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不止是LNG! 现代创虎国六车型有何新变化?

2021-02-03 04:00:00 苟祖胜
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2020年岁末,在很多车企的年会上都提出了“狼来了”这么一个概念。到底是什么原因呢?主要是源自于政策的开放,国家不断拓宽改革开放的大门,外资企业在国内商用车市场开始逐渐进入中国市场,于众多老牌车企而言,这就是狼来了。
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不止是LNG! 现代创虎国六车型有何新变化?

【卡车之家 原创】首先是现代宣布独资运营,紧接着斯堪尼亚、奔驰纷纷宣布增资中国市场投入及建厂。并且,坊间传闻,2021年沃尔沃也将宣布在中国市场加大投入。显然,中国商用车市场在2021年将会迎来更多顶尖巨头的渗入,红海之争也将愈演愈烈。

现代商用车作为最早独资的商用车品牌,可以说在中国市场的动作很快,先后推出了新一代创虎国六重卡、LNG牵引车、泓图EV纯电动、盛图AMT自动挡轻卡等6款新车型。今天,我们重点来聊一聊,2020年10月发布的新一代创虎重卡到底有何新变化?

创虎重卡 换代升级

现代商用车,由此前的中外合资变更为外国法人独资,唯一股东为现代自动车株式会社(韩国现代汽车),持股比例为100%。同时该企业是2020年中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌。

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时隔六年,现代商用车创虎重卡正式迎来了首次换代。新创虎重卡首先在造型上与此前有了极为明显的区别,其造型灵感略有中世纪欧洲铠甲的形状,颇有硬汉风采。值得注意的是,本次在中国市场发布的新一代创虎造型完全同步于韩国本土车型,也许这也是现代商用车实现产品全球化的动作之一。

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当然,作为创虎重卡在国内市场首次的换代,颜值只是点睛之笔,更多的我们把目光聚焦到转向动力系统以及智能化配置方面。

创虎LNG重卡 侧置双气瓶 重点是侧置

从现代商用车在独资运营后发布的新车来看,其产品的结构也发生了较大的变化,智能化、电气化、高端化是其接下来重点推进方向。在去年10月,创虎LNG重卡正式宣布上市,当时有很多人疑惑相比国产卡车,创虎LNG似乎来得晚了一些?其实,并非如此,侧置双气瓶在国内市场投入商用车的国产卡车其实很少,更多的是以背置式气瓶存在。

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创虎LNG重卡在动力系统方面采用的是玉柴460发力发动机,最大输出扭矩为2100牛米,其B10寿命超过100万公里。玉柴在燃气机领域已经深耕中国市场多年,其发动机动力性、可靠性以及燃油经济性已经国内的道路上得到了充分验证。

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为什么现代不推自己的发动机,其实细看韩国市场不难发现,由于地域特性,运输环境等原因,韩国本土并没有单独开发燃气发动机。相比之下,中国市场在燃气发动机方面已经深耕多年,选择玉柴于用户而言自然是好事,也不用担心技术风险,同时还能享受玉柴遍布全国的服务能力。

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变速箱方面目前可提供采埃孚16挡以及现代自家的坦迪斯12挡手动变速箱选择,后桥速比覆盖3.08--4.444在内的多种选择。

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这款车的核心亮点是采用了侧置双气瓶结构,相较于背置式气瓶而言,这样的布局好处至少有这三点。首先,整车安全性提高,侧置式气瓶安装在车架两侧,即便是发生追尾一类的情况,驾驶室依然拥有足够的位移空间,不会挤压到驾驶员的生存空间。

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其次是,整车的重心更低,且分布更加均匀。无论是高速还是低速转弯的状态下,车身姿态相对更稳定,整车受到的偏心力相对。并且,在重载坡道起步的情况下,整车不会出现翘头的情况。

不止是LNG! 现代创虎国六车型有何新变化?

另外,则是货厢容积更大,因为挂车可以拥有更大的前探空间。可能有人会说,背置式气瓶的卡车底盘轴距长一点,也能做到。其实不然,现代创虎LNG国六重卡的底盘轴距为3900mm,整体布局非常紧凑,并不会牺牲到轴距,这一点其实做的是非常OK的。

不止是LNG! 现代创虎国六车型有何新变化?

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为什么国产卡车的侧置式气瓶比较少,其实更多的并不是技术原因。因为侧置双气瓶的设计并不像双油箱,单纯的增加一个油箱和几条管路就行。侧置双气瓶除了需要两套独立的供气系统,并且其他零部件也需要单独开发或者开模,并且整车底盘件的布局也需要发生变更,种种变更之下,会导致开发成本大幅度的增加。但相比之下,其优势也是显而易见的。

正是如此,欧洲大多数LNG牵引车也是采用侧置双气瓶的设计,这也是未来的一种趋势。

相关阅读:为何侧置LNG气瓶比较少? 原因不止一个

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