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最后4个月国六落地 国六机器怎么养 这篇文章告诉你

2021-02-26 04:00:00 朱鹏飞

最后4个月国六落地 国六机器怎么养 这篇文章告诉你

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【卡车之家 原创】正值春节购车高峰期,现在距离2021年7月1日还有大约4个月的时间,也是购车国五车辆的最后机会,那你买车是买国五还是国六?国六真如一些卡友所说,老是出毛病,维护起来很麻烦吗?今天的卡车小百科,我们就来聊聊国六车的养护问题。

养车概念要改变

●  国六车得用国六机油

我国的机动车排放标准从2000年开始实施,2018年,我国发布国六阶段的重型车排放限值和测量方法,我们用了不到20年的时候,就追上欧美国家30年的环保之路。

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排放要求愈发严格,与此同时,后处理设备和传感器也变得更大繁多复杂,不仅带来的是车辆成本的上升,还有维护上的新要求。

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早期车辆采用自然进气、机械供油的方式工作,燃烧效率低,污染较大,后期为了提升车辆功率和排放要求,逐步加入涡轮增压、EGR、电控供油、高压共轨、SCR、DOC、DPF等一系列的技术。

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发动机越先进,原来的机油就不再符合新发动机的要求。举个例子来说,早期发动机加工精度低,活塞环和缸壁缝隙较大,机油粘度就要求较高。但现在发动机精度更高、功率更大,温度也更高,老机油自然不能适应新发动机的要求。

因此,越新的发动机,机油粘度是下降的趋势。这一点从最新的CK-4、FA-4机油标准中就能看出来。

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此外,为了满足国六标准,在尾气处理设备中也多了DPF来使尾气达标。

DPF为柴油颗粒物捕集器,是能够阻止柴油机产生的颗粒物质进入大气的装置。但随着DPF使用,DPF也会被碳颗粒堵住,导致发动机排气背压升高,动力性和经济性下降。这时候就需要进行DPF再生来清理DPF内部的空间,方法就是高温环境清理DPF。但DPF中颗粒物并不是百分百能被烧掉的,总会残留一些不可燃烧的物质,我们称之为灰分物质。

灰分物质主要来源于机油添加剂和柴油中的金属成分,而最主要的来源还是机油添加剂。早期机油为了抗磨且没有DPF一类的后处理器,添加了由硫、锌、镁、磷等化合物,混入气缸燃烧的机油添加剂就很容易产生灰分。

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老发动机使用自然没问题,但用在国六发动机上就不行了。因此为国六发动机设计的机油,具备低灰分的添加剂,可以在满足发动机润滑性能的前提下,尽可能地保护尾气处理器。

作为对比,我们这里对CK-4和早期的CF-4机油做了一个简单对比。CK-4标准在CF-4标准基础上:

1、提高了氧化稳定性。

2、提高了充气能力。

3、提高了耐磨保护。

4、提高了剪切稳定性。

5、提高了燃油经济性。

6、油品最小HTHS粘度为3.5cP。(更好的油膜强度)

7、油品兼容现有的及新款柴油发动机。

8、CK-4提供更低粘度的机油。(5W、10W)

点评:原理和故障成因都介绍清楚了,那么我们驾驶国六车型的卡友就要注意了,为了保护昂贵的尾气后处理器,一定要使用符合厂家要求的国六标准机油。

●  后处理很娇气 尿素质量要过关

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从国五开始,一些车辆就开始使用尿素来抑制降低车辆排放的氮氧化物。到了国六阶段,尿素系统(SCR)就成了标配。尿素会增加车辆的运营成本,因此一些司机为了省钱就加注便宜的尿素。但据国六法规GB17691-2018(重型柴油车污染物排放限值及测量方法)的要求,国六车型应该具备测定不良反应剂(劣质尿素)的方法。

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当车辆出现故障或排放不达标的时候,车载电脑就会对车辆的驾驶性能进行限制。于是乎很多国六车的司机就遭遇限扭、甚至限速的情况。

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根据GB17691-2018的要求,车辆会从以下几个方面来检测尿素的质量及使用情况,如果无法达到设定条件,就会触发限扭。

