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在游戏里发布新车 雷诺这波操作真有趣

2021-04-21 04:00:00 truckfancier
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这个人很懒 什么都没留下。

关于雷诺卡车中的传奇经典车型,不少卡友还是会想到1991年名声大震的AE经典车型,也就是后期被大家广为流传的“马格农”车型,所具备的极致舒适性的确为欧洲干线物流运输车型的创新发展带来动力。

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不过随着近10年模块化生产理念的根植,2013年传承许久的雷诺马格农也宣告段落,取而代之的T系列车型以及基于此延伸出的C、K车型为品牌车型成为新时代的佼佼者。

转眼已是2021年,随着欧洲各大品牌车型陆续进入更新换代期,升级版的T系列车型首次在“欧洲卡车模拟”游戏中揭开新面纱,相比传统的记者见面会而言,游戏中的车辆整体视觉效果看起来也非常尽如人意,可以从不同角度来感受创新带来的独特魅力。

T系列车型专注干线物流运输:

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雷诺T系列车型主打干线物流运输市场,根据不同运距的需要提供宽体平地板、宽体凸地板两款驾驶室配置,即便两款配置采用模块化设计,雷诺还是针对前者提供了诸如灯光、金属镀铬装饰在内的选装部件。

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从宣传照片中不难推测,未来雷诺推出的限量版车型仍以基于宽体平地板车型为范本,具备更好的品牌文化形象。

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升级版T系列车型的主体造型棱角分明,最引人注目的当属其全新设计灯光部件,远近灯光均为透镜光源,两者之间的LED日间行车灯犹如一道“闪电”划破天际,层次感更加分明。

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两款T系列车型的舒适性差异仅通过外观部件就能轻松识别,例如采用宽体平地板驾驶室(如上图)的车型采用了双幅中网,而宽体凸地板驾驶室则是采用差异化鲜明的单幅中网。

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造型方面中网仍以黑色倒置U型设计为基础,相比2013款车型而言进气格栅采用了斜面网格设计,使其居中位置烘托的雷诺立体车标层次感更强。保险杠则是采用了多重组合式模块化组件,即便出现一定的外观破损,精准更换零部件降低人工以及维修成本。

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对比2019年雷诺发布的1894限量版车型来看,升级版T系列车型的车身侧面没有明显的改动,仍然标配可调节扰流罩、集成式侧裙板,同时不规则造型的轮眉也为降低行车风阻起到一定积极作用。

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早在今年年初,雷诺就已经释放出关于T系列车型的诸多细节,最值得一提的要属其方向柱的改进,将之前的固定式设计改为多角度可调节设计,完全照顾到不同身高驾驶员对于驾乘舒适性实际需要,也是降低疲劳驾驶几率的有效方式。

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驻车时方向盘调整至水平状态,驾驶员出入车辆更加自如,这一点相信驾驶过斯堪尼亚干线物流运输车辆的读者会有着更深入的感言。

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内饰方面中仪表盘基础造型没有发生变化,最主要升级亮点则是在中控台部分,面板装饰改为斜面花纹色调,电子驻车制动安置在驾驶员触手可及的醒目位置。

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仔细对比如上两图也能看出,雷诺的细节设计格外用心,手机支架采用了可靠性更高的铝合金材质,同时条形道轨方便驾驶员根据座椅高度进行适时移动手机,这一亮点在新奔驰ACTORS、沃尔沃升级版FH系列车型中并未体现。

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主、副驾驶驾驶配备了多项可调节气囊座椅,双向腰部支撑为驾驶员长距离干线运输提供舒适性保证,当然不统一使用限量版车型配备的真皮材质,价格因素仍占主导地位。

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这对于注重舒适性的跨境物流运输驾驶员而言,宽敞的平地板空间具备更多的实用性,有了如此宽敞的生活空间会更加惬意。

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后排卧铺的有效宽度与2013款车型并没有特别大的差异,有效宽度仍然在800mm,只不过床垫的厚度有所提升,驾驶员在躺卧休息时舒适性更到位。卧铺下方还可以选装大容量冰箱,可以灵活放置长途行车必备的食物、功能饮料。

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雷诺T系列专注于干线物流运输,除了欧洲主流的4x2牵引车型之外,还会根据运输企业的货物需要提供6x2M、6x2R牵引车型和4x2、6x2R的中置轴专用底盘。

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T系列车型其实更多用于专线物流运输,然而雷诺商用车的市场并不只是在欧洲,在东欧、南非等发展中国家和地区对于该品牌车型的需求量极高,为此针对复杂运输条件,还推出了窄体凸地板驾驶室的6x4牵引车型(如图左),通过能力更强、安全运输有保证。

C、K系列车型专注工程作业:

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C系列车型(如图左)以4x2形式的牵引车型,主要用于干线砂石料运输业务,而K系列主要以6x4、8x4、10x4形式的自卸车,工况更为复杂的情况下,所采用的窄体硬质金属保险杠可靠性更高,可以抵抗更强的外力冲击。

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两款工程版车型的保险杠有一定差异,不过大灯则是共享模块化组件,考虑其复杂工况,外置的硬质金属支架遇到瓦砾、石块的冲击也能起到不少的防护作用。

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与奔驰AROCS、曼恩TGX系列工程物料运输车辆相同的是,C系列牵引车的前桥配备Hi-Traction静液压驱动前轮系统,在复杂工况下起步、爬坡优势更明显。

动力链主打高效、环保:

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全系列车型提供两款动力选择,DTI系列 11L欧六D发动机,提供380、430、460马力三款动力配置,额定经济转速下的峰值扭矩分别为1800N.m、2050N.m、2200N.m。

DTI系列13L欧六D发动机,提供480、520马力两款动力配置,额定经济转速下的峰值扭矩分别为2400N.m、2550N.m,这款动力链转为欧洲干线公路运输、矿山开采所打造,在不同工况下可以发挥其出色的表现。

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变速器方面则是配备了雷诺自主的12速AMT变速器,根据多用途的适用性还可以选装福伊特提供的液力缓速器,以达到更加稳定的制动效果。

编后语:

雷诺推出的升级版T、C、K三大适用于不同领域的车型各有千秋,最主要的是新升级的操控性仍然以驾驶员安全行车、舒适行车为主题,将人性化的设计理念达到新高度。

从2011年开始奔驰推出的ACTROS MP4系列车型拉开欧系卡车创新发展的序幕,转眼10年时间七朵金花完成换代或者已经进入优化时期,从细节中也能看出一款车型的成功需要的不仅仅是先进的制造理念,时间的积累也是不可或缺。

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