【卡车之家 原创】现在新出的卡车马力越来越大，功能越来越多，卡友们的用车需求也变得多种多样，可是对于一些老卡友来说，它们可能更怀念的还是国二国三的年代，发动机熟悉的大泵声音清脆悦耳，虽然辛苦很累，但那时货运行业的幸福感还是比较高。
而经典老车对于很多卡友来说，不仅仅是一台车，它更是一段回忆一段经历，甚至是很多卡友的青春。上期我们给大家盘点了昙花一现的解放J6P平地板车型，反响不错，今天咱们就来看看一款曾经在重载领域、物流行业中占领绝对地位的陕汽奥龙6×4牵引车。
▊ 外观延续斯太尔设计 经典永不过时
对于熟悉斯太尔卡车的卡友，这台陕汽奥龙的外观大家一定不陌生，整体驾驶室使用了斯太尔同款，只是在前面罩以及大灯和保险杠细节上做出了一定调整，让整台车看上去更加年轻，其余方面与斯太尔的差别还是非常小的。
车顶的导流罩是陕汽奥龙的一项经典配置，虽然在当时卡友对于车辆风阻的了解还处于一个似懂非懂的阶段，但厂家还是把导流罩作为标配安装在牵引车上，这既提升了视觉效果，同时也可以帮助车辆降低风阻。而且这款导流罩也成为了陕汽奥龙的一个标志性造型。
车顶的遮阳板尺寸控制的较为不错，开过这款车的卡友应该都知道，这块遮阳板的使用效果还是非常不错，可以很好满足国内卡友的驾驶坐姿对于遮阳的需要。
后视镜采用了当时较为主流的外摆镜，虽然外摆镜在实际使用中会存在风阻大、影响车辆通过性等问题，但是维修简单、照射范围更广、照射角度更大等都是它的优势所在，可惜的是目前重卡上很少会再看到外摆镜的出现。
整个灯光区域也是陕汽奥龙极具辨识度的一点，大灯采用了一体式灯组，近光带有透镜，可以更好增加车辆聚光性，要知道目前很多国产卡车近光都没有配备透镜，所以这项配置在当时还是算较高的了。
而黄色的雾灯则更能作为陕汽奥龙的标志性配置，我还能依稀的记得我第一次见到陕汽奥龙的牵引车时，就是在一个下雨的早晨，它从我身边经过，天蒙蒙亮，车主开的就是黄色的雾灯。这也是我对陕汽奥龙印象最为深刻的一个点。
来到车身侧面，能够明显的感觉到在你面前的不是一台陕汽奥龙而是一台斯太尔，这款驾驶室过于经典，以至于当时无论与斯太尔有没有关系的车企，都会购买斯太尔的驾驶室造车，可以说斯太尔驾驶室也成了那个年代的一个象征。
车身侧面的336为车辆的马力数值，关于发动机的细节我们后面会说到，而WEVB则代表了这台车的发动机使用了潍柴的排气门制动技术，也就是目前潍柴发动机缸内制动的前身，这项配置在当时还是相当稀有。
驾驶室侧后窗的尺寸较大，为了满足卡友休息，原厂这台车在玻璃上贴了一层膜，不过这层膜的质量确实较为一般，以至于后期很多车的膜都出现了起泡的现象。
整体看完外观，不得不说陕汽奥龙的驾驶室实在是太过经典，这样的外观即使放到现在也是一点都不过时，可惜随着用车需求的不断增多，它也展示出了产品力不足的情况，导致它慢慢淹没在了历史的长河之中。
▊ 内饰空间相当丰富 表现甚至优于现在卡车
说完了外观咱们再到内饰看一看，上车时首先能够看到三级的蹬车踏板，得益于整车高度不高，所以上下车也并是一件难事。
在驾驶室的地板上我们又看到了两个经典的按钮，相信开过陕汽奥龙的卡友肯定知道它们的作用，在离合器左边也就是图中的按钮是用来控制发动机熄火，这项配置在当时还是相当有意思的一项配置，而这也是从斯太尔车型上继承而来。
在座椅前方地板的按钮则是陕汽奥龙的气喇叭，那是的车并没有现在的电、气喇叭切换开关，正常按下方向盘就是电喇叭，踩下脚底的按钮就是气喇叭，操作简单实用方便，只可惜你再也看不见它们在新车上出现。
车门的内饰门板也是毫无设计感，但用起来每个功能都十分顺手，开锁关锁开车门都在一个旋钮上集成，相比现在的电子中控锁，我个人还是更喜欢这种传统的车门锁，就是使用时间长了以后，这个扳手会比较容易脱落，每次要是下车时不是从外面开，就是还得找“钥匙”。
断气刹被布置在了驾驶座左侧，这样可以进一步优化驾驶室内空间，从操作感觉来说，用习惯这种断气刹手柄，再开普通车还真会有些不适应。
坐到驾驶室内，经典的仪表盘显示信息相当丰富，在那个没有液晶仪表的年代，能够通过机械的方式将车辆的大部分信息进行展示也是非常不错的一件事。下面是车辆的大部分故障码，如果车辆出现故障对应的灯会亮起。
作为一台当时的高配卡车，这台车的整体配置以现在的眼光看可能很一般，但在当时它的配置已经算是比较高的了，首先在中控台左侧是两把差速器锁的开关，在那个年代奥龙就已经配备了两把差速锁，即使是现在很多新车也还只配备了一把锁。
雨刮器、远近光灯、雨刮喷水、转向灯等都被集成在了一个手柄上，虽然不太理解这样的设计好处在哪，但是用习惯了也还是不错。
