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国六输在了哪里 为什么卡友购车还是以国五为主

2021-03-17 04:00:00 位青波

【卡车之家 原创】在2021年7月1日,卡车圈会迎来一件大事,那就是柴油车开始全面实施国六排放标准,也就意味着三个月之后,国五及其以下排放标准的货车,将停止上牌。

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但是经过市场走访,现阶段卡友们在购车时还是比较倾向于国五车型,除了各大经销商对国五车型进行大力促销外,还有些卡友是对国六车型心存疑虑,那么卡友们都在担心什么问题呢?

技术不成熟 结晶问题难解决

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发动机在工作时会产生大量的有害物质,为了达到国六法规要求,发动机厂家主要是通过EGR+DOC+DPF+SCR或者DOC+DPF+HI SCR这两种技术路线实现的,DPF主要是阻止柴油机工作时产生的颗粒物质进入到大气层,使用上一段时间后就会造成排气管的堵塞,导致发动机排气不畅从而影响到发动机的动力。

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后处理统统中的DPF是对柴油燃烧后所产生的的颗粒物进行捕捉,要想延长DPF的使用寿命,如果使用不合规的燃油,就会对国六后处理系统造成不可逆转的伤害。

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在国六阶段,尾气当中的氮氧化合物的处理,主要是通过SCR技术实现的,尿素泵清理不彻底或者尿素泵气压管路出现故障,都有可能造成喷射雾化不良,以至于尾气管中出现大块的“结晶体”。

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要避免出现这种现象,除了需要卡友们使用正规尿素外,对SCR系统应用的技术也提出了较大的挑战,如果后处理发生故障,会影响到车辆的正常行驶,所以卡友们非常关心发动机后处理技术是否已经成熟。

发动机故障多 售后体系待完善

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相对于国五而言,国六发动机的后尾气处理对尿素的质量要求更加严格,不符合技术标准的尿素溶液,极容易造成后处理当中SCR故障。

另外,厂家也对后处理系统的维保条件进行了要求。厂家规定要想享受质保服务,必须使用正规的柴油以及正规的尿素等,因卡友使用劣质燃油等或者是操作问题而造成发动机故障,主机厂家有权拒绝赔付。

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相比于国五车来说,因为国六车在发动机上面应用的电子元件更多,故障代码也就会随之增多,在仪表盘上发动机进行报警之后,往往会发懵,在运输路上发动机故障报警后只能呼叫紧急救援,这无疑增加了卡友们的养车成本,并且影响到了车辆的运输效率。

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因发动机故障而造成车辆停摆,给厂家服务站的服务能力也提出了较高的要求。现阶段,各厂家的服务站或者是合作的修理厂,其平均服务半径基本上已经满足卡友们对服务及时性的要求,但是服务站的技工水平却参差不齐,车辆长时间停摆在服务站是常有的事情,主机厂家需要使用更多的精力去搭建完善的国六售后服务体系。

●  编后语

卡友们所关心的国六问题还没有得到妥善解决,那么也就不难找出卡友们购买国五车型的动机,如果卡友们所关心的问题被解决了,在政策过渡期间,你会主动选择国六车型吗?


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后处理/车用尿素国六卡友用车
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