【卡车之家 原创】你能想象重卡也有纯电动车型吗？在过去的几十年之中，柴油车在公路运输之中几乎是一家独大。随着我国科技、电池技术的大力发展，让曾经只能依靠柴油机提供动力的重卡也有了新的动力选择。
上汽红岩作为一家与时俱进的车企，在探索新能源的道路上从未停下。前不久就在自家的杰狮H6车型上做了全新的尝试，而换装纯电的杰狮H6车型的表现究竟如何？我们来仔细看看。
▎外观变化不大 配置优异
在整车的外观方面，杰狮H6与燃油车型的区别不大，为红岩的第六代重卡设计。整体上，采用“东方醒狮”的设计元素，这样的外观造型与此前相比有了较为明显的变化，大面积进气格栅、镀铬条这些主流元素一样都没缺席。
从侧面就能看到明显的变化了，在车头后方出现了一组硕大的电池组，这也是上汽红岩在新能源车型上的一次全新尝试。
作为一台新能源重卡，除了在外观造型上不输给燃油车型外。在安全装备上也不能落后于传统燃油车型。实拍车型配备了车道偏离预警，这项装备在开启后，当车辆偏离车道行驶时=，该系统将会通过声光报警的方式提示驾驶员，重新修正方向，这套系统的出现能显著提升车辆的行驶安全性。
打开机盖之后我们可以发现，整体布局上和柴油机非常类似，电动版的杰狮H6依旧保留了常见的冷却液壶、刹车总泵、以及散热系统。而散热系统的保留是因为电动机在长期运行时也会产生较多的热量，而散热系统则正好可以辅助电动机进行散热。
此外，在车辆保险杠位置，我们还发现了毫米雷达波装置，证明这台电动杰狮H6具备防碰撞预警，有了这项配置后，当车辆侦测出前方车辆紧急制动时，毫米雷达波也会自动预判与前车之间的距离，通过提示音告知卡友，降低车速。
红岩H6采用了仿生学设计，这组大灯犹如猫科动物的双眼一般，犀利、灵动。而杰狮、杰豹、杰虎一类的车型目前大多采用了类似设计元素的大灯组，不仅能提供较好的照度，同时也为整车颜值加分不少。
▎驾驶室升级 别有洞天
打开车门之后，映入眼帘的便是具备座椅通风和座椅加热功能的座椅，不得不说，在实际体验当中，这两项配置能有效改善卡友的驾乘舒适度，能让卡友在各种天气下都能保持一个最好的驾驶状态。另外，我们可以看到，红岩杰狮H6采用了非平地板设计，不过考虑到其为电动重卡，目前还不能承担较长的续航里程，所以影响也不大。
仪表盘采用了指针式加液晶屏的设定，这也是不少牵引车目前主流的仪表盘设置，全面直观。中央液晶屏可以显示较多的行车信息，例如：里程、电池消耗、车辆状态等，液晶屏幕的显示分辨率也堪称上乘。
在中控区域，实拍车型虽然没有搭载目前主流的大屏幕，不过通过表面配置可以看出，自动空调、收音机等功能一应俱全。而这款变速箱的设计也非常类似于某些乘用车上的设计，单看这一块区域时，会误以为自己驾驶的是一辆上汽大通G10的乘用车。可见杰狮H6在内饰上的处理也比较细腻。
杰狮H6后排设置有高低双卧，虽然从宽度到床垫厚度，卡友们没办法像柴油版车型上的卧铺那样放肆的休息，但是考虑到实拍车型为电动车型，主要从事短途运输，卧铺这样的配置也就聊胜于无了。
▎底盘差异明显 这还是牵引车吗？
当我们在拍摄杰狮H6的底盘是我们发现，这台电动车型并没有传统的发动机装置，导致整车前悬位置以上空空如也，想必很多卡友看到这张照片时也很不习惯。不过相比起尺寸超大、重量较重的柴油机而言，这台电动机相比能在整车轻量化上提供更多帮助。
从这张图我们也能看出，驾驶室下方原本用原装柴油机的位置，被电动机取而代之，从体积上来说，电动机所占据的空间明显更少。这样的设计有一个最明显的好处，电动机和驾驶室之间还有着明显的间隙，可以让未来的电动杰狮H6的驾驶室在设计时营造出更平整更高的驾驶室空间。
据悉，这台来自特百佳的电动机型号为TZ400XSTPG04，其额定功率为250kW，最大输出功率为360kW（490马力）。除此之外，我们还在这辆车的公告上发现了489kW的版本。
而变速箱则来自于同样为特百佳品牌的TS-0425，可承受的最大输出扭矩为16590牛米。电动机的最大特性就是输出扭矩大。踩下电门的瞬间，电动机可在第一时间输出最大扭矩，这样的优势是传统内燃机难以匹敌的，对于极速要求不高，频繁起步行驶的卡车而言，电动机既规避了噪音也较为符合运输需求。
此外，由于电动机和柴油机结构上的不一样，所以杰狮H6在车架侧面安置了高功率电动打气泵，专门为全车的储气筒进行打气。由于使用时该打气泵也有着较高的温度，所以杰狮H6特意在外部设置了一块铝合金挡板，既可以踩踏又可以避免不小心碰到导致烫伤。
杰狮H6采用了主流的背挂式电池，和LNG版本的车型设计有异曲同工之妙。据悉，该电池的供应商为鼎鼎大名的宁德时代，电池为磷酸铁锂材质，有着安全性高、使用寿命长的优点。电池容量为282kWh，该电池组提供拆卸换电，每次更换时长仅为3—5分钟，大量降低了电动卡车充电所耗费的时间。
在底盘上，这台车采用了钢板弹簧的设定，前3后3的片数设定比较符合常规，实拍车型的后桥速比为5.286。并且这款电动杰狮H6也搭载了轴间与轮间的差速锁，即便是湿滑路面以及泥泞路面上行驶，杰狮H6也可以轻松应对。
从这台杰狮H6的约200公里左右的续航里程来看，它必然不适合中长途运输，反而更加适合砂石料、坑口煤炭等运输场景。不过相信随着电池技术发展的不断深入，今后新能源车的巡航里程会有更长效的提升。
● 编后语：
从国外的趋势来看，纯电动重卡早就不是什么稀奇的事，在欧洲一些地区，城市对夜晚工作的运输车辆有着噪音要求，因此，很多噪音更小纯电动重卡已经开始应用于商超、快件等领域。
虽然，红岩杰狮H6纯电动版本推出来不久，但是在西南地一些地区已经开始了新的应用，其主要用途就是短途的砂石料配送。这辆车的最大优点是，其主要是通过换电的方式来补充续航里程，所以一般正常工作状态下并不会耽误太长的时间，虽然现阶段新能源重卡对我们来说是新鲜事物，但是不可否认在一些特定运输场景下，它有着独特的优势。（文/杨昊）
