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这配置无敌了! 乘龙H5居然也带液缓 配座椅通风加热

2021-03-03 04:00:00 杨昊

这配置无敌了! 乘龙H5居然也带液缓 配座椅通风加热

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【卡车之家 原创】当下6米8中卡市场的竞争硝烟弥漫,由于轻卡政策以及大吨小标事件的影响,大量的轻卡潜在用户转而奔向6米8的中卡市场。中卡相比于轻卡有着更重的承载量和更大的货厢容积,可谓是很好的解决了不少轻卡卡友的重载需求。正因如此,中卡目前市场需求也异常火爆。

不过虽然中卡有着不错的销量,但是在市场上的“存在感”一直比较低,特别是和牵引车相比,中卡的配置可以说是有些“寒酸”了,不过今天为大家带来的这台车不仅有着时尚的外观,在配置上足以堪比牵引车,它就是来自东风柳汽乘龙H5 6米8中卡。

中卡也有霸气前脸 外观讨喜

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乘龙H5采用了家族式的外观设计,乘龙H系列的整体外观都非常顺眼,从H5到H7几乎都采用了这样的设计。整个驾驶室采用了高顶结构,不仅让整车看上去更加高大,同时也给驾驶室留下了充分的高度空间。

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来到车顶位置,示廓灯被安置在车顶的两侧位置,乘龙的字样也被贴应在了车顶位置,展示着自己的身份。

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后视镜采用了支架式的结构,虽然看上去比较简洁,但是电动调节、后视镜加热一应俱全,后视镜加热中卡上也属于比较稀奇的配置。同时支架式结构能有着后期维护成本较低的优点。

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中网的造型极具特色,采用了三角形打孔的黑色PU材质,虽然相比自家的H7牵引车还是略显低调,但是在中卡的颜值中算是翘楚了。两侧尺寸宽大的导流槽不仅优化了前脸造型,还能及时清理两侧门板上夹带的泥沙,实用与造型兼顾。

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大灯也是乘龙H5的亮点之一,最上方为转向灯设计,中间和下方为卤素光源的远近光大灯,最外侧为LED的日间行车灯。蓝色的日间行车灯也是乘龙H系列的特色,最下方为圆型的小雾灯。

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来到车侧,可以看出乘龙H5作为一款载货车,后部的宽度也是非常不错的,可以让卧铺拥有更多的拓展空间。中卡的日常使用场景对于后排休息区的要求并不高,所以这样的设计也算刚刚好,门板上的镀铬把手让整车的档次有了一定的提升。

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乘龙H5中卡的三围尺寸为9000X2550X3600mm,轴距为5100mm,厢长为6800mm。H5的上装可选栏板、仓栅、货厢等,卡友可以根据自己的需求进行选装。整车重量为7.815吨,这样的体重在中卡里还是显得略微偏“胖”。

内饰或成最大亮点 小惊喜不断

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乘龙H5的门板设计实用大气,特别是下方储物槽的尺寸,非常可观,不过在驾驶的正常坐姿下拿放物品,储物槽的位置就显得略微偏低了。开门方式是乘龙H系列的特色之一,为上提式设计,不仅简单美观而且前方的空位还可以放置手机等物件,最前方是电动玻璃升降,简单实用。

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大灯的高度调节以及电调后视镜、后视镜加热均布置在方向盘左侧,这些原本在牵引车上的配置,也能在乘龙H5上体验到了。方向盘为手动调节机构,仅支持上下调节,如果能加入前后的调节,能让卡友找到更舒适的驾驶坐姿。

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座椅采用了气囊式的结构,前后、上下、俯仰、腰部均可单独调节,座椅采用了皮质包覆,不论是视觉感受还是乘坐感受都有着不小的提升。考虑到皮质的座椅夏天烫、冬天冰的特性,乘龙H5还贴心的加入了座椅加热以及座椅通风,这项配置在中卡里也是比较少见的。

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乘龙H5采用了四幅式多功能方向盘,和自家大哥一样,将多功能按键集成在了方向盘的左右两侧,驾驶时有利于盲操作,值得一提的是方向盘的表面还进行了皮质缝线包裹,不论是手感还是档次感都得到了很大程度的提升,也加强了整车的内饰质感。

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仪表盘的设计依旧传统,指针式仪表搭配电子屏的设定也比较简洁,视觉感受上简洁明了,中央电子屏能够提供里程、油耗、故障码等信息。现在卡车圈的大趋势是液晶仪表盘,不过液晶仪表的使用感受在卡友圈的口碑中褒贬不一,要是乘龙H5能够提供液晶仪表的选装也不失为一个好的选择。

