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国五柴油车也即将无法上牌 买国六车是吃螃蟹吗?

2021-02-15 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

近些年来,随着环保口号的高喊,国家对于机动车排放标准的升级也加快了速度,国四、国五、国六的转换时间似乎有些超乎了人们的接受能力,2020年由于疫情爆发的缘故,原本计划2020年7月1日停止销售所有的国五轻型车,而后增加了6个月的销售过渡期。

国五柴油车也即将无法上牌 买国六车是吃螃蟹吗?

随着2021年1月1日的到来,国五轻型车的销售也被喊停了,大家也将快速的迎来了国六车型,而在重型柴油车领域,卡友们担心的事情也来了,按照相关规定,2021年7月1日重型柴油车也需要达到国六排放标准,届时所有的国五车辆生产、进口、销售与登记业务也将被喊停,而能否会给予像轻型车一样的6个月过渡期,目前还是个未知数。

部分城市已提前实施国六标准

对于一些“环保先行”的城市来说,北京、深圳等地均提前实施了国六标准,也就是说部分国五车型已经提前被“判了死刑”,而这个消息对于卡友们来说,并不是一件好事,虽然环保更新换代速度提高了,也代表着国家的科技发展进步更快了。

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但对于买车跑运输的卡友们却十分的头疼,排放标准升级过快对于车型的可用程度大幅影响,原本可以跑十几年的老车,却因为排放原因提前报废,少运营的几年也损失不少钱,国三淘汰、国四限行、国五车瑟瑟发抖,直接威胁到卡友们的“钱袋子”。

而国六标准的实施,国三排放货车已经基本被强制报废了,首当其冲影响到的就是国四排放的货车,此前甚至有部分地区传出限制国四排放货车行驶的通知,有不少卡友表示,如果按照排放如此更新的速度,一台货车只能跑五六年,算三年回本的话,盈利时间也才两年多,根本毫无盈利性可言,几十万买一台货车辛辛苦苦跑几年,到头来就挣一个二手车的残值。

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另一方面来说,排放标准的升级,也会对国四、国五二手车的贬值率造成一定的影响,还有许多卡友更关心的是,国六新车在维护保养方面是一个怎么样的维度,大家都担心事实是不是如网上所说的,国六排放的发动机比国五的更加“娇贵”了,这对于卡友们来说并不是一件好事。

国六车成熟度经得住市场考验吗

从国四排放标准实行之后,烧尿素的车相比老国三大泵车,在发动机爆发力上、日常维护上、开销成本上都更加的不具性价比,唯一的优势就是大街上行走过的大货车,车尾的那一条“黑烟尾巴”就此别过,对于空气净化起到了一定作用。

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而关于这个净化尾气的尿素系统,卡友们对此的评价也褒贬不一,毕竟烧尿素也是一笔不小的开支,一整年下来卡车司机又不见了几部新手机的钱,因此不少卡友就想出了“屏蔽尿素”、“减少尿素的喷射量”等等,这些办法都是为了节约加尿素的开支。

想要节约下这笔开支也得问一下车子同不同意,很多人将尿素屏蔽后就出现了发动机加速无力、故障灯常亮、限速限扭等问题,严重影响了行车的效率与安全,甚至国四、国五的发动机在维修保养上也比国三大泵机器更娇贵,很多老修理工都搞不明白的问题。

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老师傅说开老国三车几年不用怎么去摸发动机,现在烧尿素的车子一年坏了几次,不是烧尿素不行就是喷油嘴堵了,到底是尿素的问题还是油的问题,有时候甚至连去正规加油站加的油都要坏车,更别提偶尔加一下“小油”了,常年在外地跑来跑去,油品问题肯定不能保障的。

所以现在国六排放标准一实施,民众的呼声也跟着起来了,“国四、国五车都没整明白,这么快上国六车子,技术成不成熟还是个未知数”,很多人都在抱着观望的态度,就是害怕新技术实行的初期,就连修车的服务站都弄不明白就麻烦了。

国六车价格高昂,用户表示难接受

在新排放标准实施之后,很多卡友都纠结到底是买国五还是买国六,因为前段时间闹得沸沸腾腾的,国六车子后处理器价格昂贵,万一车子停在外头后处理器不见了,那岂不是损失惨重了,但也有购买了国六车在用的车主,也可以参考一下他们的评价。

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综合来说国六发动机就是得加正品尿素、国六柴油、正品机油等,简直正义到不允许一点掺假,再对比一下国五、国六车辆的差价,以一汽解放J6P 6X4牵引车为例,新款的J6P重卡同样为460马力锡柴发动机,但在厂商指导价上就相差了约8万元,这时候就有很多用户“调侃”,一根排气管可以买一台小轿车了,到底值不值都不知道。

也正是国六排放的车子与国五排放车子差价过大,牵引车都要相差大几万,就连微卡、轻卡都得相差万把块,这也是现在国六新车如此少见的原因,大家要么不敢买,要么觉得买的不划算,挣钱的速度还跑不过车子贬值的速度。

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如果卡友们有购车的意愿,但是又不是很迫在眉睫的话,完全可以等待一段时期,观察一下新产品的市场考验过渡期是否存在大问题,如果有的话,主机厂也会很积极的进行升级改进,最后摆在消费者面前的产品成熟度会更加的可观,同时也期盼着国六排放车型能够下调一下价格,给支持环保事业的用户一个专属的优惠。

依照运营场景来选车

国五、国六排放来选择车子的话,这里头还有很大的学问,单从运营方式上说,并不是买最好的车子就能挣到钱,就以长途物流来说,讲究的是高效与油耗,高出勤率的背后就是每年跑个十几二十万的公里数,对于车辆也是很大的磨损。

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除了一些大公司跟土豪老板会选择买进口车,部分散户都是买国产新车来运营,那么买国六排放就划算很多,毕竟新车的话前几年的维修率都比较低,有固定货源的物流车则更加不慌了,守着一个专线一个来回接一个来回的跑,几年后公里数上去了想换车,起码国六排放的优势在这里了,二手车的保值率也会高一些。

而中短途重载运输的话,现在许多卡友都会选择车龄2-3年的二手车,首先就是为了降低购车成本,毕竟现在中短途重载货物的运费并不高,买新车的话起码3-4年才能回本,所以购买国五的二手车会划算很多。

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加上重载运输比较“伤车”,正如同大家所担心的一样,加不了小油、减不了尿素,这对于重载运输的车子来说简直很难,相信如果国三大泵车还能正常运营的话,很少有人会去选择加尿素的车,粗实耐造的车子才是适合重载的运营环境。

假如拿一台国六新车来跑重载砂石运输,那么过个一年半载车子就不成样了,相比跑长途物流的车子来说,单单在外观方面后者就更胜一筹,运输业如同一锅八宝粥,有人吃花生就有人吃红豆,每个人的看法都不一样,但都是奔着挣钱的目的去的。

总结

现在买车跑运输可不像从前了,不仅要学会找货源,更重要的是养车,把车子照顾好了,省去很多小毛病就能省下不少钱,一台维修费高的车子到最后必定没什么盈利,就好像排放标准升级的初期,不少用户都觉得自己是“小白鼠”,尝鲜尝对了就是美好,尝的不对头疼的事也就来了。(文/卡家号:Truck)

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