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蓝牌自重黄牌承载 奥铃“大力哥”能否成为5米2新选择?

2021-05-01 04:00:00 刘振凡

【卡车之家 原创】目前全国各地针对蓝牌轻卡的政策法规越来越严格,“上牌难”“上牌慢”“无牌可上”是当下蓝牌轻卡面临的最主要的问题,再加上车辆复检这一难关,重载版蓝牌轻卡的日子越来越艰难了。

蓝牌自重黄牌承载 奥铃“大力哥”能否成为5米2新选择?

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那么如何选择一台自重更轻,载货更多的车型,提高运输效益,就成了许多卡友关心的问题。问题有人提出,自然有人解答,福田为大家提供了不错的选择,奥铃“大力哥”。这款车提供了4.8m至6.2m多个货箱长度、多种动力链和多项承载方案供广大用户选择,那么它是否能成为解决问题的一条出路呢?

●  经典外观 “宝鼎”造型

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奥铃“大力哥”沿用了家族式设计语言,与福田奥铃同系列的车型十分相似,中国红的涂装让它外观整体看起来更年轻、更具有活力。原厂流线型导流罩可以有效地降低风阻。

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后视镜向外延展的角度很大,这样可以有效增加行车视野,让我们在复杂路况或人流量较大地方行车更安全;分体式的设计可以减少后视镜发生剐蹭时全部损坏的几率,降低运营成本。

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蝶形的镀铬饰条与黑色的进气格栅相搭配显得层次感十足,仔细观察的话,会发现这样的搭配整体呈现出“宝鼎”的造型,有“蒸蒸日上”“财源广进”的美好寓意。

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立式大灯非常巧妙的与中网的镀铬饰条连接在一起,流线型LED日间行车灯斜置在大灯中间,雾灯则单独安置在下方的保险杠上。大灯组整体十分规整,造型美观。

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在装配上仓栅式货箱后,整车长7.495m、宽2.47m、高3.59m,奥铃大力哥的整车重量仅为5.805吨,所以它的额定载重达到了9.995吨。

●  大空间舒适驾乘 中长途也不累

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排半驾驶室的内部十分宽敞,整体采用全包围的结构,让空调的制冷制热效果得到保障。内饰整体选用灰色色调,耐脏耐用。当把座椅放平以后,卧铺的宽度可达到一米,保障了中长途运输良好的休息环境。

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实拍这辆奥铃大力哥选用了机械减震座椅,坐垫和靠背使用了U型设计,包裹性、支撑性更好,长时间行车可以有效减缓行车疲劳。

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四幅式多功能方向盘内圈用磨砂材料的银色装饰条包裹,提升了质感。左侧的多功能按键是定速巡航,右侧则为多媒体按键,这样的设计减少了行车时手离开方向盘的次数,提高了行车安全。

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为了驾乘空间最大化,奥铃大力哥的中控台采用了非常简洁的平面设计,所有按键一目了然,点烟器接口安置在中控台较高的位置上,方便大家给手机充电。几个独立的储物空间可以放置票据和随手物品。

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断气刹的周围布置了多个杯架和更多的储物空间,合理利用可以让行车更加方便。

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副驾侧也有两个独立的空调通风口,为随车人员带来更加好的驾乘体验,储物盒拥有不错的容量,可以储放日常物品。

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总体来说奥铃大力哥的驾驶室拥有不错的空间,中控的设计更加偏向乘用车,后方卧铺两侧的小窗户可以打开,座椅放平后卧铺也可以拥有不错的宽度,满足日常休息。这样的配置可以满足中短途、中长途的运输需求。

●  名牌动力链 品质可靠

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是拍这款奥铃大力哥装配了符合国六排放标准的,3.8L福田康明斯F3.8NS6B190柴油发动机,最大输出功率140kW(190马力)。除此之外还可以选装康明斯170、玉柴200马力和德威D40-185马力三款发动机。

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变速箱方面,选用法士特8JS75TE八挡手动变速箱,这款变速箱属于非常普及的型号,拥有很好的大众评价,后期保养维修也十分方便。

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实拍该车采用了9T后桥,速比为4.875,这样的配置在中卡车型中拥有不错的竞争力。8+10高强度板簧的承载能力毋庸置疑。

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标配300L的油箱让该车在面对中长途运输时毫无压力。

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●  编后语

蓝牌825的时代已然终结,往后的政策会引导市场朝着更加规范化、细分化的趋势发展,作为一款5米2的黄牌车型,奥铃大力哥确实具备不俗的性价比,它能承担绿通、日用散货等绝大多数运输任务,靠谱的动力链加上不错的内饰让它极具竞争优势,或许可以成为你的购车首选。

不知道大家是否见证过奥铃大力哥的实力,你身边有正在开着这辆车的朋友吗,日常使用情况怎么样?或者你对这款车有什么见解,不妨在评论区留下你的看法吧。(文/图 刘振凡)

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