返回

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

2021-02-07 04:00:00 姚祺瑾

【卡车之家 原创】车桥的特性直接影响到车辆的行驶性能和油耗表现,是所有卡车上不可或缺的组成部分。卡友们在日常选车用车过程中,经常会听到单级减速桥和双极减速桥,那么这两种车桥分别有何优劣、又分别适合怎样的工况?一起来看下。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

车桥的作用及分类

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

说这两种车桥之前,我们先来了解下车桥。车桥分为四大类:转向桥、驱动桥、转向驱动桥和挂车桥。其中转向桥和挂车桥结构非常简单,不需要动力输入,结构一般是桥体加两个轮;转向驱动桥主要存在于全驱特种卡车上,平常我们很少见到,因此今天的文章主要对驱动桥展开介绍。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

驱动桥是传动系统的重要组成部分,发动机产生的动力通过变速箱传递给车桥内的主减速器,主减速器降速增扭,带动差速器和两侧的半轴将动力传递到车轮,驱动车辆行驶。驱动桥分单级减速桥和双极减速桥两种,两者到底有何不同?让我们继续往下看。

单级减速桥:只经过一级降速增扭

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

单级减速桥的车桥上,只有中间的桥包里有一组齿轮即主减速器(车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比),传动轴传递到车桥的动力,只经过主减速器一级降速增扭。主减速器由一个主动锥齿轮(又称角齿)和一个从动锥齿轮(又称盆齿)组成。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

单级减速桥的常见型号有435、440、457、459、460、469等,这些型号代表后桥牙包里盆齿直径的大小。单级减速桥速比稍小,速度快,其优点在于结构简单,相应地自重也较轻,易于维修,故障率也低。

它的缺点是扭矩放大效果不足,同时因为主减速器的大齿轮直径比较大,桥包体积大,离地间隙小,车辆通过性受到影响。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

综合以上优缺,单级减速桥更适合铺装公路上的标载运输,对越野路面或低速重载这类恶劣工况就有点难以胜任了。不过单级减速桥更加符合当下汽车产品安全、节能和轻量化的发展趋势。

双极减速桥:经过两级降速增扭

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

为了满足越野路面或低速重载这类恶劣工况的使用需求,双级减速桥应运而生。自从2003年斯太尔系列牵引车逐渐火爆后,轮边减速桥很快在市场上受到宠爱。

双极减速桥一般为轮边减速桥,顾名思义,就是在轮端增加一套齿轮减速机构,在主减速器降速增扭的基础上,再进一步降速增扭,扭矩进行两级放大。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

双级减速桥如奔驰桥、斯太尔桥、曼桥等,主要有13T和16T两种级别,优点在于扭矩放大作用明显,驱动力强,适合爬坡,因为是通过两级传动实现减速速比,桥包体积大幅减少,离地间隙大,车辆通过性佳。

单级减速桥VS双级减速桥 都是桥你觉得谁更香?

它的缺点是结构复杂,传动效率低,能量损耗多,比较费油,另外因为轮边减速器承担大部分增扭工作,高速行驶时轮胎与地面之间产生的摩擦热集中在轮端,导致轮端散热效果差容易过热,诱发爆胎事故,因此不适合长时间长距离的高速运输。

●  编后语

总的来说,单级减速桥和双极减速桥各有所长,卡友在选车用车时需要结合自己的实际运输场景,搭配合适且耐用的车桥,实现更高的燃油经济性和效益最大化。(文/姚祺瑾 图/卡车之家)


100万卡友的选择,800余种专业养护配件,让您省时省钱省心!风里雨里卡家商城等你:https://j.youzan.com/k9OEp8

车桥悬挂技术解析卡友用车