【卡车之家 原创】纵观目前的商用车市场，国六、AMT等已经成为重卡的发展方向之一，各主机厂近些年也在力推自家的AMT产品，上篇《AMT重卡怎么选？十二款热门车对比(上)》文章中为大家盘点了解放J7、陕汽德龙X6000、重汽豪沃TH7、东风天龙旗舰KX、福田欧曼EST、东风柳汽乘龙H7 3.0这六款搭载了AMT变速箱的6x4牵引车。
今天，接着来带大家看其它厂家的AMT牵引车，本文详解的AMT重卡包括红岩杰狮C500、三一江山、现代创虎、江淮格尔发K7、大运V9、江铃重汽威龙HV5，希望可以给想要买车的卡友一点参考。
三一江山 三一5650马力+法士特16挡AMT
三一重卡上市之后的策略一直是“低价抢占市场”，以高性价比赢取客户，但低价并不意味着降质，三一重卡的配置也丝毫不落伍，2020年底同样推出了搭载AMT变速箱的“三一江山重卡”，赶上了这股AMT的潮流。
动力方面，三一重卡这一“重卡新生”也在不断的摸索中，从潍柴到康明斯再到玉柴，如今的三一似乎也想要像其它几家老牌重卡一样，发展自家的核心动力链。
实拍的这款匹配AMT变速箱的三一江山6x4牵引车选用的是昆山三一D12C5-560直列六缸发动机，12.12L排量，最大输出功率为407kW（560马力），在1000-1400rpm时可爆发峰值扭矩2200N·m，这也是三一重卡中马力比较大的牵引车了，弥补了此前很多卡友想要购买大马力三一重卡的愿望。
在变速箱的选择上，三一一直坚持的是法士特产品，猜测可能是出于成本以及市场接受度等方面的考虑，这款三一江山匹配的是法士特F16JZ十六挡AMT变速箱，最高挡为直接挡。法士特的这款AMT变速箱在国产AMT重卡中装配率也比较高。
变速箱档把也采用的是法士特新一代经典挡把设计，位于主驾驶座椅右侧地板上，除了有加减档、手动自动模式以外，还带有越野模式以及E/P经济动力模式选择，方便驾驶员随时找到最合适的挡位。
底盘其它方面，前后桥采用的是汉德产品，后桥为汉德425冲焊桥，速比为3.7，前后悬架也采用的是少片簧设计，800L铝合金油箱，轮胎规格为12R22.5，配备的是铝合金轮辋，充分降低了车身自重。
虽说三一以低价为主要卖点，但是整车配置真的不低，比如驾驶室内部，多功能方向盘、气囊减震座椅、四气囊减震，长时间驾驶也可以给驾驶员更舒适的体验，而且实拍车辆装有驻车空调，再也不怕驾驶室冬冷夏热了，应该是选配功能。
三一重卡驾驶室内一大亮点就是中控台上竖置的大尺寸显示屏，在目前国产牵引车中，这一显示屏的尺寸可以排在前几位。主动安全方面，带有车道偏离预警系统和防碰撞预警系统，可以在行驶过程中，帮助卡友规避很多风险。
红岩杰狮C500 上菲红520马力+ZF 12挡AMT
作为我国老牌军工企业，在过去的岁月中，红岩为我国商用车市场输出了不少品质卓越的产品，如今的上汽红岩在危化品市场、自卸车市场有着非常不错的市场保有量，在牵引车市场中，上汽红岩也不断的推陈出新，AMT牵引车也是其2020年展出的新品之一。
动力方面，红岩杰狮发动机有上柴、上菲红、福田康明斯等多种选择，匹配的手动变速箱为法士特的产品，AMT变速箱以采埃孚的产品为主，在2021年上汽红岩年会中，展示了一款搭载AMT变速箱的杰狮C500 2020款牵引车。
杰狮C500 2020款搭载的上菲红F3HCE611G*L发动机，排量为12.88L，最大输出功率为386kW（520马力），与之匹配的变速箱为采埃孚传胜12TX2621TD 12挡AMT变速箱，头挡速比为16.888，最高挡为直接挡，配备有采埃孚原厂液力缓速器。在国产AMT重卡盘点中，可以发现这款变速箱的装配率非常高。
变速箱档把采用的是“旋钮式+手柄式”两套操纵机构，旋钮式为AMT变速箱的主要操作机构，而换挡手柄则是其手动模式下的操作杆。换挡机构位于主驾驶右侧的地板上，体积相对来说比较高，不过杰狮C500 2020款本身也并非采用平地板的设计，主副驾更换可能有些许不方便。
根据最新的牵引车技术法规，防碰撞预警系统和车道偏离预警系统已经成为必不可少的主动安全系统，上汽红岩C500 2020款不仅配有这两项主动安全系统，还带有EBS(电子控制制动系统)，搭配AMT变速箱可以实现坡道轻松起步。
其它底盘方面，后桥采用的是457型号后桥，速比为3.083，前后均采用少片簧轻量化悬架，整车采用的是鼓式制动，700L铝合金油箱，整车自重最低可达到8.2吨。
