粉罐车在民间有“宋徽宗”之称，它主要承担着水泥、粉媒灰等常规散装物料的运输。随国家政策、基建工程等的影响波动较大，粉罐车飞速发展的二十年，前十年粉罐车在向大立方、大载重方向发展，近十年来，粉罐车在向小立方、轻量化发展，这与市场需求及国家政策导向息息相关。
一、卧式粉罐车的罐体
粉罐车多以卧式结构居多，按结构分为卧式单仓、卧式双仓及卧式三仓粉罐车。
由于近年来治超力度加大，目前市场上的卧式粉罐车主要有两种结构，一种是体呈单V型，又称单仓结构；另一种则是双V型，又称双仓结构。而卧式三仓粉罐车已成为历史中的"超级大粉罐”。
卧式单仓粉罐车罐体由标准蝶形或椭圆型封头及2段或4段科锥形罐体构成；
卧式双仓粉罐车罐体由标准蝶形或椭圆封头、2段或3段斜锥筒罐体（前V型）、2段斜锥型罐体（后V型）、或直罐段构成；封头与罐体、罐体与罐体间采用混合气体保护焊双面焊接而成。
二、卧式粉罐车的气室、流化床
在罐体内部布置有气室结构及流化床，作用为依靠压缩气体将装载在密封罐内的物料流态化。
卧式粉罐车罐体内部的封头处或卧式双仓粉罐车的前、后仓的连接处布置有气室结构，在罐体底部铺设有喉管状帆布流化床。
单仓或双仓无侧滑板结构可实现气室结构的轻量化，降低气室结构维护的难度和维护的频次，实现了流化床性能基本稳定，卸料速度快、物料残余率低。
三、卧式粉罐车的动力系统
目前国内卧式粉罐车一般配有车载空压机，空压机主要分为摆式、螺杆空压机。
由于摆式空压机价格低、空气排量大，为目前卧式粉罐车车载空压机的首选。根据气缸的数量又分为单缸、双缸空压机。由于单缸摆式空压机质量轻，在治超、限载后，单缸摆式空压机得到了广泛应用和推广。
螺杆式空压机具有质量轻、排量大、可持续工作时间长、使用寿命长的优点，如格林众福XK18、英格索兰的CHH RAND CS90以及国内联汉晟的主车取力用螺杆空压机，但由于价格高出摆式空压机的数倍，使用市场受到限制。
卧式粉罐车的车载空压机的动力源可选用独立的动力源如柴油机、电机、柴油机与电机组成的双动力、使用主车的动力（即主车取力）、电机与主车取力组成的双动力等。
由于主车取力动力系统采用半挂牵引车的发动机动力，省去了配柴油机、电机的装置，因此在质量及成本上具有优势。
四、卧式粉耀车的卸料性能
卸料性能为卧式粉罐车的一项较为重要的性能，根据QC/T 560《散装水泥车技术条件及性能试验方法》规定，卸料能力的测试条件为：垂直高度15m，水平距离5m。在工作压力为0.2pa的条件下，平均卸料速度不小于1.2t/min，剩余率不大于0.3%。对于其他物料，一般要求在垂直高度15m，水平距离5m，在工作压力为0.2Pa的条件下，平均卸料速度不小于1.0m³/min，剩余率不大于0.3%，目前，卧式粉罐车在完全清仓的情况下，基本可满足上述要求。
以32m³卧式单仓无滑板粉罐车为例，卸料速度可达1.5-1.6t/min，剩余约50kg（残余率约0.15%）。
五、卧式粉罐车的发展趋势：
1.轻量化
随着市场对轻量化车辆的追求，卧式粉罐车的罐体在使用高强度钢的情况下，罐体厚度越来越薄，近年来市场上多家企业的的卧式粉罐车出现了罐体塌陷、凹瘪等变形现象。因此，对罐体进行轻量化，采用高强度钢减轻自重的同时，需注意罐体的安全质量。
车辆的轻量化可降低油耗、环保，多载货，是未来卧式粉罐车发展的重要方向之一。随着国内铝合金专用车的迅速发展。目前全铝合金结构的卧式单仓粉罐车在国内市场上也崭露头角。
2.卸料速度更快、剩余率更低
卸料速度、剩余率是粉罐车的重要性能指标，一直以来也是卧式粉罐车需要提升的性能指标。对降低物料剩余率应不断缩小流化床面积，减少罐体流动死角以及采用下出料方式卸料，杜绝罐体卸料剩余的可能。
总结：
粉罐车在国内主要承担着散装水泥、粉媒灰、膨胀剂、石灰粉等粉状物料的运输，随着近几年国家基础建设的加大及政策的影响，粉罐车取得了飞速发展，未来会朝着轻量化、卸料速度更快、剩余率更低发展，实现质的飞跃。（文/卡家号：zhuo）
