【卡车之家 原创】对于不少国内卡友而言，长头车一直是自己魂牵梦绕的最佳搭档，看到北美卡友驾驶的西星、肯沃斯车型觉得风光十足，羡煞不已。虽然目前国内平头卡车的舒适性配置、驾驶质感得到了最大程度的提升和优化，但是长头车的魅力的确是平头卡车无法替代的。
虽然眼下国内的法律法规的对于长头车型还没有完全放开，但这并不妨碍长头车型在部分运输领域的兴起，今天为各位卡友介绍的便是江淮长头车的一大力作——跨越V7。
▎时尚前卫的外观 马路上的风景线
实拍车型为跨越V7的定制彩绘版，虽然这样的涂装属于萝卜菜各有所爱，但是相信部分年轻的卡友对这样的外观一定是难以抗拒的。V7前方硕大的发动机舱如高峰耸立，这样的外观造型是平头卡车难以匹敌的。
正面看上去，格尔发V7有着非常典型得到美式元素，超大的镀铬进气格栅匹配上红色JAC的字样，霸气十足。相比于曾经某些国产牵引车来说，V7的前脸最大程度的复刻了美式长头的造型元素，非常具有肌肉感。
车顶位置布局了一块符合空气动力学的导流罩，配合上长头车型本身就较低的风阻系数，相信V7行驶起来不论是行驶质感还是油耗风阻，都会有着相当可观的效果。遮阳罩的设计配合着车身设计为细长造型，既能遮挡紫外线，外观看上去也更加时尚，同时示廓灯以LED灯条的形式集成在了遮阳罩之上，夜晚亮起十分酷炫。
所谓画猫画虎难画骨，但是在这台V7的身上却丝毫看不出来“模仿”的迹象，因为整个中网布局的设计完全是按照美式长头牵引车的设计而来，为了避免长头车型的车头盲区过大，V7还贴心的在车头位置设置了照地镜和辅助转弯镜，就算是才上车的卡友也能降低不少的驾驶难度。
V7的后视镜采用了一整块镀铬外壳设计，不仅有效提升了使用寿命，并且看上去也更加豪华，虽然为支架式的设计，但是仍然提供了电动调节、电机热等功能。并且在后视镜下方我们发现了摄像头，证明这台V7是具备360°全景影像，在挪车、停车时能更加从容。
车灯也是这台V7的亮眼设计之一，除转向灯、远光灯光源为卤素之外，整车近光大灯、行车灯、雾灯均为LED光源，在夜晚驾驶时能提升不少驾驶者的信心。并且我们还在车头看到了毫米雷达波的设置，想必这台V7是具备了自适应巡航以及碰撞预警等多种科技行车配置，非常强大。
得益于优秀的造型设计，V7的实际尺寸合创痛的平头车型相比并未过于夸张，车身尺寸为8175X2550X3850mm，轴距为4500+1350mm，这样的车长也仅比一些平头车型长了一米左右。而整车车重控制在了8.8吨，虽然车身尺寸有所增加，但是V7的车重却控制的比较理想。
▎现代+豪华的内饰设计 实用、人性化并存
打开车门的瞬间吸引到了小编的目光，整个车门板的上方运用了异色材质处理，十分亮眼，在扶手枕手位置还采用了皮质缝线的处理，充满细节，拉手加门把手均为铝合金材质，看上去更显高级。中控锁、电调后视镜、后视镜加热、主驾一键降窗均有配备，符合V7的高端设定。
由于后桥采用了空气悬挂的设定，我们可以在V7的驾驶舱内看到空悬遥控器的设定，比较人性化，座椅坐上去宽大舒适，非常符合长头牵引车的定位。并且还支持腰部、背部、侧翼的支撑调节、并且支持三挡可调节的座椅通风和座椅加热，长期乘坐也非常舒服。
整个驾驶舱采用了米色搭配黑色的涂装，虽然米色皮质比较难以打理，但是对于内饰豪华质感的提升是相当显著的，并且将大多数的米色运用到了驾驶舱的上半部分，这样显得视觉下驾驶舱内部空间更开阔不压抑。
中控台采用了半包围式的设计，将主要的行车按键集成在了驾驶员一侧，操作非常方便。得益于长头车型的设计，V7的驾驶舱面积更大，就算是体型比较壮硕的卡友在内部移动都非常轻松。
方向盘的手感非常出色，外圈采用了皮质缝线的材质处理，细腻柔和。整个方向盘为四幅式多功能方向盘，左侧按键为接打电话和仪表液晶屏的控制，右侧按键为定速巡航加多媒体功能的调整，驾驶时操作起来十分便捷，触手可及。
