【卡车之家 原创】继斯堪尼亚、奔驰相继发布国产化战略之后，近日，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿明确表示：“2021年将正式宣布本地化战略。”有知情人士透露：沃尔沃国产化将选址太原，具体的合作方式和时间节点会在2021年公布。
继现代商用车、斯堪尼亚、奔驰之后，卡友们心心念念的沃尔沃卡车终于也要来了，具体的国产消息官方还没有发布，根据之前预测斯堪尼亚国产的文章《售价将降低! 斯堪尼亚国内工厂正式落子》一文中的观点，我们猜测将来沃尔沃或许会先期国产自家产品中的明星车型，你觉得会是新FH、新FM还是VNR长头呢？
▎沃尔沃新FH 多项技术加持彰显高端
作为目前沃尔沃卡车品系中最高端的平头系列车型，新FH凭借着其超高的安全性、可靠性和出勤率，在全世界均收获的一致好评。
自2002年推出的第二代FH重卡后，FH重卡的前脸设计语言一直延续至今。倒梯形的格栅设计非常符合主流人群的审美观。
分体式后视镜设计造型独特，既兼顾了空气动力学，同时分体式的设计还减少了后期维修更换成本，作为沃尔沃旗下的高端平头车型，后视镜电加热、电动调节功能当然是标配。
本文介绍的这款沃尔沃新FH所搭载了沃尔沃D16G540柴油机，最大功率540马力，最大输出扭矩2600N.m，此款发动机同样配备了沃尔沃引以为傲的VEB+发动机制动功能。
VEB+系统的全称为volvo engine brake plus，中文是沃尔沃发动机制动系统增强版，这套VEB+能够为这台搭载D13C 13升540马力的FH提供510马力的发动机制动功率，这样的制动功率可以说已经可以媲美发动机的输出功率。
同样我们也可以选装液力缓速器，在使用液缓时，VEB+发动机制动也会同时介入，双重保险也能够使车辆在使用辅助制动时更加安全。
与发动机匹配的变速箱同样是沃尔沃的I-Shift，12挡AMT换挡方式，输入扭矩2600N.m。这款I-Shift变速箱支持空挡滑行功能。
新FH的后桥采用了载荷11.5吨的后桥，速比为3.09，同时也可选择载荷13吨速比为2.64的单级减速桥。我们不难看出，凭借着大马力小速比的配备，新FH针对的主要细分市场为高速标载运输领域。
关于悬架，根据不同的用户需求，前桥可以选择2片抛物线式钢板簧悬架或空气悬架，驱动桥采用的是9气囊空气悬架，可由电子控制气囊悬架调节车身高度。
驾驶室内部，由于图解车辆为澳大利亚版本的右舵车辆，控制台布局和国内车辆有所差别，但是像主副驾气囊减震座椅，多功能方向盘，大尺寸屏幕，自动空调，I-park cool独立空调系统等配备因有尽有，高顶双卧驾驶室和近乎平地板的设计带来了不俗的内部空间表现。
作为主打行车安全的品牌，这台沃尔沃FH540配备了非常多的安全配置，包括ACC、AEBS、VDS、防碰撞、侧面防碰撞、车道偏离预警系统、大灯随动转向、自动远光等多项配置等等这些功能，同时它还可以选装车道自动修正功能。
小结：作为沃尔沃重卡产品序列中的高端产品，目前沃尔沃新FH的官方售价区间为103.50万-106.00万元，小编在此猜测这款车型未来仍旧会是以进口的方式进入国内，对于这款新FH，您有什么看法呢？
▎新FM 作为“走量车型”国产化可能极大
看完了沃尔沃重卡产品系中的高端平头车型，我们接着看一看沃尔沃重卡产品系中的“走量车型”——新FM。
现款沃尔沃FM牵引车的驾驶室还是沿用了上一代驾驶室的白车身，不过在沃尔沃推出FH之后，将FM同步进行了前脸和内饰的升级，家族式前脸更加贴近FH。
实拍的这款新FM配备了沃尔沃的6X4后提升技术。据了解，当第三轴需要提升的时候，通过中控台上的按键或者是气囊控制面板的按键，就可以在提升的时候通过差速器，断开动力传输。这样的话6X4就可以直接变成4X2形式。
根据沃尔沃公开资料，6X4后提升车型的油耗相比较普通的6X4车型要低4%，长远来看，6X4后提升的优势还是很大的，既能满足满载49吨的需求，又能在适当的时候提起第三轴降低油耗。
