近日国内商用车圈里的热点莫过于江铃重汽挂牌转售的消息，作为中国重卡行业的后起之秀，未能在这个白热化竞争时代获取一定的市场份额的原因是多方面的。
江铃重汽在短时间内的崛起，也不离不开土耳其商用车生产企业福特的加持，该企业所生产的品牌车型面向整个欧洲以及非洲市场。在介绍这款少见的油田开采用途的牵引车型之前，先为卡友们简单介绍一下Cargo系列车型的发展简史。
福特Cargo系列车型简介:
第一代福特Cargo系列车型诞生于1981年，最初由英国福特公司研制并生产，在欧洲的城市物流配送领域显露头角。
五年后由意大利著名商用车依维柯收购，并在1993年将系列的中型版本替换为依维柯旗下的Eurocargo。
第二代车型诞生于1999年，提供载货、牵引车型，动力方面仅提供7.3L、功率240-300马力的欧三柴油机。曾经小批量引入国内市场，但是由于与附属的多元化特种改装企业合作，相比奔驰、沃尔沃等主流品牌车型保有量也是凤毛麟角。
第三代车型诞生于2011年，相比前两代车型整体外观焕然一新，主要用于在南美洲的巴西、土耳其两大工厂生产，并且提供中型载货车涵盖4x2、6x4，6x2R公路物流牵引车、载货车以及6x4形式的矿山开采、特种作业上装，有一定的市场潜力。
工程版外观气息甚是浓厚 副玻璃窗增加主动安全
福特Cargo系列牵引车除了用于公路物流运输之外，在特种作业领域也有一定的市场口碑。整个外观设计采用了非常骨感的机械款式，但整体还是突出”够用就好“的特点。
这款车型采用的是一款平顶排半驾驶室，紧凑型设计在复杂工况下的同性能力更占优势，同时侧置的反光镜也采用了实用效果极佳的分体式组件，出现碰撞时不会增加过多的维护成本。
另外为了提高实用性，盲区照地镜、补足镜都采用了适应性更强的可调节部件，减少行车时的视野盲区，同时降低外力碰撞带来的损坏情况。细节方面这款车型还配备了副玻璃窗，这对于驾驶员在复杂工况下行驶时，提供了更高的安全保障。
大灯采用了双置卤素光源，并且底置的独立雾灯在行车时也能起到更好的照明效果。另外，整个灯光部件都采用了硬质塑料分体框架，也是在行车时可以降低外力碰撞带来的损坏问题。
中网采用了倒置U型设计，外置的蜂窝状中网更显科技感，同时内置的防虫网，对于车辆经常出入的复杂工况起到更好的防护效果。同类国产车一贯取消这类部件，虽然性价比有提升，但使用中冷水箱的杂物不方便清理，容易产生高温、动力不足的情况。
轮眉上方及后方均设有辅助的转向警示灯，拖拽半挂车辆转弯时更好照顾到盲区视野，结合辅助玻璃窗起到更好的警示作用。考虑到车辆经常行驶的辅助工况，底置的脚踏板也采用了活动式设计，这样卡友上下车辆更加方便。
外观点评：
福特Cargo虽然没有斯堪尼亚XT、沃尔沃FMX系列车型那般具备出色的颜值，但是局部实用的分体设计、内置的防虫网以及辅助警示部件，都能起到更好的安全作用。
反观国产品牌的复合版车型，在实用性、安全性以及人性化设计方面都有待加强，前提必须要克服高性价比带来的减配问题。
紧凑型驾驶室适合复杂工况 后排卧铺日常休息足矣
在舒适性方面，主驾驶还配备了德国格拉默品牌多项调节的气囊座椅，相比主机厂自己研发可以大大降低研发成本，其具备一键阻尼、软硬、前后调节等多重功能。要是驾驶员在颠簸环境下行车，结合双置腰部支撑可以更好的保护腰部、颈部的舒适性。
仪表盘采用了非常简洁的平面式布局，左侧为时速表、机油容量表、气压表，右侧为转速表、水温表、油量表。不过居中位置的双色液晶显示屏，对于视力不佳驾驶员而言，字体尺寸小容易产生视觉疲劳。
这款驾驶室设计非常紧凑，为了优化可乘空间，中控台采用了与Cargo系列轻卡相一致的平面式中控台。虽然与国产江铃威龙采用了相同的驾驶室框架，但内饰还是有本质上的差异。
Cargo全系列重卡均采用凸地板驾驶室，对于专注于油田开采的车辆，短距离行驶的舒适性还是能说得过去，后排卧铺450mm满足一名驾驶员短距离休息所需。
内饰点评：
福特Cargo在舒适性方面叫国产同类重卡还是非常独到，多项调节功能减少了非铺装工况下舒适性欠佳的问题，不过仪表盘也应当考虑到不同年龄段驾驶员的基本需求，提供这款舒适型配置。
Ecotorq系列13L发动机适应性极强 专用底盘复杂工况更具优势
这款车型在动力方面搭载的是福特自主的Ecotorq系列发动机，排量12.7L，最大功率430马力，最大扭矩2000N.m。这款动力链相比欧系7大金花品牌的工程车辆，虽然整体动力输出表现一般，但900-1300rpm/min的提供的峰值扭矩可以看出，这款车型低转速大扭矩的特点，更适合在复杂工况下使用。
与之相匹配的是采埃孚提供的16速手动变速器，具体型号为ZF16S2230，由于油田开采用途更加复杂，为此这款车型还配备了福伊特品牌的液力缓速器，重载运输坡道工况下安全优势更明显。
由于经常在复杂工况下行驶，底盘除了采用前8后10片复合型钢板悬挂外，同时底盘两侧还设有两个400+300L的扁平油箱，短距离工况下续航能力有保证，同时也能提供更加理想的通行能力。
底盘左侧的电瓶采用了集约式的横向布局，其外侧还设有便于上下车辆的双级脚踏板，另外结合复杂工况的基本运输要求，后置的空气滤芯方便驾驶员定期更换或者清理灰尘。
这款专用牵引车的轴距为4100mm+1300mm，适合拖拽不同规格的油田专用挂车，可以实现更加可靠性通行能力。
驱动桥采用了运输能力更强的轮边减速车桥，相比干线物流运输车辆使用的单级车桥，在经常遇到的复杂工况下的运输能力更占优势。不过长距离行驶还是会产生高温问题，同时保养周期相对较短，必需定期维护才能保障安全行驶能力。
底盘点评：
福特Cargo系列油田牵引车在底盘零部件的布局方面突出了专业化特点，例如扁平双置油箱既能保障续航能力，又不受复杂工况下带来的拖底问题。所使用的高效能动力链在品质方面也无可挑剔，结合不同地区的工况特点，还可以选择功率460马力，扭矩2150N.m的动力链。
编后语：
福特Cargo系列工程版牵引车，在专业化运输优势方面非常突出。反观国内大件以及短途工程物料运输的专用车型来看，也应当在底盘、外观部件方面提升专业运输优势，同时结合眼下的运输环境，大排量发动机的主体优势更显著。(文/卡家号:Truckfancier)