内饰方面，主驾采用的是伊思灵华泰气囊减震座椅，带有多项调节、腰部支撑、通风加热功能，四副式多功能方向盘可以让行车多一份安全，中控大屏集成了导航、监控等功能，整体来看，内饰表现在一众AMT牵引车中属于常规水平。
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现代创虎 现代520马力+ZF 12挡AMT
从“四川现代”到“现代商用车”，现代成为了中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌，现代创虎是现代商用车好旗下的头牌，无论是此前作为合资车型，还是如今的独资车型，现代创虎的配置一向都比较高。
动力方面，实拍的这款AMT版创虎牵引车搭载的是现代D6CF52E5发动机，排量为13L，最大输出功率为382kW（520马力），最大输出扭矩为2500牛米，满足国五排放标准，配备皆可博发动机缸内制动。
与之匹配的变速箱为新一代采埃孚ZF traxon 12挡AMT变速箱，这款变速箱带有低阻条件行驶功能、越野功能、动能滑行模式等，在不同的路况下也可以保证车辆能够更安全、经济的通行。并且配备了采埃孚液力缓速器，最大制动扭矩可以达到4000牛米。
这款AMT变速箱的操作手柄采用的是怀挡式设计，完全释放了驾驶室内地板空间，变速箱挡把和液力缓速器的操作手柄都位于方向盘的右侧下方，操作起来更轻便也更安全，双手不需要完全离开方向盘就可以操作。
底盘其他方面，后桥速比为3.083，并且采用的是8气囊空气悬架，整车都采用的是盘式制动，全车配备铝合金轮辋。底盘零部件很多都来自进口品牌，比如克诺尔制动阀、派克制动气管、博世电控、美国唐纳森滤清器等。
安全是行车的首要前提，各主机厂也车型设计时也都在“安全”方面使出浑身解数，实拍的这款现代创虎除了采用进口高张力钢板、方向盘采用溃缩吸能式结构等，还增加了前碰撞预警系统、车道偏离预警系统以及防爆胎装置，通过被动、主动安全方面的配置最大程度保证驾乘人员的安全。
现代重卡的内饰质感和舒适性一向为人称道，驾驶室四气囊悬浮，主驾驶气囊减震座椅保证了驾驶员的驾驶舒适性，而副驾也采用的减震座椅，这在国产重卡中比较少见，电动调节电加热后视镜、多功能方向盘也都是标配。
江淮格尔发K7 东康560马力+ZF 12挡AMT
江淮格尔发K7在国产重卡中是一个非常特殊的存在，虽然市场保有量和销量排不到前几位，但是内饰设计的质感和舒适性在很多卡友心里都算的上是国产车前列，在动力链的选择上，K7以中国重汽以及康明斯的发动机为主，变速箱则选用的是采埃孚变速箱。
实拍的这款国六版K7搭载的是东风康明斯Z14NS6B560直列六缸发动机，排量13.48L，最大输出功率418kW（560马力），满足国六排放标准，900-1400rpm时可爆发出峰值扭矩2650N.m。
与之匹配的变速箱为采埃孚12TX2621TD AMT变速箱，头挡挡速比为16.688，最高挡为直接挡，并且配备有液力缓速器。挡把则集成设计在了主驾驶的左侧，驾驶员操作比较方便，同时也不占用驾驶室地板空间，主驾驶可以轻松更换。
底盘方面，后桥采用的是单级减速桥，速比为2.64，并且采用的是八气囊空气悬架，如果从事甩挂运输或者高价值货物运输，空气悬挂可以更方便，货损更小。前后桥都采用的是盘式制动，铝合金油箱总容积900L，整车配备的是铝合金轮辋。
安全方面，这款江淮格尔发K7还搭载了车道偏离预警系统，车身稳定控制系统，疲劳检测系统、胎压监测系统、防碰撞预警系统等，这些也都是目前高端重卡在安全方面的高端配置了，在危险来临之前可以形成预警，帮助卡友规避这些风险。
不少卡友认为，格尔发K7的内饰质感可以媲美进口车，主驾选用的是带通风加热的双扶手气囊减震座椅，驾驶室采用的是四气囊全悬浮设计，再加上电动调节电加热后视镜、多功能方向盘，保证了驾驶室内的操作、驾乘舒适性和实用性。
车载空调、驻车暖风、220v车载电源等细节设计也解决了不少长途运输用户的痛点问题，中控台上的多媒体显示屏尺寸和三一江山可以一决高下，而且采用的是乘用车上常见的悬浮式设计，内置车联网系统、360影像等功能，非常实用。
大运V9 潍柴550马力+法士特16挡AMT
