一说到8x4载货车，不少卡友们会说到“这有什么奇怪之处？”是有AMT变速器还是有配空气悬挂？当然，这两点也是实现驾驶员舒适性的关键，对于生活垃圾、建筑物料转运的承运企业来讲，在实现最大化承载能力的前提下，优势的通行能力也是提高安全运输的核心。
本文就为卡友们介绍一下，荷兰达夫XF系列8x4专用载货底盘，在诠释优势运输能力的前提下，出色的动力链以及极致舒适空间值得学习和借鉴。
顶置工作指示灯更安全 中高顶驾驶室适应多变工况
达夫XF 8x4系列车型使用的是一款中高顶平地板驾驶室，型号为Super cab，为何不使用引以为傲的Super space cab驾驶室，其原因是中短途物料运输的舒适有保证，再者就是总高度不超过3.7m，通行能力有保障。
这款车型平时出入的工况比较复杂，特别是夜晚在私家车流量较少的城市区域内，顶置的黄色工作指示灯更鲜艳，再结合两侧的LED示宽灯也能起到更好的警示效果。
另外车辆配备的宽体遮阳罩甚是醒目，特别是在复杂的工况下行驶，减少了子午线以及强光照射，驾驶员安全行车有保障。
值得一提的是，在欧系品牌重卡里，目前只有达夫XF（2018款）还在使用分体反光镜，虽然颜值没有特别出众。但结合这类车辆经常出入的复杂工况，后期的维护成本达到可控状态。
进气格栅采用了层次感极强的瀑布款式，并且细密的网格设计，可以最大化的阻止污渍以及其他杂物进入内部。
大灯造型极为别致，不过并没有配备LED光源，另外全卤素大灯对于其经常出入的复杂工况下聚光效果表现平平。
这款车型主要用于标准公路中行驶，为此并未并配备像专用渣土车那样的高位工程版保险杠，因此在高速行驶时，可以提高扰流效果。
外观点评：达夫XF系列车型的外观表现中规中矩，不过整体外观细节的流线型设计还是非常到位，有效降低行车时的风阻系数。即便是新款车型即将亮相，但是对于还处于量产阶段的车型而言，大灯使用的光源也有待遇进一步提升。
真皮座椅舒适性极高 席梦思卧铺短途休息更到位
在舒适性方面，这款车型主副驾驶座椅均配备了真皮材质的舒适型座椅，就连腰部支撑部位也采用了同样奢华材质。
座椅侧面的集成开关并非挡位控制单元，而是电动座椅多元化舒适性调节功能，更具人性化气息。
中控台也采用了棕色+黑色的撞色款式，并且面板采用了对称布局，更能提升不少行车操控性。
方向盘采用了操控感更好的真皮把手，并且所具备的Airbag安全气囊，在突发情况下可以提高驾驶员的生命安全。多功能按键齐全，例如蓝牙电话、影音娱乐、续航定速等功能，对称按键布局操控起来更省心。
仪表盘采用了简洁的独立筒状布局，左侧为时速表、右侧为转速表，居中位置还设有8寸液晶显示屏，方便驾驶员及时了解车辆载荷、气压的变化，另外左右两侧的油量表、水温表设计的也是非常巧妙。
中控台采用非常简洁的平面式布局，不过像国产重卡那样配备的10寸甚至更大尺寸的液晶显示屏，并没有在沃尔沃FH、斯堪尼亚S系列车型中有过多体现，总体来看基础实用性才是重点。
中控台侧方位设有旋钮式挡位切换开关，而且自带蠕行功能，相信驾驶过解放J7 AMT变速器车型的卡友，对这一设计开关再不陌生。手动干预、缓速器开关则是设在方向柱右侧，怀挡式设计操作在城市工况下可以进行及时进行挡位干预。
中控台居中位置设有多角度调节的空调出风口，另外为了优化基础空间，水杯限位孔也采用了集约化的隐藏式设计，相比国产重卡普及的固定式设计，可以节约不少内部空间。
在舒适性方面这款车型还配备了电动天窗，内置防虫网也可以起到更好的舒适性，特别是在较长距离运送生活垃圾、建筑物料时舒适性有保障。
后排卧铺采用了舒适性更高的双层布局，而且有效宽度800mm。值得一提的是即便这是一款中高顶驾驶室，其基本的室内舒适性还是非常的到位。
内饰点评：即便是这类短距离物料运输，也能保障驾驶员的日常舒适所需。卧铺床垫均采用了厚度20cm的舒适型配置，这一点国产重卡也值得借鉴学习。当然针对专用车辆的基本舒适性需要，中高顶驾驶室也是一个必需选项，从细节上提升舒适性也是提高产品竞争力的关键所在。
其实在欧洲的重卡中安全气囊也并不是作为标配，仅仅出现于一些高配置的车型之中，不过结合卡车驾驶员长时间驾车出现的疲劳问题，强制加装这一配置紧急情况下可以确保行车安全。
智能动力链短途运输也有优势 紧凑型底盘部件
动力方面搭载排量12.9L的PACCAR MX13系列欧六D发动机，最大功率480马力，最大扭矩2500N·m。这款动力链同样用于PACCAR商用车旗下的肯沃斯、彼得比尔特两大主流品牌车型，出色的动力输出对于干线物流运输来讲基本适应性有保证。
与之相匹配的是采埃孚Traxon 12速AMT变速器，具体型号为12TX2620TD，同时标配的液力缓速器，对于这类车辆经常出入的城市或者高速工况下，减少制动器的使用频率。
由于专注于中短距离物料运输，这款车型使用的是一款容量400L的铝合金油箱。另外，侧置的铝合金护架，也能够为车辆在发生外力碰撞时，起到一定的缓冲效果。
底盘右侧则是紧凑型的欧六D后处理系统，紧凑布局在原本紧凑的底盘空间里，实现了更大化的安全保障。
这款8x4车型采用了紧凑型的短轴距布局，轴距为3800+1200+1300（mm），尾部车桥具备随动转向功能，特别是在狭窄道路下转弯时，能够产生更小的转弯半径。
前桥采用了低位下沉式设计，并且三片簧钢板悬挂也采用了扁平款式，既能提高行车舒适性，又能降低车辆整体高度。
另外，驱动桥以及尾部的驱动桥都采用了空气悬挂，相比国产载货车普遍使用的钢板悬挂，稳定性方面有保证。
据了解，在荷兰、瑞士等北欧国家对于4轴载货车辆的车货总重限定在32吨，同时结合区域性Euro combi公路货运列车（全挂或者中置轴）的普遍总质量控制在60吨。这对于中短途建筑物料、粮食等散装物料基本的运输能力，远远高于主流的5轴半挂车辆。
北欧物流运输业极为发达，为了实现更加高效的物流运输能力，这款达夫XF 8x4 使用的隐藏式拖车方便拖拽独立货箱，基本优势与牵引车使用的甩挂操作基本一致。
底盘点评：与卡友们常见的8x4载货车型所不同的是，这款车型采用了尾部随动提升桥，空载时可以提升，重载时可以实现更小的转弯半径、承载能力，在生活垃圾或者建筑物料中转中心通行时更加便捷。
目前国产重卡并未主推这一配置，综合来看专用车型细分并不是特别明显，同时专业化运输能力也有待进一步加强，还有一个不可或缺的制约因素就是“售价”。
编后语：
通过这款专业化短途物料运输车辆来看，国产专用载货底盘的多元化有待加强，当然还有一点就是政策性引导也应当适度开启，这样对于城市、工厂内的散装物料可以提升运输能力。（文/卡家号:Truckfancier）
