【卡车之家 原创】小车的变速器五花八门，除了MT手动变速器外，自动挡的变速器形式多种多样，例如大众主推的黄金动力链双离合（DCT）变速器，宝马爱用的采埃孚AT变速器，还有日本车用的CVT变速器。
但到了卡车上面，似乎除了MT手动变速器外，就只有AMT变速器了，为什么卡车的自动变速器独爱AMT，为什么卡车不用AT、CVT、DCT变速器呢，今天的卡车小百科，我们就来聊聊卡车的自动变速器。
▎群众基础深厚
从第一辆CA10的诞生，手动挡变速器就一直伴随卡车的发展，直到现在我国还有90%甚至更高比例的卡车依然装备的是手动挡变速器。小车有C1、C2手动自动驾照之分，可卡车没有，入门的蓝牌轻卡就至少得C1的驾照。学好手动挡才能开卡车，那是基础，是本分。
因此，学好手动挡，走遍中国都不怕，而且手动挡的卡车遍布大江南北，就算是车坏了，全国的修车师傅也都能修手动挡。
可自动挡嘛，哼哼
但不能因为手动挡好修，就抓着手动挡不放是不是。人民的生活水平是日益提升的，人民的工作环境和工作效率也要逐步提升才行。而且随着科技的发展，制造水平和制造技术的提升，生产自动挡变速器也不在话下。
可自动挡卡车，用什么变速器好呢？把目光转向小车，从小车自动变速器来看，可以选择的变速器有DCT双离合、AT变速器、CVT变速器。但这几种变速器都各自存在一些因素，导致不能成为卡车上搭载的首选变速器。
▎各家有本难念的经
● DCT双离合
沃尔沃I-SHIFT双离合变速器
顾名思义，这个变速器有2个离合器。双离合的优势是换挡快，动力传递直接。一般的双离合变速器一个离合器负责奇数挡位，一个离合器负责偶数挡位，总有一个离合器处于随时待命状态，因此DCT变速器的优点在于快速换挡，节省燃油的目的。
但商用车双离合变速器的技术国内厂家还没完全吃透，或者说还是一片空白，目前有沃尔沃的卡车可以选装I-SHIFT双离合变速器。此外，伊顿也展示过DCT变速器。
● CVT变速器
CVT变速器是采用钢带传输动力，可以简单的理解为自行车的链条。变速时通过对驱动齿轮和从动齿轮的接触面进行调节，以达到变速的目的。但现阶段CVT的钢带承受扭矩有限，不适合驱动卡车，因此目前仅在一些小车上搭载。
● AT变速器
AT变速器可以说是这里面的高帅富。关键点在于其中的液力变矩器，这个东西本质上和卡车上的液力缓速器的原理差不多。
通过2个叶轮来搅动变速器油来传递动力，由于不存在刚性连接，行车加速平缓温柔，低速蠕动也非常擅长，十分适合用在矿山工程机械上面。但AT变速器的技术含量较高，造价贵，同时传递动力有损失，用在卡车上，特别是对于油耗比较敏感的运输公司，这也是比较难以接受的点。
总的来说，上面介绍的这些变速器，或多或少的存在不耐造、价格贵、传动扭矩小的问题，顾此失彼，放在卡车上就难免导致某方面的问题，例如成本高，稳定性不够等。
▎王道还是AMT
因此，回到现实中，AMT有着无可比拟的优势成为卡车的首选自动变速器。原因有以下三点。
1、AMT变速器基于MT变速器衍生而来，MT变速器已经被我国完全吃透，增加一套控制单元和执行机构即可完成MT的升级改造。
2、成本考量。AMT基于MT，不用单独投资改造生产线，可以利用现有的设备来完成升级换代，为厂家和消费者节约成本。同时基于MT的AMT由于结构相似，维修保养也更加容易，不会造成技术壁垒，导致维修困难。
3、燃油经济性。AMT和MT一样都是硬连接，传动效率高，动力损失小。增加了电脑执行机构，换挡更快，相比人类驾驶员更加省油。同时避免个别新手驾驶员的误操作，延长了变速器的使用寿命。
● 编后语
综上所述，卡车选择AMT变速器有深厚的基础和成本、技术的考虑。简单的结构才是稳定性和可维护性的重要因素，也是商用车的出勤率的保证。卡车为什么选择AMT变速器，各位卡友你们看懂了吗？（文/朱鹏飞）