1、反应剂(尿素)剩余量低于额定容量的2.5%,或车辆生产厂家设定的最低值,激活初级限制。

2、反应剂(尿素)质量不达标或尿素浓度低于下限,且持续时间超过10小时,激活初级限制。

3、反应剂(尿素)消耗量与实际需求量偏差超过50%,且持续时间超过10小时,激活初级限制。

4、反应剂(尿素)喷嘴喷射意外中断,且持续时间超过10小时,激活初级限制。

5、EGR阀卡滞,且持续时间超过36小时,激活初级限制。

6、防篡改检测系统(后处理监测,包括各类后处理传感器、电路等)失效,并持续超过36小时,激活初级限制。

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限扭触发后,如果驾驶员不管不顾地强行行驶,车辆就会激活严重驾驶性能限制系统(以下简称严重限制),将车辆时速控制在20km/h,车辆进入跛行模式。这个时候,除非你完全排除以下问题,否则车辆将一直处于跛行模式。

1、当尿素罐已空,尿素喷射系统无法继续喷射尿素,或尿素溶剂低于汽车生产厂家规定的下限,严重限制激活。

2、反应剂(尿素)质量不达标或尿素浓度低于下限,并持续时间超过20小时,激活严重限制。

3、反应剂(尿素)消耗量与实际需求量偏差超过50%,且持续时间超过20小时,激活严重限制。

4、反应剂(尿素)喷嘴喷射意外中断,且持续时间超过20小时,激活严重限制。

5、EGR阀卡滞,且持续时间超过100小时,激活严重限制。

6、防篡改检测系统(后处理监测,包括各类后处理传感器、电路等)失效,并持续超过100小时,激活严重限制。

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除了上述的性能限制外,车辆还针对后处理器的排放情况进行实时监测,若传感器监测到DPF、SCR、LNT、TWC一类的后处理器净化性能超过限值,且持续时间超过100小时,也将激活严重限制。

点评:想要消除初级限制也比较简单,刨去我们无法自行修复的部分,缺尿素加足尿素,用了劣质尿素的赶紧换掉,基本就能让车辆恢复到正常的扭矩。如果是阀门卡滞、传感器损坏失效导致的问题,那还是尽快找服务站来解决,避免影响运营。

●  用车姿势要正确

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本节我们主要讲一些开车用车技巧。国六车型配备的尿素系统需要加注尿素溶液,而尿素容易结晶,因此我们在停车之后不要立刻断电,应保证车辆正常通电1-3分钟,让尿素泵回抽尿素溶液,并完成扫气、排气的动作,这样就能避免尿素结晶堵塞尿素喷嘴和催化系统。同时在加注尿素的时候,注意不要加的太满。

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一些卡友为了省钱,加不合格的“小油”,如果“小油”中硫含量高,势必造成发动机内的腐蚀加剧。这种腐蚀不仅体现在发动机内部,也会腐蚀后处理器,导致后处理内部的贵金属失效,排放超标。

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放在国三、四、五阶段,我们有高碱值机油,能够中和高硫柴油的腐蚀性。但国六车为了保护后处理系统,使用了更环保的低硫、低磷、低灰分机油(CK-4级别),同时,还需要加注国六级别的低硫(无硫)柴油。

开车不憋车。一些司机为了省油,长时间让发动机工作在较低转速,甚至拖挡驾驶,如此一来不仅发动机燃烧不充分,污染加大,对后处理器形成更大处理压力,反而得不偿失,拣了芝麻丢了西瓜。

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同时在低转速下,发动机排气温度低,后处理器不能正常工作,加上燃烧不充分,十分容易把后处理器“憋”中毒,导致车辆限扭限速。正确的做法就是正常驾驶,不要刻意拉低转速,这样伤车不说,也不经济。

●  编后语

国六时代即将到来,虽然后处理器的维护费用和时间更多,需要更加细致的维护,但为了大气环境和子孙后代的健康,还是非常值得的。同时,面对新技术,卡友们也要与时俱进地改进用车方法,这样车辆才能更好地工作。(文/朱鹏飞)

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