仪表盘的设定相对来说比较传统了，目前高端牵引车大量采用了全液晶仪表的设定，V7在这个方面也可以加速跟上时代步伐。双圆形的时速、转速表显示直观、中央的小液晶屏幕分辨率清晰，集成了里程、尿素量、等车辆信息，能够让卡友对V7的行车状态进行实时监控。
整个中控区域最亮眼的无非是这块与苹果IPAD大小无异的液晶显示屏了，拥有蓝牙电话、360度环影、多媒体等多种功能，使用起来的流畅程度也相当不错。V7在中控区域预留了大量的按键，方便卡友在后期进行各种加装。
相比于平头车型的车顶物理结构的限制，长头车V7有有更好的车顶空间，在顶部设计为一个储物格以及两个自由度较高并且带有拦网设计的储物台，这样可以容纳卡友更多的杂物。不过拦网的设计相对有些低矮，在紧急并线或是刹车时容易导致较高物品的掉落，V7在后期是否可以考虑将拦网的高度进行一定的修改呢？
实拍车型具备了冰箱的设计，牵引车卡友日常需要超长途的进行驾驶，有时候在夏季能够喝上冰镇的饮料或是吃上新鲜的蔬果，能最大程度上保持卡友身体的健康，这也是车企对于卡友人文关怀的体现。
卧铺区域虽然相比于不少平头车型更加宽大，但是和传统的美式长头车相比，还是略微逊色。毕竟我国法律不可能让车企将长头车型的整车长度设计到十米，所以V7已经在诸多限制条件下，最大程度上将驾驶舱空间做的足够舒适了。
V7在卧铺头部位置配备了15A 24V的点烟器接口，应对手机充电等需求完全足够。，并且这台V7配备有驻车暖风，开关就集成在了卧铺头部，这样就算是寒冷的冬天，也不用艰难的起床去找暖风开关，在这点上V7足够体贴。
▎560马力强劲输出 采埃孚AMT加持
发动机采用了东风康明斯的直列六缸柴油发动机，排量为13.48升，满足国六排放，最大输出功率为418kW（560马力），最大输出扭矩为2650牛米。在900—1400rpm下即可输出最大扭矩，长头造型加大马力的设定让V7不仅看上去足够威武霸气，开起来也同样如此。
变速箱则是采用了来自采埃孚的12TX2621TD的12挡直接挡AMT变速箱，最高档速比为1。眼下牵引车加AMT的登场频率越来越高，自动挡也是未来牵引车的发展趋势，能很好的降低卡友日常驾驶的疲惫程度，并且换挡更智能，也更加省油。更为重要的是，AMT可以让车辆长期运行在最佳状态，这一点是人力无法长期达到的。
全车车轮均采用了铝合金材质，有效降低车重，并且前轮还配有康迈的50万公里免维护轮端，可在一定程度上减少进站保养的时间，保障一定的出勤率。全车轮胎均采用了米其林品牌，该款轮胎虽然价格较高，但是在耐用程度、品质等方面可以说是名列前茅，十分出色，尺寸为315\70\R22.5。
油箱采用了主副双油箱的设定，共计1220升，面对干线以及长距离运输，这样的容积能让V7有着非常不错的续航里程。同时主副油箱均为铝合金材质，减重耐腐蚀，并且配有油路预热功能，就算是天气寒冷也无惧启动困难。
底盘采用了前后钢板弹簧加后气囊减震的设定，空气悬挂能够提升甩挂运输的效率，能让V7的出勤率更佳。后桥速比2.64，配合上12挡直接档AMT变速箱加上560大马力东康发动机的输出，这样的组合让V7无比适合高速巡航以及干线运输，配合上舒适的驾驶舱配置，想必能给这部分“高端玩家”不错的体验。
● 编后语：
这款江淮格尔发跨越V7可以说是集结了目前国内卡车技术的精华，从其强悍的动力链再到众多的科技配置可以看出，这款车的定位偏向高端，并且在价格方面也相对较高，但较高的价格能换来更加舒适的驾乘体验。
虽然和正统长头车相比，V7并非血统纯正的美式长头车，尤其是卧铺区域的差距还是比较明显，但是可以看出V7的众多设计已经是将有限的尺寸创造出了更多的可能，如果没有法规限制，国产长头的舒适性未必会比国外差。（文/杨昊）