这台沃尔沃FM搭载的是沃尔沃D13发动机，具有13升的排量，能够输出460马的动力，最大扭矩为2300牛米，经济转速区间为1000-1400转。与之匹配的是沃尔沃I-Shift AMT变速箱，这款变速箱有12个挡位，最高挡为直接挡，速比是1。
车辆后桥为单级减速桥，速比为2.79，并且带有轮间差速锁。全车配备米其林295/80R22.5轮胎。
根据这款车的经济转速、变速箱最高挡速比、驱动桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器能够得出，在1000-1400转的经济转速区间内，车速能够达到68-95km/h，是标载高速运输的最合理车速。
油箱方面，这款新FM仍然采用了主副铝合金油箱的设计，油箱容积为510L+570L，1080L的油箱容积足以满足2500公里以上的单次巡航。
这款车全车标配盘式制动器，其制动平顺性，响应速度都要比传统鼓刹好；悬架方面，这款车前桥采用两片钢板的板簧悬架；后桥采用9气囊悬架，可以根据实际运输需求来调整悬架高低，前后桥均带有横向稳定杆。
沃尔沃FM的驾驶室内部细节还是比较考究，主副驾减震气囊座椅，多功能重卡也是我们卡友熟悉的配方，但是像方向盘按键、中控台按键的倾斜角度、卧铺床垫厚度等等，细节处理方面沃尔沃的确要更好一些。
但是新FM并没有配备平地板驾驶室，空间表现力并不是那么优秀，但是新FM在细节上的表现确实令人惊喜，比如保险杠上的踏板，加厚隔音棉，机油标尺有两个，机油加注口也有两个，大灯清洗功能等令人赞叹沃尔沃对待细节之处的用心。
小结：作为沃尔沃重卡产品的“走量车型”，目前新FM的售价为81万元左右，这款车在未来国产的可能性极高，在关税、人工、零部件等成本大幅度下降之后，小编预测这款车的售价区间可能进入60万左右，直接进入国内高端旗舰重卡销售区间，如果小编的猜测成真的话，你会选择这款车吗？
▎VNR长头牵引车 进入国内市场潜力大
看完了目前沃尔沃新FH和新FM两款主力车型后，我们将目光放到之前沃尔沃针对北美市场推出的VNR长头车型。
沃尔沃VNR的推出被沃尔沃北美寄予了厚望，它采用了全新的外观造型以及经过优化的发动机，整体的水平都得到了提升。此次推出的的沃尔沃VNR车型在轻量化、低油耗这两方面做出了不少的改变。
外观设计比沃尔沃VNM具备流线感，拥有更优秀的空气动力学，得益于发动机的改良，前发动机罩的长度也有所缩短，得到了更短的车身长度，灵活性更好，驾驶的视野也更好。
在内饰方面，与国内常见的沃尔沃FM车型类似，整个内饰看起来的质感细腻，符合沃尔沃一贯的水准。
得益于全新设计的外形，发动机罩进行了缩短，为驾驶员带来了良好的视野，而驾驶室A柱的角度也进行了优化，减少了驾驶的盲区。
动力方面，除了搭载了沃尔沃D11、D13发动机之外，2021年沃尔沃还会投产搭载着额定功率为340kW（455马力），最大扭矩为5500N.m的大功率的双绕组电机的VNR Electric版本。
变速箱匹配的是I-Shift变速箱、12速I-Shift自动变速箱以及带蠕行功能的13、14速I-Shift变速箱，对于手动版本来说，用户能选装伊顿10、13、18速手动的手动变速箱。
小结：将沃尔沃VNR长头车放到本文中主要有两点原因：1，随着国内法规的逐渐解禁，长头车型迎来了发展前景，国内诸多企业也推出了长头车型，沃尔沃未来国产VNR车型，有助于抢占高端长头牵引车这一细分市场的第一高地。
2，作为著名的全球商用车企业，沃尔沃在纯电动重卡的布局上也是不遗余力。VNR也推出了专门一款纯电动重卡——VNR Electric，该款车属于Class 8级别车型，预计2021年年初推出，将此款车型引入国内也为抢占未来国内的纯电重卡的高地打下了基础。
● 编后语
除了以上介绍的三款车型之外，沃尔沃牵引车还有FH16车型并未在文中出现，毕竟FH16车型大都采用8X4的驱动方式，不太适合于中国国情，未来国产的可能性较低。
据了解沃尔沃国产化战略大概率会采用独资的模式，沃尔沃很有可能成为了继现代商用车、斯堪尼亚之后第三个独资商用车企业，未来的国内商用车市场势必会形成百花齐放百家争鸣的市场表现。（文/张夼源 图/卡车之家）