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中控台的设计偏向于驾驶员一侧,这样卡友在驾驶时能有着更便捷的操作,不影响驾车安全,值得一提的是乘龙H5在中控屏的菜单上运用了中文字体,这点对于第一次接触该车的卡友非常友好,自动空调、倒车影像的出现也体现了乘龙H5在配置上给力程度。

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变速箱所处的位置比较合理,由于驾驶室采用了平地板的设计,这样卡友在驻车之后左右移动时不会碍手碍脚,影响通行,可以看出乘龙H5在人机工学以及空间利用上也花费了不少心思。

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得益于平地台的设计,乘龙H5在主驾驶右侧安放了断气刹,结合了大量的储物空间,这样的设计既考虑了实用性,同时占用驾驶舱的面积也是比较小的,不过要是能够添加上USB的充电接口就更加完美了。

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虽然是6米8车型,但是乘龙H5在卧铺尺寸的设计上还是比较不错的。基本在日常城际驾驶的200-500公里运输范围内,卡友也可以获得一个不错的休息空间,一段短时间的休憩也能摆脱疲劳驾驶的困扰。

240马力玉柴发动机 中卡也配液缓

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乘龙H5的发动机选用了型号为玉柴YC6JA240-50的直列六缸柴油发动机,最大输出功率177KW(240马力),最大输出扭矩为950牛米,在1200---1800rpm区间内即可输出最大扭矩。这一动力配置也是目前市场上6米8车型的主流配置,在标载的情况下,可以同时兼顾动力和油耗,整体运营效率足以应付绿通运输的高时效要求。

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变速箱采用了法士特的8JS95E-C的八挡手动带超速挡变速箱,最高档速比0.79。非常难得的是在乘龙H5上我们看到了液力缓速器的出现,很多卡友会好奇,为什么一台中卡会搭载液力缓速器,其实这要从液缓的工作职能说起。

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液力缓速器大多应用于牵引车之上,这项设计不仅能够替代淋水器的作用,而且液缓的重量仅为60KG左右,相比于动辄一吨左右的淋水器,在标载下还能装上更多的货物,何乐不为。更为重要的是,液力缓速器在长下坡地区可以让卡车在保证安全的前提下实现较快的下坡速度。

液力缓速器也是未来中、重卡和牵引车的标配之一,现在不少卡友也陆续选装了这一配置,非常实用。

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油箱采用了铝合金材质,除了减轻重量外还能提升耐腐蚀性。乘龙H5的油箱容积为250升,考虑到中卡并不用像大多数重卡、牵引车长距离跋涉,这样的油箱容积只能说是刚好够用,当然要是有个400升左右的容积那么相对中长途运输的卡友更友好。

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乘龙H5的前车轮运用了铝合金车轮,不仅有效降低了整车自重,铝合金车轮在刚性和耐久性方面相比于钢制车轮都要好不少,轮胎尺寸为275 80R22.5,同时前方还可选装盘式制动器。

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在底盘方面,乘龙H5同样是非常厚道,前后均为板簧悬挂,前11后12+9的片数设定,搭配上前3.6T后9T的车桥,让乘龙H5在承载力方面表现不俗。而在底盘线束的捆绑以及包覆材质方面,乘龙H5也有着大厂该有的工艺和品控。

后桥速比为3.909,搭配上240马力玉柴发动机、八档超速档变速箱让乘龙H5的应用范围非常广泛。既可以在高速上实现更高的巡航速度,也可以在国道、小山路游刃有余。得益于很好的车身尺寸,就算是在乡间小道也有着不俗的通过能力,在一些农贸市场,蔬菜基地几乎都可以看到乘龙H5的身影。

●  编后语:

现今轻卡市场确实不景气,政策如果不发生改变,势必会让微卡以及中卡的销量持续上升。这款乘龙H5不仅在动力链上的配置靠谱稳定,而且在内部配置、驾乘舒适性方面做到尽善尽美,从这里我们也可以看到东风柳汽近年来在人文关怀上的探索及进步,这恰恰也是目前中卡车型上一大的短板。

随着卡友年轻化以及舒适性配置的更新迭代,人文关怀正在被越来越多的企业、卡友所重视,大家也不单纯的认为卡车是工具车,能提供人性化的设计以及更完善用车服务才是开启未来市场的“金钥匙”。这款乘龙H5不仅满足了当下的市场用车需求,甚至在某些方面还做得更好,各位卡友觉得乘龙H5是一台具备人文关怀的中卡车型吗?(文/杨昊)


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