中控台整体的按键，只是保证了基本可以使用，而且按键的质量也确实不太好，这个按键的里面是带有小灯泡的，如果灯泡憋了，开关也就看不出来是什么按键了，一切只能盲操作。
在中控台上我们还看到了一个扇形的预留空位，可能当年开过这款车的卡友都不知道这个预留空位是做什么的，其实这个位置在军车上是用来安装防空灯的，在民用版上这个功能被取消了所以就剩下了预留空位。
空调作为标配出现在了这台车上，在当年其实很多的牵引车时不带有空调的，这台车作为标配出现，可以提升车辆驾驶舒适度，对于跑长途来说有个空调的作用还是非常明显。
作为一台带有斯太尔基因的卡车，斯太尔的一键启动也作为标配出现在这台车上，点火时钥匙只负责车辆通电，通电后需要用手去摁动点火按钮才能使车辆启动，这样的流程看上去比较繁琐，但整个一套流程操作下来，仪式感满满。
作为一台搭载了潍柴发动机的车型，这台陕汽奥龙也拥有了最早的节油开关，与现在的节油开关的样式还是有很大区别，但不得不说在那个年代，潍柴就已经开始研究节油开关这个功能。
中控台中间还带有两个杯架，不过这俩杯架的尺寸相对较小，而且整体的质感也比较一般，放杯子也容易把杯架弄坏。
在驾驶室空间方面，虽然这台车使用的是凸地板驾驶室，但整个驾驶室的凸起非常宽大，即使在上面坐着休息也不会感觉过累，而且较为宽大的驾驶室凸起也能放置一些物品，起到储物的作用。
因为这台陕汽奥龙是一台平顶车型，所以驾驶室顶部也没有过多的储物空间，只有几个开放式的储物格，储物空间相对有限。
天窗也作为标配出现在车顶，不过后期很多卡友都将这个这个位置改装成了驻车空调，来提升驾驶室舒适程度。
▊ 动力链采用国三排放 这熟悉的配置你喜欢吗
说完驾驶室最后咱们来看看整台车的动力链匹配，以及底盘的一个大致配置，首先发动机方面，这台陕汽奥龙使用了一台来自潍柴的WP10.336。336马力的国三排放发动机，最大扭矩1250牛米，这样的数据可能在现在是绝对小马力，但是在以前也算是大马力机型。
与之匹配的变速箱是来自法士特的9JS135，这款变速箱的最高挡为直接挡，速比为1，这款变速箱目前在市场上已经很少能看到，基本都被十挡的变速箱所取代，但总的来说，这款变速箱还是相当经典。
后桥部分则使用了一款具有超强承载能力的汉德后桥，速比为4.42，这样的数据对于目前的使用工况来说，就是一款干重活的配置，全车总速比也达到了4.42。通过卡车之家车速计算器计算，在发动机1800转的经济转速区间内，这台车车速可以达到83公里每小时。
这样的车速虽然不算特别高，但也能满足当时的物流以及大载使用需求，并且匹配直接挡变速箱，也有一部分原因是需要弥补动力上的不足。而且现在也很少有卡友再会选择使用轮边减速桥的车型从事物流运输。
底盘部分也根本没有考虑轻量化，相比现在卡车大面积使用铝合金部件，这台陕汽奥龙则是在能用铁的地方就使用了铁质材料，例如铁的储气筒、铁的电瓶盖、铁的电瓶支架等等，这也能很好看出当时与现在造车的一个差异。
当时一切都走的是结实、可靠、质量好的路线，而目前则都是受限于法规对于轻量化的要求，不断生产轻量化卡车，不知各位卡友你们更喜欢哪个年代的卡车呢？
油箱方面，这台车也使用了铁质油箱，容量在400L，如果按照这台车满载百公里35升油计算，一箱油能够让它拥有1100公里左右的续航表现，这个表现在那个年代已经是相当出色的成绩。
作为一台国三排放卡车，它也并没有安装尿素系统，这使得整个底盘空间还是相对空旷，而且没有尿素，在日常用车时也可以剩下一部分的用车成本，而且也避免了尿素系统出现故障等问题出现，用车成本大幅降低。
一款国三排放车辆的排气管，上面没有任何多余的传感器、尿素喷嘴、线束等，只是一个很简单的消音器便是整个车后处理的全部，用清爽、整洁来形容它再合适不过。
底盘整体线束走线非常凌乱，而且很多线束都没有进行捆扎，这样在后期用车过程中，肯定会出现线束破损等问题，但现在的卡车在线束方面的捆扎更为结实，防护也相对到位，可靠性自然更加出色。
▊ 多少人的青春回忆 这台陕汽奥龙你开过吗？
对于老车它可能是一个人从无到有慢慢奋斗的见证者，也可能是陪伴你度过无数个日夜的兄弟，等到它真正要离开你的那天，有多少人敢说自己没心疼没难受。但是目前法规越来越严格，老车也逐渐跟不上时代的发展，所以它们只能被时代所抛弃，但对于每一位卡友来说，一台老车，就是它们运输路上最美好的一段回忆。
各位卡友们，此次介绍的这台陕汽奥龙，你们有开过么，如果开过你们又和这台车有着什么样特殊的回忆和故事，欢迎在评论区和我一起沟通。
● 编后语
如果看完这篇文章你觉得还不错，欢迎你将这篇文章转发至微信朋友圈，让更多卡友看到那个年代的卡车和那个年代的回忆。（文/吴昊宸 图/卡车之家）
