抽拉式爬梯、中控台写字板等等配置一应俱全，使得开车更加享受。
▎超长续航选手 乘龙H7、欧曼EST
● 东风柳汽 乘龙H7重卡 460马力 4X2 LNG牵引车(国六)
这款乘龙H7首次亮相于2021年东风柳汽商用车营销年会上，针对于快递运输的细分领域，东风柳汽乘龙带来了这款搭载了2500L(1000L+1000L+500L)气罐的乘龙H7，续航里程预计能达到恐怖的4600公里，这款车的超长续航里程解决了快递物流用车的里程焦虑的问题。
除了续航里程惊人之外，这款乘龙H7所搭载的动力链也是其亮点所在，这款乘龙H7搭载了来自玉柴的13L燃气机，最大输出功率为460马力，国六排放标准，这款玉柴13L燃气机在LNG市场中有着很高的保有量。
变速箱配备来自法士特12挡全铝壳变速箱，这款变速箱自然不必多说，在换挡逻辑和可靠性方面表现非常符合卡友的心理预期，再搭配3.083小速比的FS160后桥，动力充沛、燃油经济性大幅提升，据了解，这款车的综合百公里气耗可以低至24L。
此外，由于快递车拉的多为轻抛货对于车厢容积的要求反而比较大。这款乘龙H7 LNG牵引车采用了长轴距设计、前回转半径更大、可以匹配现有的前飘长挂车、通用性好。
同时，这台乘龙H7 LNG牵引车还采用了气囊悬挂加低鞍座的设计，完全能够胜任快递运输市场的各项用车需求。
● 福田 欧曼EST 550马力 4×2 LNG牵引车（国六）
看完了上面的搭载2500L超大气罐的乘龙H7，接下来我们看一看2020年的年度之最，搭载700L双侧置气罐加上后背双1000L气罐的福田欧曼EST，恐怖的3400L气罐容积使得这款欧曼EST轻松达到5000公里以上的单次运营里程。
这款车首次亮相于2021年福田商务年会，动力部分该车搭载的是来自康明斯X15系列的550马力燃气机，峰值扭矩2600牛米，而传动部分匹配采埃孚的AMT变速箱，保证降低工作强度的同时增强了油耗的稳定性。
值得一提的是，据厂家消息，这款车在轻量化方面做了许多努力，高强度钢车架+缩短式后悬架、复合材料板簧及垫板，轻量化鞍座等20余项轻量化配置，自重仅8.5吨。
● 编后语
看完了本篇文章，我们不妨做一个总结和大胆的猜想。总的来看，2020年LNG重卡需求是呈爆发式增长的，虽然在2020年底受到气价等因素的影响下，LNG重卡市场表现有所遇冷，但是随着国家对清洁能源不断的重视，LNG加注站不断的完善，LNG重卡未来可期。
未来，随着AMT、排放法规成为主导重卡发展的趋势，我们可以看到，AMT变速箱与高排放法规发动机的搭配同样是未来LNG重卡的大势所趋。再加上时效性和经济性的需求日益突显，自重轻，长续航的车型也成为了各位卡友挑选LNG重卡的决定因素所在。（文/张夼源 图/卡车之家）
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