2020年12月底，国内大部分省份基本完成了国三货运车辆的新旧动能转换工作，为此在这一情况下对于中短途运输的个体车主来讲，选择一款二手的国四LNG车型也是一个不错的选择。
近日，小编遇到一台待转手的青岛解放悍V 6x2牵引车，潍柴LNG动力链以及不到7.5吨的整备质量的确有着极高的诱惑力。
经典外观经典别致：
新悍威所采用的是流线造型的V型前脸设计，双置分段格栅看起来与奔驰ACTORS MP3系列车型有诸多的相似度，并且结合侧置的线型扰流槽看起来更具美感。
风挡玻璃也采用了简洁的双置雨刷，有效提高使用过程中增加的玻璃整洁度，虽然是一款高性价比车型，其顶部还设有流线型遮阳板以及示宽灯，两侧的分体反光镜即便在今天新款悍V系列车型中同样得到普及应用。
驾驶室与奥威J5P车型同框，侧面的大尺寸玻璃窗方便驾驶员观察车身两侧的情况。车身侧面的金色雄鹰标识，也是解放家族车型一直以来长远发展的品牌形象。
新悍威虽然采用了整体式保险杠，但是外置的螺丝固定即便因破损更换也会非常便利。大灯采用了独立的菱形造型设计，与今天悍V 2.0版本车型来看有诸多的相似度，并且底置的雾灯也采用了大尺寸设计，整体可靠性方面有保证。
外观点评：
这台2016年服役的新悍威整体外观颜值达到八成新，原车的红色漆面保存完好，可见当时在使用工况下更佳合理，并且像大灯、雾灯、反光镜这类易损部件，也没有出现过更换的痕迹，即便转手不需增加过多的维护成本。
潍柴燃气发动机高效、节能：
动力方面源自于潍柴WP10NG336E40 系列国四气体发动机，最大功率336马力，最大扭矩1350N.m，这款动力对于今天标载物流运输来讲同样具备一定的适应性，同时相比13L燃气机具备更低的整备质量，在眼下的标载运输中可以提升整车的承载能力。
轮边减速桥的主减速比4.111，根据卡车之家车速计算器得知，发动机经济转速1300rpm情况下， 法士特12JS160TA变速器最高挡时的车速在68km/h。
动力点评：
新时期快速物流运输中，不少主机厂都开始使用功率400马力以上的13L燃气发动机，主要原因在于大马力时代的兴起以及散户车主对于多元路况下具备更强的适应性。
然而本文介绍的新捍威所具备的336动力链虽然在当时属于主流动力，但随着物流运输行业革新速度的加快，这款动力更适合从事短距离、轻质货物运输需要。
轻量化底盘格外突出：
新悍威整车均采用了尺寸为12.00R22.5尺寸的子午线真空胎，相比当时有一定保有量的钢丝胎更适合标载运输，而且轮胎的花纹基本完好，车主自行购置不会增加过多的维护成本。
前桥采用了轻量化3片簧钢板悬挂，虽然与今天主流车型配备的2片簧有些差异，但是其所具备的标载运输能力依然突显。
空滤安置在车桥之间的空白位置，对比今天解放卡车主流的内置布局在更换滤芯省时省力。
当时的双置LNG气罐的设计相对比今天安全性更高，外侧还加装了硬质的金属防护支架，比起今天的主流车型为了降低整备质量而采用的裸露设计更贴近实用的特点，外力可以也通过外侧的支架起到一定的缓冲效果。
国四标准的车辆在后处理系统设计方面显得更为简洁，相比今天价格昂贵的国六后处理系统可以降低更多的采购成本，最起码驻车休息时不用担心被偷盗的情况。
底盘侧面还设有双置的空气干燥罐、双置电瓶组，并且侧面还设有瑞力品牌的空气制动单元，可以提供更佳高效、可靠的制动能力。
2016年的大马力时代还处于提升阶段，为此针对重载运输的特殊需要还配备了运输能力更强的双级轮边减速桥。当时的运输环境相比今天还是“有利可图”，像这样的6轴公路列车最大载货质量可以达到55吨，尤其是高速公路执行计重收费的政策下，选择这类重型配置也在情理之中。
这款车型已经采用了单体轻量化骨架，并且制动管路、气路也采用了清晰的布局，如果配备V型推力杆复杂环境下的运输能力还会有一定改善。
驱动桥采用了8+7片钢板悬挂，这一复合型配置在今天大环境下主流的4x2牵引车型中同样非常少见，主要原因在于车货总重得到了限制，标载合规运输具备更强的优势。
结合上下两图可以看到，这台车的还配备了一个后置储气罐，由于长时间使用产生了松动，车主通过使用软质尼龙绳捆绑的方式来进行。
底盘点评：
这台新悍V车型所使用的900L双置储气罐在续航能力方面有保证，所具备的综合承载能力的确非常突出。不过在大环境的制约下这类车型显然不如6x4车型在运输能力方面占优势，同样以6轴公路列车为例，46吨的硬性限制对于从事砂石料、钢材的运输车主来讲优势大打折扣。
结束语：
时代的进步效果斐然，特别是在标载运输常态化发展中，曾经红极一时的6x2牵引车终究未能躲过历史前进的车轮。散户车主选择二手车首先考虑的就是其内在使用价值，特别是在眼下环保要求高、新车型金融政策利惠突出的前提下，低价格购置一定要三思。（文/卡家号：文话卡车）
