随着近几年国家超限、超载治理方面的政策不断深入，国内从事砂石料运输车的半挂车辆已经朝着合规运输方向发展。殊不知，在超限超载治理更为严格的欧洲，砂石料运输的货运车辆有呈现另一种新发展景象，不少细节配置对国内行业的未来发展有可借鉴之处。
本文就为卡友们介绍一款2009年服役的MAN TGX中置轴自卸车，不仅动力性方面非常豪横，舒适的驾乘空间、限制超限运输的悬挂配置也属实一流。
● 平顶平地板驾更显霸气 白+绿色涂装亮丽新颖
欧洲的运输环境对比国内好很多，再结合已经根深蒂固的卡车文化来讲，即便是从事建筑物料运输的车辆也具备一定的情怀。
以这台2009年服役的TGX系列车型来看，车身以及前后货箱都采用了靓丽新颖的白+绿色搭配，在国内如果具备如此新潮的颜值恐怕与时下的运输环境、用车理念格格不入。
2009款TGX与2021年之前供应国内市场的TGX系列牵引车型并没有特别多的差异，主打的V型格栅看起来更加显眼。
顶置的镭射灯也为驾驶员在复杂工况下行车提供更强的安全保障，如果换做国内加装这类部件还会承担改型带来罚款的风险。不过车顶两侧的黄色警示灯，也值得国内砂石料运输车辆中普及使用，也是提高安全运输的一种方式。
这款车型采用了平顶平地板驾驶室，不仅提升驾乘舒适性，同时在颜值方面也是非常出色。换做国内“多拉快跑”的用车观念，矮顶窄体驾驶室反倒在轻量化方面优势更明显，降低驾乘舒适性，以获得更高效运输能力。
● 平地板空间更舒适 迷你微波炉用处多多
主驾驶采用了舒适性极高的真皮座椅，具备一键充放气、阻尼调节等功能，同时配备双向腰部支撑也为卡友上下车辆提供安全。
四幅式多功能方向盘采用了简易集成式设计，具备巡航定速等一系列基本功能，同时车辆所具备的巡航定速、影音娱乐等功能也为驾驶员行车生活提供便利。
中控台采用了平面式布局，不过针对行驶工况的特点来看，中控台上方还是加装了四路影像监控系统，方便车辆在复杂场地卸货时提供安全。
通过仪表盘上的里程表可以看出，这台车在12年时间累计行驶里程不足61w公里。对于国内砂石料运输车辆普遍的3年左右的使用周期来看，要保持如此高的行驶里程必须具备合理的保养，再者就是车主用车理念产生值得借鉴。
中控台设有自动恒温空调，居中位置的单色液晶显示屏也具备更强的适应性。下方设有独立的座椅通风加热开关，后方还设有提升桥功能，方便驾驶员在车辆卸载完毕后及时调整，针对双驱动车型的基本特点，所具备的轴间差速锁为其在复杂工况下通行提供便利。
中置轴车型属于专用车辆，为此在中控台中间位置加装了主车以及后部列车的自卸举升按钮，驾驶员在室内即可完成操作，在操作过程中省时省力。
副驾驶也采用了可调节气囊座椅，对比同样工作环境的国内车型使用的“硬板凳”座椅来看舒适性更高。不过细细品味来看，提升性价比对于时下环境来看用车更明显。
平顶平地板驾驶室的最大特点莫过于宽敞的驾乘空间，为驾乘舒适性提供便利的空间，同时卧铺下方还设有一个冰箱，放置随车必备的饮品格外实用。
换做国内砂石料运输以最大化运输能力著称的前提下，多数车主都是会选择矮顶紧凑型驾驶室的车型，虽然舒适性方面大打折扣，但是对于运输距离不超过400km的中短途而言，卡友长期驻车休息的频率不是特别明显。
对比国内砂石料运输车辆一贯凌乱的内饰来看，国外的用车环境以及驾驶员的用车素质也有待提升，如果经常使用替班驾驶员也不会达到如此的境况。当然根据驾驶员的行车需要，驾驶室前部配备的微波炉也能方便卡友驻车休息。
● 独特8x4底盘转弯半径更小 空气悬挂稳定性更高
动力方面搭载D2676欧五发动机，最大功率540马力，最大扭矩在2500N.m。与之匹配的则是采埃孚提供的16速手动变速器，同时配备的液力缓速器也在运输环境方面具备更好的适应性。
反观国内砂石料运输环境来看，为了降低近2万元的购置成本，很少有车主选择液力缓速器，大多通过使用淋水器对轮胎以及制动部件降温。
这款8x4载货车在欧洲建筑物料运输中非常常见，为了提高行车稳定性，整车均使用了空气悬挂，不过换作国内的复杂运输工况，钢板悬挂优势最为明显。
主车轴距为3600mm，使得车辆在复杂工况下行驶具备更小的转弯半径，同时驱动桥后方的车桥具备提升、随动转向功能，也是提高通行能力细节特点。
● 盘式制动、空气悬挂 从源头遏制超载运输
主车以及挂车都采用了欧洲主流的U型货箱，这类货箱相比直棱货箱具备更低的重心，行驶过程中非常稳定。
中置轴列车骨架设计与欧洲干线物流运输车辆还是有所区别，链接部分采用低位设计在于其提高行驶过程中的稳定性。另外挂车链接的ABS、气路、电路都采用了隐藏设计，即便出现外力碰撞也不会产生更多损害。
中置轴列车也采用了尺寸为425/65R22.5尺寸的宽体真空胎，这类配置在欧洲干线物流运输的半挂车辆中出镜率极高，兼具承载能力以及合理的轻量化效果。
BPW提供的盘式制动车桥、空气悬挂系统，这对于标载物流运输常态化的欧洲运输而言优势突出。这类配置相比钢板悬挂，即便在干线物流运输中使用也不会产生抛洒的情况，同时也能在很大程度上提高轮胎的使用频率。
● 编后语
反观国内现有砂石料运输环境总结到三点：首先，未来砂石料运输使用的13m侧翻挂车强制加装空气悬挂、盘式刹车，将会深入改善这类运输行业的病态发展。其次，中置轴车型不会成为常态，价格、政策成为主导性因素。再者就是“铁打的营盘、流水的驾驶员”，即便选择高端车型也不会对整个行业的积极发展起到推动作用。（文/卡家号：Truckfancier）