在重卡市场中，大运的存在感似乎并不强，但是作为大运旗下的全新高端重卡，大运V9完全打破了此前大运带给卡友们的常规印象，无论是外观还是内饰、底盘都有了很大的突破，尤其是驾驶室内的配置让人惊艳。
动力方面，大运V9主要搭载的是潍柴和福田康明斯发动机，变速箱选用的是法士特以及采埃孚产品。实拍的这款大运V9 AMT版本搭载的是WP13.550E501发动机，最大550马力，在1000-1400rpm时可爆发峰值扭矩2550N.m，满足国五排放标准。
与之匹配的变速箱为法士特C16JZSDQXL260 16挡AMT变速箱，头挡速比为14.56，最高挡为直接挡，速比为1，最大输入扭矩为2600N.m，值得一提的是这款AMT变速箱采用了全套的威伯科的换挡控制单元，并且还可以选装法士特FHB400液力缓速器。
变速箱挡把也采用的是法士特常规设计，集成在了主驾座椅上，进一步节省了地板空间，其中L挡位低速模式，无论是遇到堵车还是装卸货挪车时，都可以更好是适应工况要求。
后桥采用的13吨级后桥，速比有不同选择，大马力+直接挡+小速比的设计也比较符合高效物流运输的需求，前少片簧后气囊悬架，油箱容积达到了750L，属于常规设计。ACC自适应巡航以及车道保持都可以在这款大运V9上找到。
大运V9最大的亮点在于其外观和内饰部分，前脸“X”造型非常有视觉冲击力，内饰方面除了常规的多功能方向盘、气囊减震座椅、电动调节电加热后视镜、大尺寸显示屏以外，还更多的考虑到了卡友们的生活需求。驻车空调、车载冰箱、车载电视机等应有尽有，堪称名副其实“移动的家”。
另外，时下高端重卡中比较流行的一键启动，大运V9上同样可以找到，只不过暂时并没有带无钥匙进入的功能，不知道未来会不会增加。电子手刹、AUTO HOLD自动驻车这两种功能也有配备，在大堵车时，这样的神器可以提升驾驶的安全性和舒适性。
江铃威龙HV5 自产发动机+ZF AMT
和大运V9一样，江铃重汽的重卡同样市场保有量并不大，但同样根据市场需求推出了搭载AMT变速箱高配版的江铃威龙HV5，有意思的是，这两款车在外观设计上有着异曲同工之妙，所以也经常拿来一起做对比。
众所周知，江铃威龙HV5与福特F-max重卡同平台打造，主要定位的是高端物流运输市场，在底盘、内饰方面的部分配置也和福特F-max重卡同步。动力方面，主打的是江铃福特发动机，同样技术源于福特重卡，也可选装潍柴发动机，变速箱则以法士特和采埃孚的产品为主。
实拍的这款江铃威龙HV5搭载的是搭载江铃重汽JX6D13.530A6发动机，排量为12.742L，最大输出为530马力，在1000-1400转时可爆发峰值扭矩2545牛米，达到国六排放标准。
与之匹配的变速箱为采埃孚12挡AMT变速箱，而且标配有采埃孚液力缓速器，变速箱操作机构采用的是怀挡式设计，不仅节省了驾驶室内的空间，也更方便驾驶员操作，和液力缓速器挡把集成设计在方向盘的左下方。
后桥同样采用江铃重汽自产后桥，速比为3.08，前少片簧后气囊悬挂，适用于甩挂运输或者高价值货物运输，油箱总容积为750L，整车都采用的是铝合金轮辋，可以降低自重，另外还配有胎压监测系统，可以随时发现轮胎异常并将爆胎风险扼杀在摇篮里。
内饰方面，这款江铃威龙HV5和大运V9一样同样给了人不少惊喜，全液晶仪表盘、四点气囊悬浮、气囊减震座椅、中控大屏、电动调节电加热后视镜、一键启动等都有配备，而且带有驻车空调，省去了后期加装的麻烦，也避免可非法改装的风险。
安全方面，除了胎压监测系统，这款江铃威龙HV5还带有ASR驱动防滑系统、上坡辅助系统、车道偏离预警、防碰撞预警、驾驶员行为监控系统等主动安全装置，可以规避不少行车过程中可能出现的风险，提升驾驶安全性。
▎编后语：
从驾驶舒适度来看，AMT变速箱可以完全解放驾驶员的左脚和右手，减轻驾驶疲劳感；从燃油经济性上来看，AMT变速箱也可以根据不同工况选择最为合适的挡位，从近几年的发展状况和销量变化来看，AMT变速箱是未来重卡发展的必然其实。
而目前国产重卡中搭载的AMT变速箱主要分为三类，国产法士特AMT产品、自产AMT产品、进口ZF\伊顿AMT产品。不同产品价位可能存在差异，此次盘点的十二款搭载AMT变速箱的牵引车主要是帮助大家更了解不同车型配置，在选车时可以详细比较，希望可以帮助到大家。（文/王雪洁 图/卡车之家）
