【卡车之家 原创】在GB1589-2016之前，重型自卸车曾经的主流车型是8x4自卸，它的装载量惊人。自从GB1589-2016把8x4车型的最大总重限制到31吨之后，这种车型的最大载重量就被限制在了十几吨，失去了优势。所以运输散杂物料的卡友们纷纷转向采用“牵引车+自卸半挂车”的运输模式。在过去的2020年，自卸半挂车的产销量达到了30万。起初有些卡友采用后翻式的自卸半挂车，但它由于自重大，而且举升的时候重心较高容易翻车，所以侧翻式的自卸半挂车逐渐成为卡友们的共识。
● 华兴侧翻自卸半挂车 历经四代发展
我们知道，最大总重限定的情况下，自重越轻的车辆拉货越多。当然这是在保证承载力和安全的情况下做的轻量化。安徽华兴车辆有限公司是一家专注生产侧翻式自卸半挂车的企业。从第一代车型7.2吨，到第二代车型6.8吨，到第三代车型6.1吨，到现在第四代车型仅5.8吨，让同行敬佩，让卡友追捧。华兴是怎么做到这些的呢？
因为自卸半挂车是近些年的新兴事物，国内制造和使用的时间不长，无论是厂家还是用户的经验都不丰富，所以都处于一种摸索的阶段。再加上一些厂家无原则的轻量化和用户追求便宜车型，使得挂车开焊变形、重心高易翻车、吃胎严重、液压系统故障频繁等成为行业的顽疾，让卡友们对这种车型既爱又恨。
华兴以改善这种车型的行业现状为己任，通过采用正宗大厂配件，严格工艺管理，保障整车品质。把超强钢引入自卸半挂车领域，保证既轻又结实。每辆车出厂前都要三次精调轴距，确保不啃胎。
华兴公司升级改造液压配件液压配件，解决油管爆管、油缸漏油等通病。精确计算六个油缸的相对位置，保证各个油缸的受力均衡，从而达到所有的油缸举升同步。
● 多个专利设计 只为卡友更好的运营
华兴公司非常重视技术和创新，申请了多项专利。这些小设计为卡友们更好地运营提供了全方位的支持。
通过巧妙的设计，让挂车侧墙板可以上翻也可以下翻。上翻的时候，适合运输散杂物料。下翻的时候，适合运输普货。因为工程开工是季节性的，一般运输砂石料是上半年。下半年是普货和生活用品运输的旺季。这种上下翻的设计可以保障卡友在全年都有业务。
华兴公司改进挂车的结构，挂车前部采用小鹅颈的设计，使得整车离地高度降低到1.45米，低于行业常见的1.6米高度。这样一来，增加行车的安全性，提高了用户的工作效率。重心低，风阻也小，更省油。也可以提高货源的适应性，在下半年的工程运输淡季的时候，可以装载一些体积大重心高的货物。
挂车的车厢底板和横纵梁之间采用互相穿插的结构，降低重心。在立柱的位置都有强化处理，保证又轻又结实。
车厢墙板采用“大花套小花”的结构。既实现了轻量化，又降低了墙板的厚度，提升货箱的内宽，可谓一举多得。焊接部位都采用满焊，提高强度，防止渗漏。长期使用也不会轻易开焊。
● 细节决定成败 造用户满意的挂车
华兴是一家真正做到按照用户需求来造车的企业，可以说每台华兴自卸半挂车都是用户定义车：因为很多细节都是为自卸半挂用户量身打造的。
所有管路穿过横梁的地方，都在钢铁面包裹了胶条，避免行驶时互相摩擦造成的管路磨损。
LED尾灯的亮度高寿命长，而且和车架做成弹性联接，避免颠簸造成的损坏。电路走线从上方传入后盖，保护性更高。
所有的螺栓都采用高强度螺栓，强度等级至少是8.8级。整车更结实，减少不必要的维修。
挂车墙板的销子也采用镀彩锌的高强钢，抗腐蚀，耐磨损，硬度高，使用寿命长。
运输煤炭、矿粉等散杂物料的卡友经常需要用铁锹清理挂车底板残留的货物。但是铁锹放在驾驶室里碍事，放在挂车里面又容易丢。所以华兴很贴心的在挂车前端的梯子边上焊接了铁锹的存放位置。
挂车底部的横梁做成拱形的，方便后期布置大型的水罐或者是油罐。
● 编后语：
要想轻，找华兴。但是我们感觉华兴的自卸半挂车已经远远不只是轻这么简单，它代表一种造车理念：从群众中来，到群众中去。按照用户的需求造车，造卡友们需要的挂车。然后不断的验证、更新、迭代，做到了不断革新自我，不断树立行业的新标杆。使用自卸半挂车，从事散杂物料运输的用户，不妨考虑一下华兴的轻量化高强钢挂车，相信它不会让卡友们失望的。（图/文 梅振）
● 极致的轻量化 多方面保证
在轻量化方面，华兴的工程师是认真的。他们通过设计降自重、新工艺降自重、新材料降自重等多管齐下，从各个方面全方位的降低自重。
采用铝合金的支腿和摇杆降低自重。注意两边都有摇杆，方便卡友在两侧都可以打支腿。
华兴采用铝合金的侧护栏和铝合金工具箱降自重。
华兴采用铝合金轮圈降自重，当然用户也可以选择高强钢的轮圈。
通过采用铝合金篷布框和塑料防护网降自重。
车架两侧经过精确计算，合理打工艺孔降自重。所有的工艺孔内侧都是光滑的，没有应力集中，减少开裂的可能性。而且工艺孔都是立体的沉孔，抗弯抗压，提高车架的强度。
采用铝合金挡泥板和简化的支架降自重。
这个系列的轻量化自卸半挂车的宗旨就是更轻，更强，更省油。
