物流运输行业的激烈化竞争不仅体现在散户运输业务中，对于大型企业之间的竞争也不例外，在高额运营成本以及低利润的促使下也会产生破产的可能。
接下来，小编为卡友们介绍的这台2017年初服役的奔驰ACTROS MP3国五车型，车主2020年下旬以45万的价格拍卖获得后从事山东济南至上海、杭州的甩挂快运业务。
定制版涂装格调鲜明：
奔驰ACTROS MP3系列车型在国内市场保有量非常可观，不仅应用在干线物流运输领域，同时在特殊勤务、水泥泵送领域中也有着极高的市场占有率，可以说有重型卡车作业的地方，一定有奔驰的身影。
进入国内市场的ACTROS车型主要以白色、绿色居多，不过大型快运企业也为了突出品牌形象，后期自行更改为企业统一配色以及专属拉花标识，这一点在德邦、韵达等主流快运企业中也有一定的体现。
虽然这款车型针对高端物流运输市场还推出过Megspace规格的超大驾驶室，但是对于注重时效性的快运业务极致的舒适性并不会产生更高运输价值，同时在购置成本方面前者优势更明显。
不过从2019年以来，国产卡车使用平地板向着普及化方向发展，审时度势的奔驰为此将新生代的ACTROS MP4车型标配Streamspace系列平地板宽体驾驶室，简单来看，各大品牌之间的市场争夺已经突破单纯拼价格的时代。
这家破产的快运企业之前拖拽的都是16m标准尺寸的集装箱货柜，相比承运大车队所使用的21m“飞厢”在合规运输能力方面还是可圈可点，为此后期加装的广东某著名品牌的标准尺寸扰流罩还可以派上用场。
V6发动机、6x2R形式时代的标志性产物：
动力方面搭载OM501LA V6发动机，排量11.946L，符合国五排放标准，最大功率440马力，最大扭矩2100N.m。
随着时代的发展，2019年开始陆续进入国内的ACTORS MP4系列以及AROCS工程版底盘则是搭载全新的OM471系列直列六缸发动机，提供420、450以及480马力三款动力链，总体满足国内现有工况运输。
当然针对重型大件运输进入国内的Arocs SLT 8x8、6x6大件车型搭载的则是排量15.6L的OM473系列直列六缸发动机，最大功率达到630马力，总体动力输出优越于OM502 V8发动机。
总体来看，奔驰开始主推直列六缸发动机更主要原因在于制造技术的不断提升，同时在优化缸体整备质量、节能减排方面也有一定的积极作用。
奔驰采用规格为295/80R22.5尺寸的低滚阻真空胎，盘式制动相比国产卡车主流的鼓式制动具备更快的响应能力、散热效率，不过对于运输工况有着更高的要求。
早期进入国内市场的奔驰ACTROS MP3系列车型主要以钢板悬挂的6x4车型为主，2012年以后随着甩挂运输的兴起以及计重收费政策的实施，后期车型主要以4x2、6x2R两款车型居多。
驱动桥主减速比2.929，与之匹配的是奔驰Power Shift 2 AMT变速箱（直接挡）。通过卡车之家车速计算器我们可以得出，发动机经济转速1300rpm时，车辆的实际车速为85km/h，整体时效满足干线快运的卡班运输要求。
据知情人介绍，早在2019年初这款440马力的国五6x2R 车型的裸车售价在60w左右，当时“价格战”打响其实奔驰是在为接下来ACTROS MP4车型的成功上市奠定基础。
既然是高性价比，可以看出驾驶室采用了简易的四点弹簧悬浮，不过后方的全尺寸铝合金宽体工作台更方便卡友甩挂。
这款车型采用了短轴距设计与MAN TGS 26.440车型有些相似，为此底盘部件都采用了紧凑型集约式布局，例如竖直放置的电瓶在今天的陕汽德龙X5000、重汽汕德卡G7车型中都有体现。
油箱总容量为550+200L，对于超长途运输的线路而言整体续航能力不如沃尔沃FM、斯堪尼亚G系列同类车型，按照高速路况下百公里油耗不超过28L计算，累计行驶里程近2700km，从北京至上海往返无需补给燃油。
尿素罐容量在续航能力方面也起到至关重要的作用，为此这台车使用的宽体尿素罐体总容积达到120L，意味着长途干线运输无需经常补给尿素。
底盘方面采用的是前钢板后气囊悬挂，这类配置在国产冷链、快递运输车型中也作为流行配置出现。不过在按轴收费的制约下则是以6x4、4x2车型居多，特别是在绿通、冷链物流运输中，在合理运输费用的前提下，最大化提升运输效力、减小运输成本。
通道式地板空间舒适性有保证、折叠换挡机构简洁实用：
主驾驶采用了多项调节气囊座椅，虽然未配备电加热通风功能，但基本的舒适性还是能够满足卡友的基本使用需要。座椅侧面设有气囊控制单元，卡友在甩挂作业时可以远程完成相关操作。
四幅式多功能方向盘配备集成式功能按键，这一点即便在今天的福田欧曼EST系列车型中也普及使用，仪表盘的筒状设计至今依然在新款ACTROS MP4车型中使用。
换挡机构采用了折叠式设计，驻车休息时可以进行折叠，方便卡友进入后排卧铺空间，看到这卡友们会想到重汽HOWO TH7车型使用的同类配置，并具备一个叫“无忧换挡”的新称号。
这款奔驰ACTROS虽然是一款凸地板驾驶室，但是主副驾驶座椅座椅之间的通道式地板空间还是具为卡友提供生活所需，这一设计风格在重汽HOWO TX5、汕德卡G5车型中有所体现，尽可能在有限空间内提升基本舒适性。
国内现有运输环境与欧洲有所不同，购置进口卡车的大车队、散户车主都是从事高时效货物运输，保证安全运输的前提下通常配备两名驾驶员，为此双层卧铺显得至关重要。
下层卧铺基本宽度在750mm，采用了局部拓宽式设计，这一点现在北汽福田欧曼GTL、EST两大品牌车型中也普及使用，卧铺床垫厚度在15cm的情况下基本舒适性有保证。
上排卧铺宽度在650mm，可折叠部件方便卡友驻车休息时及时调节，尽可能最大化优化乘车空间，卧铺下方的赫然醒目的奔驰标识也是其品牌形象的优势体现。
编后语：
进口卡车固然提升品牌企业品牌形象，但是结合现有激烈的运输环境以及国产高性价比AMT车型的性价比优势下，散户车主选装这类二手进口卡车一定三思，单纯追求极致的油耗优势并不会改变现有微薄的运输收益境况。
2022年，国产化奔驰ACTROS MP4车型即将来袭，关于国产化的以后的车型有何想法，欢迎卡友积极留言。（文/卡家号:Truckfancier)
