【卡车之家 原创】正值春节购车高峰期，现在距离2021年7月1日还有大约4个月的时间，也是购车国五车辆的最后机会，那你买车是买国五还是国六？国六真如一些卡友所说，老是出毛病，维护起来很麻烦吗？今天的卡车小百科，我们就来聊聊国六车的养护问题。
▎养车概念要改变
● 国六车得用国六机油
我国的机动车排放标准从2000年开始实施，2018年，我国发布国六阶段的重型车排放限值和测量方法，我们用了不到20年的时候，就追上欧美国家30年的环保之路。
排放要求愈发严格，与此同时，后处理设备和传感器也变得更大繁多复杂，不仅带来的是车辆成本的上升，还有维护上的新要求。
早期车辆采用自然进气、机械供油的方式工作，燃烧效率低，污染较大，后期为了提升车辆功率和排放要求，逐步加入涡轮增压、EGR、电控供油、高压共轨、SCR、DOC、DPF等一系列的技术。
发动机越先进，原来的机油就不再符合新发动机的要求。举个例子来说，早期发动机加工精度低，活塞环和缸壁缝隙较大，机油粘度就要求较高。但现在发动机精度更高、功率更大，温度也更高，老机油自然不能适应新发动机的要求。
因此，越新的发动机，机油粘度是下降的趋势。这一点从最新的CK-4、FA-4机油标准中就能看出来。
此外，为了满足国六标准，在尾气处理设备中也多了DPF来使尾气达标。
DPF为柴油颗粒物捕集器，是能够阻止柴油机产生的颗粒物质进入大气的装置。但随着DPF使用，DPF也会被碳颗粒堵住，导致发动机排气背压升高，动力性和经济性下降。这时候就需要进行DPF再生来清理DPF内部的空间，方法就是高温环境清理DPF。但DPF中颗粒物并不是百分百能被烧掉的，总会残留一些不可燃烧的物质，我们称之为灰分物质。
灰分物质主要来源于机油添加剂和柴油中的金属成分，而最主要的来源还是机油添加剂。早期机油为了抗磨且没有DPF一类的后处理器，添加了由硫、锌、镁、磷等化合物，混入气缸燃烧的机油添加剂就很容易产生灰分。
老发动机使用自然没问题，但用在国六发动机上就不行了。因此为国六发动机设计的机油，具备低灰分的添加剂，可以在满足发动机润滑性能的前提下，尽可能地保护尾气处理器。
作为对比，我们这里对CK-4和早期的CF-4机油做了一个简单对比。CK-4标准在CF-4标准基础上：
1、提高了氧化稳定性。
2、提高了充气能力。
3、提高了耐磨保护。
4、提高了剪切稳定性。
5、提高了燃油经济性。
6、油品最小HTHS粘度为3.5cP。（更好的油膜强度）
7、油品兼容现有的及新款柴油发动机。
8、CK-4提供更低粘度的机油。（5W、10W）
点评：原理和故障成因都介绍清楚了，那么我们驾驶国六车型的卡友就要注意了，为了保护昂贵的尾气后处理器，一定要使用符合厂家要求的国六标准机油。
● 后处理很娇气 尿素质量要过关
从国五开始，一些车辆就开始使用尿素来抑制降低车辆排放的氮氧化物。到了国六阶段，尿素系统（SCR）就成了标配。尿素会增加车辆的运营成本，因此一些司机为了省钱就加注便宜的尿素。但据国六法规GB17691-2018（重型柴油车污染物排放限值及测量方法）的要求，国六车型应该具备测定不良反应剂（劣质尿素）的方法。
当车辆出现故障或排放不达标的时候，车载电脑就会对车辆的驾驶性能进行限制。于是乎很多国六车的司机就遭遇限扭、甚至限速的情况。
根据GB17691-2018的要求，车辆会从以下几个方面来检测尿素的质量及使用情况，如果无法达到设定条件，就会触发限扭。
1、反应剂（尿素）剩余量低于额定容量的2.5%，或车辆生产厂家设定的最低值，激活初级限制。
2、反应剂（尿素）质量不达标或尿素浓度低于下限，且持续时间超过10小时，激活初级限制。
3、反应剂（尿素）消耗量与实际需求量偏差超过50%，且持续时间超过10小时，激活初级限制。
4、反应剂（尿素）喷嘴喷射意外中断，且持续时间超过10小时，激活初级限制。
5、EGR阀卡滞，且持续时间超过36小时，激活初级限制。
6、防篡改检测系统（后处理监测，包括各类后处理传感器、电路等）失效，并持续超过36小时，激活初级限制。
限扭触发后，如果驾驶员不管不顾地强行行驶，车辆就会激活严重驾驶性能限制系统（以下简称严重限制），将车辆时速控制在20km/h，车辆进入跛行模式。这个时候，除非你完全排除以下问题，否则车辆将一直处于跛行模式。
1、当尿素罐已空，尿素喷射系统无法继续喷射尿素，或尿素溶剂低于汽车生产厂家规定的下限，严重限制激活。
2、反应剂（尿素）质量不达标或尿素浓度低于下限，并持续时间超过20小时，激活严重限制。
3、反应剂（尿素）消耗量与实际需求量偏差超过50%，且持续时间超过20小时，激活严重限制。
4、反应剂（尿素）喷嘴喷射意外中断，且持续时间超过20小时，激活严重限制。
5、EGR阀卡滞，且持续时间超过100小时，激活严重限制。
6、防篡改检测系统（后处理监测，包括各类后处理传感器、电路等）失效，并持续超过100小时，激活严重限制。
除了上述的性能限制外，车辆还针对后处理器的排放情况进行实时监测，若传感器监测到DPF、SCR、LNT、TWC一类的后处理器净化性能超过限值，且持续时间超过100小时，也将激活严重限制。
点评：想要消除初级限制也比较简单，刨去我们无法自行修复的部分，缺尿素加足尿素，用了劣质尿素的赶紧换掉，基本就能让车辆恢复到正常的扭矩。如果是阀门卡滞、传感器损坏失效导致的问题，那还是尽快找服务站来解决，避免影响运营。
● 用车姿势要正确
本节我们主要讲一些开车用车技巧。国六车型配备的尿素系统需要加注尿素溶液，而尿素容易结晶，因此我们在停车之后不要立刻断电，应保证车辆正常通电1-3分钟，让尿素泵回抽尿素溶液，并完成扫气、排气的动作，这样就能避免尿素结晶堵塞尿素喷嘴和催化系统。同时在加注尿素的时候，注意不要加的太满。
一些卡友为了省钱，加不合格的“小油”，如果“小油”中硫含量高，势必造成发动机内的腐蚀加剧。这种腐蚀不仅体现在发动机内部，也会腐蚀后处理器，导致后处理内部的贵金属失效，排放超标。
放在国三、四、五阶段，我们有高碱值机油，能够中和高硫柴油的腐蚀性。但国六车为了保护后处理系统，使用了更环保的低硫、低磷、低灰分机油（CK-4级别），同时，还需要加注国六级别的低硫（无硫）柴油。
开车不憋车。一些司机为了省油，长时间让发动机工作在较低转速，甚至拖挡驾驶，如此一来不仅发动机燃烧不充分，污染加大，对后处理器形成更大处理压力，反而得不偿失，拣了芝麻丢了西瓜。
同时在低转速下，发动机排气温度低，后处理器不能正常工作，加上燃烧不充分，十分容易把后处理器“憋”中毒，导致车辆限扭限速。正确的做法就是正常驾驶，不要刻意拉低转速，这样伤车不说，也不经济。
● 编后语
国六时代即将到来，虽然后处理器的维护费用和时间更多，需要更加细致的维护，但为了大气环境和子孙后代的健康，还是非常值得的。同时，面对新技术，卡友们也要与时俱进地改进用车方法，这样车辆才能更好地工作。（文/朱鹏飞）
